Хонда ЦР-В - јака позиција

Буквално пре минут, најновија генерација Хонде ЦР-В угледала је светлост преко океана. У европској спецификацији требало би да се појави на мартовском сајму аутомобила у Женеви. Дакле, имамо последњу прилику да погледамо тренутни модел који напушта сцену, који ужива неограничену популарност већ дуги низ година.

история

Године 1998. постојао је само један СУВ у Европи - звао се Мерцедес МЛ. Годину дана касније придружио му се БМВ Кс5. Било је велико интересовање за ове аутомобиле јер су нудили значајну корисност и били су само нешто ново. Касније су почела да се производе и прва мања рекреативна и теренска возила, као што је ЦР-В, који се данас тестира. Данас има око 100 пута више СУВ возила него што их је било тада, а зову се како хоћете са погоном на све точкове. На пример, Субару Форестер друге генерације се звао СУВ, а недавно сам чуо да је Скода Оцтавиа Сцоут скоро па СУВ. Што се тиче наше Хонде, њена прва верзија је заиста настала 4. године, али се тада није звала тако популарним надимком данас.

кључно питање

Без правог изгледа, ЦР-В не би био толико популаран. За многе купце ово је кључно питање при избору аутомобила, чак важније од техничке изврсности или цене. Јапански СУВ освојио је своје купце дискретном силуетом, не без занимљивих стилских акцената. Тестни аутомобил нам је дошао на алуминијумским фелнама од 18 инча са стилским дизајном, чија се величина савршено уклапа у велике лукове точкова. Постоји још једна карактеристика која је типична за многе моделе Хонда - прелепе, хромиране ручке - наизглед ситница, али суштинска и додаје шик. Сви ови елементи стварају непрекинуту силуету која је Хондин рецепт за успех од 2006. године, када је почела производња друге генерације ЦР-В.

опрема

Представљени примерак је трећа верзија конфигурације под називом Елеганце Лифестиле и кошта 116 хиљада рубаља. злоти. Споља се разликује само по поменутим алуминијумским фелнама и ксенонском светлу које сипа из биконвексних фарова. С друге стране, у центру пажње пажњу привлаче пресвлаке, које су комбинација коже и алкантаре, и премијум аудио систем веома доброг звучања са мењачем са 6 дискова уграђеним у централну конзолу. Захтевнији купци морају да доплате 10 хиљада. ПЛН за најбоље опремљену екецутиве варијанту - за новац добијају лепе, пуне кожне пресвлаке на електричним седиштима, торзионе фарове и активни темпомат.

Ред мора бити

Унутрашњост ЦР-В није пример луксуза, већ солидности и ергономије. Пластика има занимљиву текстуру, али је тврда и нажалост склона огреботинама. Међутим, сви су чврсто постављени и не испуштају никакве звукове ни током кретања ни када се снажно притисну руком. Мислим да је ово Хондин рецепт за дуговечност.

Рад са елементима опреме је интуитиван и сваки возач ће се овде врло брзо наћи. Нико неће имати проблема са коришћењем радија и са волана и са централне конзоле. Једини досадни недостатак управљања аутомобилом је потреба за ручним паљењем и гашењем светла. Штета што нису сами изашли неко време након што је аутомобил блокиран. Када бих добио по један бод за свако путовање без светла, вероватно бих изгубио возачку дозволу на крају теста јер сам стално заборављао на то. Надам се да ће нова генерација имати дневно светло. Настављајући тему – оборена светла на ручици показивача правца обележена су симболом дугих светала – слажемо се да је ово јапанска шала.

Унутрашњост ЦР-В је веома пространа за СУВ средње величине. Предња седишта имају веома велики опсег вертикалног подешавања, тако да на најнижем нивоу можете седети скоро у шеширу. Проблем је, међутим, што немају лумбално подешавање, а у овом делу су превише слабо дефинисани и после кратке вожње осећате леђа. Није познато зашто само кожна седишта на Екецутиве облогама имају ову поставку. Задње седиште има подесив угао наслона, што ће бити корисно на дугим путовањима. Такође се може померати уздужно за 15 цм, чиме се повећава пртљажни простор (стандардно 556 литара).

Класична Хонда

Јапански произвођач нас је годинама навикао на аутомобиле са примесама агресивности, углавном преко високообртајућих бензинских мотора, чију је производњу савладао до савршенства. Наш тестни СУВ користи јапанску стручност у овој области, са 2-литарским ВТЕЦ бензинским мотором испод хаубе који се лако повећава у високој брзини. Прешавши број 4 на тахометру, аутомобил добија замах у једрима и радосно се претвара у црвено поље. Звук који тада допире до кабине је гласан, али не замара. Можете се осећати као да сте у спортском аутомобилу, а не у породичном каравану са вишим вешањем. Иако подаци произвођача кажу 10,2 секунде до 100 км/х, осећај је позитивнији. Такође је упарен са 6-степеним мануелним мењачем кратког домета. Није савршен као, на пример, у Аццорду, али је идеалан за мотор и карактер аутомобила. При брзини од 80 км/х, лако се вози у последњој брзини. И овде похвале заслужује мотор који се већ од 1500 обртаја добро осећа и подстиче на тиху вожњу и истовремено штеди гориво. Потрошња горива је веома разумна - при константној брзини до 110 км / х, можете постићи резултат од 8 литара на 100 км без много жртава. Град ће имати око 2 литра више - што је занимљиво, готово без обзира на стил вожње. Разумна потражња за горивом је и због мале, за овај сегмент аутомобила, тежине аутомобила, која износи само 1495 кг.

Око 75% СУВ возила који се продају у Пољској опремљено је дизел моторима. У таквим аутомобилима имају неоспорне предности. Захваљујући својој флексибилности и импресивном обртном моменту, добро се носе са масом великих тела. Хонда је такође представила буџетску верзију, нудећи 2.2-литарски мотор исте снаге као и бензински мотор (150 КС). Истина, мало брже, економичније и са невероватном културом рада, али кошта чак 20. злота више. Зато је боље израчунати да ли уштеда неће бити само привидна и да ли је боље зауставити се на бензинској верзији.

Хонда ЦР-В има поуздано управљање и омогућава вам да брже пролазите кроз кривине ако то желите. Вешање не дозвољава опасно нагињање каросерије, али аутомобил може мало да одскочи на неравнинама. У нормалном друмском саобраћају предњи точкови се покрећу. Међутим, када се тракција изгуби, задњи точкови долазе у обзир – они заправо пузе, јер то раде са значајним закашњењем. Наравно, за зиму и снежне наносе, такав не баш оштар погон на две осовине је бољи него само на предњој страни.

Фиксно место у опклади

Хонда ЦР-В има јаку позицију на тржишту већ неколико година и један је од најпродаванијих СУВ-ова у Пољској. Пронашао је преко 2009 купаца у 2400. години, други иза Митсубисхи Оутландер, а затим ВВ Тигуан, Форд Куга и Сузуки Гранд Витара. Поред свестраности аутомобила, на овакво стање утиче и имиџ бренда без проблема који је изграђен годинама. Иако цене на ЦР-В почињу само од 98. ПЛН, ово не плаши купце, јер је смањење вредности овог модела на секундарном тржишту мало.

С обзиром да се трећа генерација Хонде ЦР-В брзо приближава, вреди пазити на тренутни модел јер постоје добре шансе за попусте. Поред тога, крај године је период када можете рачунати на попусте везане за продају старих берби.