Хонда ЦР-В 2.0и ВТЕЦ
Садржина
Основна идеја остаје иста: караван је испружен у висину, правилно подигнут тако да се трбух не заглави на већим неравнинама, и са погоном на сва четири точка, који пружа мобилност чак и по снегу или блату. Али Хонда је учинила корак даље лансирањем новог ЦР-В, барем у погледу форме. Док је први ЦР-В заправо био само караван сличан СУВ-у, нови ЦР-В изгледа као прави СУВ.
Улаз у кабину је сличан теренцима - не седите на седиште, већ се пењете на њега. Пошто је ЦР-В нешто нижи од правих СУВ-ова, површина седишта је на правој висини да вам омогућава да уђете у њега. Не улазите и излазите из аутомобила, што се може сматрати само добрим.
Већина возача ће бити у реду за воланом. Изузетак су они чија висина прелази 180 центиметара. Брзо ће открити да су планери прочитали најновије податке о порасту становништва за ову планету пре најмање десет година. Покрет предњих седишта је толико кратак да вожња може бити изузетно заморна и на крају болна за доње удове.
Међутим, инжењери можда неће сносити одговорност за ово; Све у свему, то је могло скувати маркетиншко одељење које је желело много простора за ноге позади и стога је захтевало кратко преуређивање предњих седишта.
Иначе, нема проблема са ергономијом. Инструмент табла је провидна и пријатна за око, иначе су седишта удобна, а због подесивог нагиба седишта лако се проналази удобан положај за вожњу. Волан је мало раван, а ручица мењача је прилично дуга, али ипак удобна. Између предњих седишта налази се преклопна полица са удубљењима за одлагање лименки или флаша пића. Поред ових, постоје два плитка простора која би се могла удобније користити са неколико додатних инча дубине. Полица се преклапа и даје довољно простора између седишта за пењање на задњу клупу. Где је ручица ручне кочнице? На централној конзоли где ћете наћи (отприлике) мењач у Цивицу. Монтажа је прилично практична, осим што је због незгодног облика сигурносног дугмета превише незгодно олабавити га приликом затезања до краја.
Са друге стране централне конзоле био је држач који је пружао путнику нешто за шта да се ухвати током авантура на терену. Слично, хоризонтална ручка је и даље била изнад ладице испред њега. Подвизи на терену? Онда нешто недостаје у кабини. Наравно, ручица за управљање са погоном на сва четири точка и мењачем. Нећете их пронаћи, а разлог је једноставан: Упркос изгледу и држачима изнутра, ЦР-В није СУВ.
Удобно седи позади, са довољно (наравно) простора за колена и главу. Радост пртљажника је још већа, јер је добро обликован, прилагодљив и са базом од 530 литара је више него довољно велик. Може се приступити на два начина: или отворите цела задња врата са стране, али ако нема довољно простора, можете отворити само прозоре на њима.
За похвалу су и дугмад за подешавање аутоматске климе, а као што смо навикли код већине Хонда, мало су изгребана када се фино подесе. Наиме, средишњи отвори не могу да се затворе (осим ако не угасите и бочне), исто важи и за вентилационе отворе који брину о одлеђивању бочних стакала – и зато се стално вуку по ушима.
Попут свог претходника, погоном на сва четири точка управља рачунар. У основи, предњи точкови се покрећу и само ако рачунар детектује окретање, ступа на снагу и задњи точак. У старом ЦР-В систем је био трзај за воланом и врло приметно, овај пут мало бољи. Међутим, о чињеници да систем није савршен сведочи чињеница да при оштријем убрзању предњи точкови шкрипе, што указује на то да је стопало на папучици гаса претешко и да управљач постаје немиран.
У исто време, тело се значајно нагиње и ваши путници ће вам бити захвални ако се не прихватите таквог подухвата. На клизавим површинама то је још израженије, исто важи и за убрзање у кривинама, гдје се ЦР-В понаша као аутомобил са погоном на предње точкове. У вези са свим наведеним, саветујемо вам да не уђете само у блато са ЦР-В.
или дубоког снега, јер се за његов погон на сва четири точка потребно навикавање.
Мотор није најбоља опција за дизајн погона на сва четири точка ЦР-В. Дволитарски четвороцилиндрични бензинац даје респектабилних и живахних 150 коњских снага, а на команде гаса реагује тренутно и са великим задовољством. Стога је добар сапутник на асфалту, посебно у граду и на аутопуту. У првом случају, то се манифестује као живо убрзање, у другом - велике брзине крстарења, што није сасвим типично за такве аутомобиле.
Потрошња одговара потрошњи десне ноге возача. Кад се смири, може да се окрене или нешто више од 11 литара (што је повољно за тако велики аутомобил са 150 „коња“), са умерено живахним возачем биће литар већи, а при убрзању на 15 литара. за 100 км. Овде би добродошао дизел мотор.
На клизавим површинама куће мање је мотора где може да буде прилично издржљив, па је за погон на сва четири точка потребно много труда да би добио снагу на путу, пошто је реакција и на најмањи додир стопала тренутна и одлучујући. - ово није карактеристика која би била корисна блато или снег.
Као и шасија, кочнице су чврсте, али нису шокантне. Кочни пут одговара класи, као и отпор прегревања.
Дакле, нови ЦР-В је лепо завршена целина која се неће свидети свима – за многе ће бити превише теренска, за многе ће бити превише лимузинска. Али за оне који траже аутомобил овог типа, ово је одличан избор - чак и с обзиром на приступачну цену у поређењу са конкурентима.
Душан Лукић
Фото: Алес Павлетић.
Хонда ЦР-В 2.0и ВТЕЦ
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 177 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција рђе 6 година, гаранција лака 3 године |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - пречник и ход 86,0 × 86,0 мм - запремина 1998 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 110 кВ (150 КС) при 6500 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 18,6 м/с - специфична снага 55,1 кВ/л (74,9 л. Цилиндар - блок и глава од лаког метала - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (ПГМ-ФИ) - течно хлађење 192 л - моторно уље 4000 л - батерија 5 В, 2 Ах - алтернатор 4 А - променљиви катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | аутоматски погон на сва четири точка - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,533; ИИ. 1,769 сати; ИИИ. 1,212 сати; ИВ. 0,921; В. 0,714; уназад 3,583 – диференцијал 5,062 – 6,5Ј × 16 фелге – гуме 205/65 Р 16 Т, опсег котрљања 2,03 м – брзина у 1000. брзини при 33,7 о/мин КСНУМКС км / х |
| Капацитет: | максимална брзина 177 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95); Капацитет теренске вожње (фабрички): пењање бр. - дозвољени бочни нагиб бр. - прилазни угао 29°, угао прелаза 18°, угао одласка 24° - дозвољена дубина воде бр. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк - нема података - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, косих шина, спиралне опруге, телескопски амортизери , стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (присилно хлађење), задњи диск, серво, АБС, задња механичка паркирна кочница (полуга на инструмент табли) - зупчаник волан, серво, 3,3 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1476 кг - дозвољена укупна тежина 1930 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 600 кг - дозвољено оптерећење крова 40 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4575 мм - ширина 1780 мм - висина 1710 мм - међуосовинско растојање 2630 мм - предњи траг 1540 мм - задњи 1555 мм - минимални размак од тла 200 мм - полупречник вожње 10,4 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1480-1840 мм - ширина (на коленима) напред 1500 мм, задња 1480 мм - висина изнад седишта напред 980-1020 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 880-1090 мм, задња клупа 980-580 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 58 л |
| Кутија: | пртљажник (нормалан) 527-952 л |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц, п = 1005 мбар, рел. вл. = 79%, Километража: 6485 км, Гуме: Бридгестоне Дуелер Х / Т | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,2 |
|---|---|
| 1000м од града: | 32,0 година ( 160 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,5 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 17,8 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 177км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 10,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 15,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (334/420)
Нигде се не истиче непотребно, али истовремено не пати од изражених слабости. Технологија је и даље врхунска, мотор (како доликује Хонди) одличан и спретан, мењач је прилично удобан за коришћење, ергономија је стандардно јапанска, као и квалитет одабраних материјала. Добар избор, само је цена могла бити мало приступачнија.
Споља (13/15)
Одлично ради на терену, а квалитет израде је врхунски.
Унутрашњост (108/140)
Предњи део је претесан за дужину, у супротном ће бити много простора на задњим седиштима и у пртљажнику.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)XNUMX-литарски, XNUMX-цилиндрични бензински мотор није најбољи избор за теренско возило, али на путу ради одличан посао.
Перформансе у вожњи (75
/ КСНУМКС)На земљи се чуда не очекују, у асфалтним угловима се нагиње: ЦР-В је класичан мекани СУВ.
Перформансе (30/35)
Добар мотор значи добре перформансе, посебно у погледу тежине и велике предње површине.
Сигурност (38/45)
Кочни пут може бити краћи, у супротном осећај кочења је добар.
Привреда
Потрошња, у зависности од врсте аутомобила, није превелика, али ће за годину -две дизел добро доћи. Гаранција је охрабрујућа
Хвалимо и замерамо
простора на задњим седиштима и у пртљажнику
снажан мотор
прецизан мењач
корисност
изглед
двоструко отварање пртљажника
транспарентност назад
лоша контрола вентилације
уградња паркирне кочнице
недовољно простора на предњим седиштима (уздужни помак)
премало простора за мале предмете
