Хонда ЦР-В 1.6 и-ДТЕЦ - СУВ за борбу ... са порезима
ЦР-В 1.6 и-ДТЕЦ турбодизел ће бити представљен у Хондиним салонима у септембру. Способност одбране од веће стопе акцизе је важна, али не и једина предност аутомобила. Нова верзија популарног СУВ-а је такође економична и забавна за вожњу.
Прва генерација Хонда ЦР-В помоћног возила дебитовала је 1995. године. Произвођач нас је натерао да дуго чекамо на могућност наручивања аутомобила са дизел мотором. Мотор 2.2 и-ЦТДи појавио се 2004. године - тада се каријера другог издања Хонде ЦР-В полако ближила крају. Трећа генерација јапанског СУВ-а је од самог почетка била доступна са дизел мотором.
Упркос томе, Хонда је остала корак иза конкуренције. На палети је недостајала изузетно економична верзија која би, осим што би смањила трошкове горива, избегла веће порезе. Његов долазак најављен је крајем 2012. године. У то време, Хонда је почела да продаје нови ЦР-В, нудећи купцима 2.0 и-ВТЕЦ бензинску верзију (155 кс, 192 Нм) и 2.2 и-ДТЕЦ дизел верзију (150 кс, 350 Нм). За најекономичније су припремили опцију 1.6 и-ДТЕЦ (120 КС, 300 Нм).
Велики СУВ са 1,6-литарским мотором који производи 120 КС. изазива одређене забринутости. Да ли ће таква машина бити довољно динамична? Испоставило се да јесте. 300 Нм у комбинацији са добро одабраним мењачем пружају добре перформансе. Хонда ЦР-В 1.6 и-ДТЕЦ убрзава до "стотине" за 11,2 секунде, а максимална брзина је 182 км/х. Вредности вас не падају на колена, али имајте на уму да је ово верзија за возаче који траже уштеду, а не да стално истискују зној из аутомобила.
Мотор почиње да ради на 2000 обртаја у минути. Борд компјутер препоручује прелазак на виши степен преноса најкасније до 2500 о/мин. Ово обично има смисла, иако је вредно покушати да се спустите пре претицања или пењања на стрмије. ЦР-В ће почети да повећава брзину ефикасније. Познати по конкурентским СУВ-овима, нећемо осетити јасну ињекцију погона - Хондин нови мотор веома глатко репродукује снагу. До 3000 обртаја у минути, кабина је тиха. При већим обртајима турбодизел постаје чујан, али ни тада не постаје наметљив.
Унутрашњост верзија 1.6 и-ДТЕЦ и 2.2 и-ДТЕЦ је идентична. Унутрашњост је и даље пријатна за око и функционална, а пртљажни простор са капацитетом од 589-1669 литара је лидер у сегменту. Ергономија не изазива никакве резерве, иако ће бити потребно неколико минута да се проучи локација дугмади на волану и рад рачунара на возилу. Више него довољно простора за путнике. Чак и у другом реду - значајна ширина кабине и раван под значе да чак и троје не би требало да се жале на било какву нелагодност.
Тешко онима који одлуче да слабију верзију препознају по изгледу. Произвођач се није усудио чак ни да прикачи натписну плочицу која обавештава о снази мотора. Тело, међутим, крије велики број промена. Инжењери Хонде нису само променили мотор. Мање димензије актуатора су омогућиле оптимизацију његовог положаја. Са друге стране, мања тежина мотора омогућила је смањење кочионих дискова и промену крутости опруга, амортизера, задњих полуга и стабилизатора. Модификације вешања у комбинацији са бољом расподелом тежине побољшале су управљивост Хонде ЦР-В на путу. Аутомобил реагује спонтаније на команде које даје волан, не котрља се у кривинама и остаје неутралан дуго времена чак и када се вози динамично.
Портпароли Хонде су искрено признали да су нова подешавања вешања побољшала перформансе у вожњи на рачун благог ублажавања кратких неравнина. Теренски аутомобил Хонда показао је своју најбољу страну током првих пробних вожњи у близини Прага. Његова шасија је и даље тиха и ефикасно апсорбује ударце. Путници јасно осећају само најозбиљније површинске грешке. Возила која су била доступна за тестирање била су опремљена точковима од 18 инча. На бази „седамдесетих“ сузбијање неједнакости би било нешто боље.
Хонда ЦР-В са 1.6 и-ДТЕЦ мотором биће понуђена само са погоном на предње точкове. Многи сматрају да је СУВ без погона на сва четири точка чудан предлог. Повратне информације купаца су важне, али је однос између понуде и потражње још важнији. Хондина анализа показује да 55% европске продаје СУВ возила долази од возила са дизел погоном и погоном на све точкове. Још осам одсто отпада на „бензин“ са погоном на све точкове. Исти удео у структури продаје имају теренци са бензинским моторима и погоном на предње точкове. Недостајућих 29% су турбодизелаши са предњим погоном. Интересовање за њих почело је нагло да расте 2009. године. Дакле, постаје јасно да чак и купци СУВ возила желе да уштеде новац током кризе.
У случају Хонде ЦР-В 1.6 и-ДТЕЦ, биће их доста. Мотор је заиста економичан. Произвођач тврди 4,5 л/100 км у комбинованом циклусу. Нисмо успели да постигнемо тако добар резултат, али уз активну вожњу по кривудавим путевима, аутомобил је трошио 6-7 л / 100км. Уз глатко руковање педалом гаса, компјутер је пријавио 5 л / 100 км.
Подаци о хомологацији показују да нова верзија Хонде ЦР-В емитује 119 г ЦО2/км. Неке земље награђују овај резултат ниским накнадама за рад возила. Уштеде могу бити значајне. У Великој Британији, корисници аутомобила са емисијом испод 130г ЦО2/км ослобођени су пореза. Са 131 г ЦО2/км и више, најмање 125 фунти годишње мора бити уплаћено у државну касу. У Пољској порези не зависе од количине или састава издувних гасова. На аутомобиле су се плаћале акцизе, чија је висина зависила од величине мотора. У случају ЦР-В 2.2 и-ДТЕЦ, износи 18,6%. На ново дизел гориво ће се плаћати акциза од 3,1 одсто, што би увознику требало да олакша израчунавање повољне цене.
Хонда ЦР-В са 1.6 и-ДТЕЦ мотором стиже у пољске салоне у септембру. Морамо да сачекамо и ценовнике. Остаје да држимо шаке за добру понуду. Цивиц са 1.6 и-ДТЕЦ турбодизелом, нажалост, се показао као један од најскупљих аутомобила у Ц-сегменту.
