Преглед Хонда Цивиц 2022

Замислите „мали аутомобил“ и вероватно вам падају на памет неке легендарне таблице као што су Тоиота Цоролла, Холден Астра и Субару Импреза. Такође је врло вероватно, наравно, да је прво име које ми је пало на памет било поштована и често поштована Хонда Цивиц, која је управо ушла у своју 11. генерацију.

Међутим, Цивиц је овога пута мало другачији: Хонда Аустралија сада нуди само свој хечбек каросеријски стил са петоро врата, након недавног смањења величине лимузине са четири врата која се споро продаје.

Још важнија вест је да је Хонда Аустралија избацила Цивиц у једну, строго дефинисану класу. Дакле, да ли испуњава своју невероватну и чак помало узнемирујућу почетну цену од 47,000 долара? Читајте даље да бисте сазнали.

Хонда Цивиц 2022: ВТи-ЛКС
Сафети Ратинг
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	6.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$47,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Подразумева се да је претходна генерација Цивица својом појавом делила мишљење. Колико год вреди, чинило се да сам у мањини која је волела његов изглед „тркачког дечака“.

Међутим, није изненађујуће што је Хонда свог наследника одвела у другом правцу, и мислим да је то боље за њу у целини.

Све у свему, Цивиц је сада много зрелији и модернији мали хечбек када је у питању дизајн, али Типе Р још увек има снаге да га подигне на веома спортски ниво.

Предњи крај изгледа елегантно захваљујући светлим ЛЕД фаровима.

Предњи крај изгледа елегантно захваљујући светлим ЛЕД фаровима, али је и досадан због црних уметка у облику саћа који се користе у релативно малој решетки и масивном предњем усиснику ваздуха.

Са стране, дуга, равна хауба Цивиц-а долази до изражаја заједно са косом линијом крова налик купеу коју обожаватељи угашене лимузине толико воле да хечбек сада вероватно нуди најбоље од оба света. Можете то чак назвати и лифтбацком ...

Са стране, дуга, равна хауба Цивица долази до изражаја, заједно са косом линијом крова налик купеу.

Осим неколико истакнутих линија каросерије и проширених бочних прагова, поглед са стране је најнеупадљивији поглед на Цивиц - осим 18-инчних ВТи-ЛКС алуминијумских фелни. Њихов дизајн двоструких И-крака изгледа сензационално и још је бољи са двобојном завршном обрадом.

Позади, Цивицов претходник је изазивао највеће поделе из неколико разлога, али нови модел је прилично конзервативан, са спојлером интегрисаним уредније у врата пртљажника, откривајући чврсту задњу стаклену плочу.

Спојлер је уредно интегрисан у врата пртљажника, откривајући чврсту задњу стаклену плочу.

У међувремену, задња ЛЕД светла су сада подељена на пола вратима пртљажника, док је браник углавном у боји каросерије, са црним дифузором који је довољно мали да не ствара сцену, а пар широких продужетака издувних цеви такође доприносе спортском стилу.

Цивиц је такође ремонтован изнутра, а Хонда се потрудила да учини да се осећа премиум као што сугерише цена ВТи-ЛКС-а.

Пресвлаке седишта од вештачке коже и седишта изгледају сасвим прикладно.

Тапацирање седишта од вештачке коже и антилоп седишта изгледа прикладно, посебно са црвеним детаљима и шавовима који се такође користе на волану, бирачу мењача и наслонима за руке. Поред тога, ту је мекана на додир врх контролне табле и рамена предњих врата.

Срећом, сјајно црна завршна обрада се користи само на необичним додирним тачкама са другим текстурираним материјалом за централну конзолу и оквире прекидача врата. И не, не оставља отиске прстију и не гребе.

9.0-инчни екран осетљив на додир карактерише мултимедијални систем који се лако користи и који садржи све функције које ће вам икада требати.

Нестао је интегрисани централни екран осетљив на додир од 7.0 инча, замењен плутајућом јединицом од 9.0 инча са новим инфотаинмент системом лаким за коришћење који уредно пружа све функције које ће вам икада требати, али на срећу добијате потпуну физичку контролу климе. испод .

У ствари, сва дугмад, дугмад и прекидачи су удобни за коришћење, укључујући контролу смера предњих вентилационих отвора, који су скривени широким уметком у облику саћа који се прекида само помоћу волана.

Говорећи о волану ВТи-ЛКС, испред њега се налази мултифункционални дисплеј од 7.0 инча, који се налази лево од традиционалног брзиномера. Ово подешавање свакако ради свој посао, али надали сте се да ћете за новац видети дигиталну инструмент таблу од 10.2 инча.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Са 4560 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2735 мм), ширине 1802 мм и висине 1415 мм, Цивиц је дефинитивно већи за мали хечбек, што га чини веома практичним за свој сегмент.

Прво, запремина пртљажника Цивиц-а је 449Л (ВДА) због недостатка резервне гуме (комплет за поправку гума је сакривен у бочном панелу товарног простора), што даје додатних 10% простора за складиштење испод пода. .

Ако вам је потребно још више простора, задње седиште које се преклапа у односу 60/40 се може преклопити помоћу ручно доступних брава у пртљажнику како би се откључао пуни потенцијал Цивица, иако то додатно наглашава неравни под.

Висока ивица за утовар мало отежава утовар гломазнијих предмета, али је отвор пртљажника веома згодан, заједно са четири доступна места за причвршћивање, као и једном куком за торбу за причвршћивање лабавих предмета.

Завеса за терет је подељена на два дела, од којих је најудаљенији део који се може увлачити, што га чини веома лаким за употребу. А ако је потребно, његово причвршћивање се такође може уклонити.

Други ред је такође одличан, са једним инчем простора за ноге иза мог положаја за вожњу од 184 цм. Доступан је и инч простора за главу, али је обезбеђено само мало простора за ноге.

Овде је виши централни тунел, тако да се три одрасле особе боре за драгоцени простор за ноге - да не помињемо простор за рамена - када седе у реду, али то није необично у овом сегменту.

За млађу децу ту су и три горње траке и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање за постављање дечијих седишта.

Што се тиче погодности, ту су џеп за мапу на страни сувозача и склопиви наслон за руке са два држача за чаше, али нема ски порта, а фиоке на задњим вратима могу да држе једну додатну обичну боцу.

Куке за одећу су поред хватаљки, а отвори за вентилацију се налазе на задњем делу централне конзоле, са празним панелом испод где друга тржишта имају два УСБ-А порта - разочаравајући пропуст за аустралијске купце.

Прелазећи у први ред, укључивање је боље: централна конзола са два држача за чаше, згодан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичница од 12 В. У канте за смеће испред улазних врата такође се налази једна обична флаша.

• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.
• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.
• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.
• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.
• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.
• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.
• Предњи ред има два држача за чаше, практичан бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-А порта и утичницу од 12 В.

Што се тиче складиштења, средишњи одељак није само велики, већ долази и са уклоњивим лежиштем који је одличан за кованице и слично. Претинац за рукавице је средње величине, са довољно места за упутство за употребу и ништа више.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Прошли су дани када је у Цивиц линији било више класа, јер модел 11. генерације има само једну: ВТи-ЛКС.

Наравно, са изузетком Типе Р, ову ознаку су раније користиле водеће варијанте Цивица, што има смисла с обзиром на то колико кошта нова верзија.

Да, то значи да нема више традиционалних почетних или средње класе Цивиц, а ВТи-ЛКС је по цени од 47,200 долара.

ВТи-ЛКС стандардно долази са 18-инчним алуминијумским фелнама.

Стога, компанија стално ради са пуноправним премиум хечбековима у сегменту малих аутомобила, укључујући Мазду3, Волксваген Голф и Шкода Сцала.

Стандардна опрема на ВТи-ЛКС је богата: 18-инчне алуминијумске фелне, грејани бочни ретровизори са аутоматским преклапањем, инфотаинмент систем од 9.0 инча са екраном осетљивим на додир са бежичним ажурирањима и бежичном подршком за Аппле ЦарПлаи. претходник.

Унутра је Босе аудио систем са 12 звучника, бежични пуњач за паметне телефоне, сувозачево седиште подесиво у XNUMX смера, пресвлаке од вештачке коже и антилоп и црвено амбијентално осветљење.

Такође су укључена ЛЕД светла са сензором за сумрак, брисачи који осећају кишу, улаз без кључа, задње стакло за приватност, дугме за покретање, сателитску навигацију, жичану подршку за Андроид Ауто и дигитални радио.

Нове карактеристике укључују унутрашње црвено амбијентално осветљење.

Ту је и мултифункционални дисплеј од 7.0 инча, двозонска контрола климе, електрично подесиво возачко седиште у осам смерова, алуминијске педале и ретровизор са аутоматским затамњивањем.

Упркос свом врхунском позиционирању, ВТи-ЛКС није доступан са кровом, дигиталном инструмент таблом (у иностранству се нуди јединица од 10.2 инча), хеад-уп дисплејом, грејаним воланом или хлађеним предњим седиштима.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

На лансирању, ВТи-ЛКС покреће познати, али редизајниран 1.5-литарски турбо-бензински четвороцилиндрични мотор. Сада производи 131 кВ снаге (+4 кВ) при 6000 о/мин и 240 Нм обртног момента (+20 Нм) у опсегу 1700-4500 о/мин.

На лансирању, ВТи-ЛКС покреће познати, али редизајниран 1.5-литарски турбо-бензински четвороцилиндрични мотор.

ВТи-ЛКС је упарен са континуално варијабилним мењачем (ЦВТ), али је такође унапређен ради бољих перформанси. Као и у прошлости, излази су усмерени на предње точкове.

Ако тражите нешто зеленије, хибридни погонски склоп који се „само пуни“ под називом е:ХЕВ биће додат линији Цивиц-а у другој половини 2022. Комбиноваће бензински мотор са електричним. мотор, па останите са нама за нашу предстојећу рецензију.

Али ако желите више перформанси, онда сачекајте да тек треба да буде представљен Хот хатцх типа Р следеће генерације, који треба да буде крајем 2022. Ако је нешто попут свог претходника, вреди чекати.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Уштеда горива ВТи-ЛКС комбинованог циклуса (АДР) је уверљивих 6.3 Л/100 км, али у реалним условима сам у просеку имао 8.2 Л/100 км, што је, иако је 28% више од оглашеног, оптимално. солидна исплата с обзиром на ентузијастичну вожњу.

Очигледно је да ће горе поменути е:ХЕВ бити ефикаснији и у контролисаним окружењима иу стварном свету, па останите са нама за наш предстојећи тест друге Цивиц варијанте.

За референцу, резервоар за гориво ВТи-ЛКС од 47 литара је оцењен најмање за приступачан бензин од 91 октана и обезбеђује домет од 746 км, или 573 км по мом искуству.

Како је возити? 9/10

Иза волана ВТи-ЛКС, прва ствар коју приметите – или боље речено, не приметите – је ЦВТ. Да, ЦВТ-ови генерално имају веома лошу репутацију, али не и ова - ово је изузетак од правила.

У граду, ВТи-ЛКС тихо обавља свој посао, што је ближе могуће опонашајући традиционални аутоматски мењач са претварачем обртног момента, и мења између симулираних преносних односа (лопатице омогућавају возачу да управља по вољи) на изненађујуће природан начин.

Међутим, ВТи-ЛКС ЦВТ се понаша као и сваки други при пуном гасу, вероватно држи веће обртаје мотора како постепено повећава брзину, али то никако није кршење услова уговора.

А ако желите да ослободите пуни потенцијал 1.5-литарског четвороцилиндричног бензинског турбо мотора, укључите нови режим спортске вожње за не само оштрији гас, већ и веће тачке мењања ЦВТ-а.

Ово последње осигурава да је ВТи-ЛКС увек у свом дебелом опсегу обртног момента, дајући вам довољно снаге за вучу када вам је потребна. Али чак и у нормалном режиму вожње, убрзање за овај сегмент је прилично солидно, као и перформансе кочења.

Али права предност ВТи-ЛКС-а за забаве је његова храброст у руковању. Немојте погрешити, ово је мали аутомобил који воли да тражи скретање или два, са оштрим углом и изненађујуће добром контролом каросерије.

Гурните мало превише и недовољно управљање може да се активира, али вожња у условима и ВТи-ЛКС-у је задовољство иза углова. У ствари, то улива поверење. И да размислим, није чак ни Тип Р!

Кључ за овај успех је управљање – лепо је и директно без трзаја, и добро утегнуто при брзини са добрим осећајем, иако неки возачи можда више воле лаганију мелодију када возе споро или паркирају. Колико сам разумео, ово је фантастично.

Ако ВТи-ЛКС има једну област у којој се може побољшати, то је квалитет вожње. Немојте ме погрешно схватити, вешање је удобно, али је једноставно добро, није сјајно.

Наравно, уређени путеви су глатки као путер, али неравне површине могу открити прометнију страну ВТи-ЛКС-а. И из тог разлога, заиста бих волео да видим како се Цивиц понаша са гумама вишег профила (постављене гуме 235/40 Р18).

Чак и без дебље гуме, вешање се подешава при већим брзинама за глаткију вожњу. Опет, квалитет је далеко од ужасног, али једноставно није водећи у класи као многи други делови ВТи-ЛКС пакета, што је вероватно због његове спортске искривљености.

Можете брзо да заборавите на спољашњи свет када је укључен Босе звучни систем са 12 звучника.

Међутим, још једна позитивна страна је ниво буке ВТи-ЛКС-а, или његов недостатак. Можете рећи да се Хонда потрудила да учини кабину тишом, а напоран рад се исплатио.

Да, бука мотора, бука гума и општа бука са пута се и даље чују, али је јачина звука смањена, посебно у урбаној џунгли где можете брзо да заборавите на спољашњи свет када је Босе аудио систем са 12 звучника укључен.

Још једна ствар коју је Хонда подигла на следећи ниво је прегледност, јер је ветробран приметно већи, што возачу даје скоро панорамски поглед на пут испред себе. Чак ни нагнута врата пртљажника нису постигнута на рачун пристојног задњег стакла.

Још боље, померање бочних ретровизора ка вратима отворило је линију видљивости која је раније била недоступна, а иста истина о новим бочним прозорима олакшава проверу главе преко рамена.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Цивиц је такође прешао дуг пут када је у питању безбедност, али то не значи да је пао од стандарда у свом сегменту.

Напредни системи за помоћ возачу који су нови у ВТи-ЛКС укључују систем за помоћ возачу, праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади, праћење пажње возача и упозорење за путнике позади, док су двоструки ваздушни јастуци за колена такође укључени у пакет, узимајући на до осам укупно (укључујући дупле предње, бочне и завесе).

Аутономно кочење у случају нужде са подршком за унакрсни саобраћај и детекцијом пешака и бициклиста, задржавањем траке и помоћи при управљању, прилагодљивим темпоматом, асистенцијом за дуга светла и камером за задњи поглед.

Нажалост, паркинг сензори и камере за сурроунд поглед нису доступни, а исто важи и за функцију управљања у нужди и предњи средишњи ваздушни јастук, што би могло спречити Цивиц да заради максималних пет звездица за безбедност од АНЦАП-а.

Тако је, ни АНЦАП ни његов европски еквивалент, Еуро НЦАП, још нису тестирали нови Цивиц, тако да ћемо морати да сачекамо и видимо како ће се понашати.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви други модели Хонде Аустралиа, Цивиц долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од стандарда „без обавеза“ који поставља неколико других популарних брендова.

Као и сви други модели Хонда Аустралиа, Цивиц долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Цивиц такође добија пет година помоћи на путу, иако су сервисни интервали ВТи-ЛКС краћи када је у питању раздаљина, сваких 12 месеци или 10,000 км, у зависности од тога шта се прво догоди.

Међутим, првих пет услуга коштају само 125 долара свака са доступном услугом по ограниченој цени—то је изузетних 625 долара за првих пет година или 50,000 км.

Пресуда

У поређењу са претходником, Цивиц 11. генерације је огроман напредак у скоро сваком погледу. Увек је леп, практичан колико мали хечбек може да буде, јефтин за вожњу и одличан за вожњу.

Али са почетном ценом од 47,000 долара, Цивиц је сада недостижан за многе купце, од којих су неки били жељни да дају свој тешко зарађени новац за нови модел.

Из тог разлога, волео бих да Хонда Аустралиа уведе бар једну класу ниже спецификације која би Цивиц учинила приступачнијим, чак и када се такмичи у сегменту који се смањује.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.