Рецензија Хонда Цивиц Типе Р 2021

Хот хатцхеви су добри на много начина, а њихове високе перформансе и релативна приступачност чине их добитном комбинацијом за мејнстрим ентузијасте.

Али мало је оних који изазивају веће поделе од Хонде Цивиц Типе Р због свог дивљег стила, што је штета јер он вероватно поставља мерило за свој сегмент.

Али пошто је модел 10. генерације у продаји већ више од три године, време је за ажурирање средњег века. Да ли се раса побољшала? Читајте даље да бисте сазнали.

Хонда Цивиц 2021: Тип Р
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.8 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$45,600

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Пређимо директно на ствар: Типе Р није за свакога, и нема никакве везе са начином на који се вози, јер да јесте (упозорење на спојлер), сви би га купили.

Уместо тога, Типе Р дели мишљења због начина на који изгледа. Непотребно је рећи да је ово дивље дете и сама дефиниција "тркачког дечака". Ако мене питате, то је љубав на први поглед, али постоји велика шанса да се нећете сложити.

У сваком случају, Хонда је направила неколико промена у екстеријеру Типе Р, али то га не издваја из гомиле мање. У ствари, дају му још више предности - у смислу функционалности.

Наш тестни аутомобил је офарбан у "Рацинг Блуе" за додатних 650 долара.

На пример, већа решетка и тања решетка оптимизују хлађење мотора, комбинација која обезбеђује 13% повећање усисног ваздуха, док редизајнирано језгро хладњака такође помаже у смањењу температуре расхладне течности за 10% у сценаријима велике потражње.

Иако ове промене заправо незнатно смањују предњу потисну силу, оне надокнађују недостатак редизајнирањем предње ваздушне бране, која је нешто дубља и сада има ребраста подручја за стварање негативног притиска у гумама.

Велика решетка помаже при хлађењу мотора.

Остале промене у дизајну укључују симетричне оквире светла за маглу са глатким површинама и латицама у боји каросерије, што је карактеристика реплицирана на задњем бранику.

Иначе је посао као и обично, што значи да добијате ЛЕД фарове, дневна светла и светла за маглу, као и функционалну хаубу и предњи разделник.

На бочним странама, црни алуминијумски точкови од 20 инча обувени у гуме 245/30 повезани су подигнутим бочним праговима, а црвена боја предњих четвороклипних Брембо кочионих чељусти продире кроз њих.

Тип Р носи алуминијумске фелне од 20 инча.

Ипак, све очи ће бити упрте у задњи део, где је огроман спојлер за крило употпуњен генераторима вртлога на ивици крова. Или ће можда највише пажње привући троструке издувне цеви централизованог издувног система унутар дифузора?

А ако заиста желите да екстеријер буде блистав, одлучите се за блиставу „Рацинг Блуе“ (као што се види на нашем тестном аутомобилу), која се придружила „Ралли Ред“, „Цристал Блацк“ и „Цхампионсхип Вхите“ као опције за фарбање. Вреди напоменути да је Ралли Ред једина боја која не захтева премију од 650 долара.

Задњи део Цивица добија највећу пажњу због огромног спојлера на крилу.

Унутра, Типе Р сада има спортски волан са равним дном у црној и црвеној алкантари. Нови мењач укључује алуминијумску ручицу у облику сузе на врху и црну алкантару чизму на дну. Првом је додата унутрашња противтега од 90 г за бољи осећај и прецизност.

Ту је и ажурирани медијски систем са мањим екраном осетљивим на додир од 7.0 инча, са физичким дугмадима за пречице и дугметом за јачину звука који су сада део пакета, што знатно побољшава употребљивост чак и ако је укупна функционалност још увек донекле ограничена.

Црно-црвена алкантара је разбацана по целој кабини.

Међутим, за оне који желе да воде евиденцију о својим подацима о вожњи, постоји нови „ЛогР“ софтвер који може да прати перформансе, бележи време проласка и процењује понашање у вожњи. Раније смо спомињали "тркача", зар не?

Иначе, то је прилично Тип Р који познајемо и волимо, са црвеним и црним пресвлакама од алкантаре који покривају уклопљена предња спортска седишта која имају интегрисане наслоне за главу, као и облоге од брушених карбонских влакана на леђима. цртица.

Веома користан и велики мултифункционални дисплеј налази се испред возача, између очитавања температуре уља и нивоа горива, док су вам спортске педале од легуре на располагању на дну.

Испред возача је велики мултифункционални дисплеј.

Али пре него што почнете да возите, уверите се да су сви путници везани црвеним сигурносним појасевима и да путници позади седе на клупи са два седишта (да, тип Р са четири седишта) пресвучена црном тканином са црвеним шавовима. .

Типе Р се свакако осећа посебнијим од обичног Цивиц-а, са црвеним детаљима широм и црном алкантаром са црвеним шавовима на уметцима на вратима и наслонима за руке, а плочица са серијским бројем Типе Р испод мјењача све то веома лепо употпуњује. .

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са дужином од 4557 мм (са међуосовинским растојањем од 2700 мм-1877 мм), широким 1421 мм и високим XNUMX мм, Тип Р је мало велики за мали хечбек, што значи добре ствари за практичност.

На пример, капацитет пртљажника је веома удобних 414Л, али преклапање задње софе 60/40 (користећи резе са ручним отварањем другог реда) ствара неоткривену количину додатног простора за одлагање заједно са нелогичном грбом на поду пртљажника. .

Ту је и ивица са великим оптерећењем са којом се треба борити, иако постоје четири тачке за причвршћивање поред једне куке за торбу које олакшавају руковање лабавим предметима. Штавише, полица за пакете се извлачи и одлаже.

Иако нуди око четири инча простора за ноге (иза мог возачког седишта је 184 цм/6фт 0″), као и два инча простора за главу, други ред је довољно широк само за две одрасле особе, што је идеално с обзиром да је Типе Р четворокреветни сједиште. -локални.

Задња седишта су таман за две одрасле особе.

Наравно, деца имају много више маневарског простора, а ни велики „тунел за пренос“ им не представља проблем. А ако су млађи, при руци су две горње тачке за причвршћивање каблова и две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијег седишта.

У погледу погодности, међутим, Типе Р заостаје, са путницима позади немају усмерене вентилационе отворе, неки облик повезивања или склопиви наслон за руке. Такође нема џепова за картице на леђима предњих седишта, а канте на вратима могу да ухвате обичне флаше.

Међутим, ситуација је много боља у првом реду, где дубоки средишњи одељак има држач за чаше и УСБ-А порт, од којих се још један налази испод „плутајућег“ одељка са Б стубом поред 12В утичнице и ХДМИ. Лука.

На предњој страни је УСБ порт, 12В утичница и ХДМИ порт.

Претинац за рукавице је на већој страни, што значи да у њега можете да ставите више од упутства за употребу, а фиоке на вратима могу удобно да држе по једну обичну боцу.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Почевши од 54,990 долара плус путни трошкови, ажурирани Типе Р је 3000 долара скупљи од свог претходника, тако да модел брзо постаје нешто као потражња, иако нећете остати да желите превише.

Стандардна опрема која још није поменута укључује сензоре сумрака, сензоре за кишу, задње стакло за приватност, електричну паркирну кочницу са функцијом аутоматског задржавања и улазак и покретање без кључа.

Унутра се налази звучни систем од 180 В са осам звучника, подршка за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, Блуетоотх повезивање и дигитални радио, као и двозонска контрола климе и ретровизор са аутоматским затамњивањем.

Мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир од 7.0 инча нема уграђену сателитску навигацију.

Шта недостаје? Уграђена сат навигација и бежични пуњач за паметне телефоне су значајни пропусти и требало би да буду укључени у ову цену.

Тип Р има много конкурената, а кључни су Хиундаи и30 Н Перформанце (41,400 долара), Форд Фоцус СТ (44,890 долара) и Ренаулт Мегане РС Тропхи (53,990 долара).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Нису направљене никакве измене на Типе Р ВТЕЦ 2.0-литарском турбо-бензинском четвороцилиндричном мотору, иако новоуведена активна контрола звука (АСЦ) појачава буку током агресивне вожње у режимима Спорт и +Р, али је додатно побољшава у Цомфорт подешавања.

2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра испоручује 228 кВ/400 Нм.

Јединица и даље испоручује импресивних 228 кВ при 6500 обртаја у минути и 400 Нм обртног момента од 2500-4500 обртаја у минути, са тим излазом који се шаље на предње точкове преко шестостепеног мануелног мењача блиског односа са подесивањем броја обртаја.

Да, овде нема погона на све точкове и аутоматских опција, али ако је то оно што тражите, постоји много других врућих хечбекова који их имају.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Потрошња горива типа Р у комбинованом циклусу тестирања (АДР 81/02) је 8.8 л/100 км, а емисија угљен-диоксида (ЦО2) је 200 г/км. С обзиром на понуђени ниво перформанси, обе изјаве су сасвим разумне.

У стварном свету, међутим, просечно смо трошили 9.1 л/100 км на 378 км између аутопута и градских путева. За ручни хот хатцх са погоном на предње точкове који је вожен са намером, то је сјајан резултат.

За референцу, резервоар за гориво типа Р од 47 литара садржи најмање 95 октана бензина, тако да будите спремни да платите више за допуњавање.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Иако је АНЦАП доделио остатку тренутне генерације Цивиц линије максималних пет звездица у 2017. години, Типе Р тек треба да буде тестиран.

Напредни системи за помоћ возачу обухватају аутономно кочење у случају нужде, помоћ при задржавању траке, прилагодљиви темпомат, ручни ограничавач брзине, помоћ при кретању дугим светлима, помоћ при кретању узбрдо, надзор притиска у гумама, камеру за задњи поглед и предње и задње паркинг сензоре.

Шта недостаје? Па, не постоји надзор мртвог угла или упозорење о унакрсном саобраћају, иако је прво делимично због Хондиног ЛанеВатцх подешавања, који поставља видео снимак мртве тачке сувозача на централни екран када је лево светло укључено.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује антиблокирајуће кочнице (АБС), електронску расподелу силе кочења (ЕБД), помоћ при кочењу у нужди (БА) и конвенционалне електронске системе за контролу вуче и стабилности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви модели Хонда Аустралиа, Типе Р стандардно долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од Кијиног стандарда „без обавеза“. А помоћ на путу није укључена у пакет.

Сервисни интервали су сваких 12 месеци или 10,000 км (шта год наступи пре), шта је краће. Међутим, бесплатна инспекција након првог месеца или КСНУМКС км.

Услуга ограничене цене доступна је у првих пет година или 100,000 миља и кошта најмање 1805 долара, што је прилично добро с обзиром на све ствари.

Како је возити? 10/10

Неки кажу да нема превише снаге, али Типе Р се можда једноставно не слаже...

Као хот хатцх са погоном на предње точкове, Тип Р је увек желео да тестира границе вуче, али има толико снаге да може да прекине вучу (и почне да окреће обртни момент) у трећој брзини при јаком убрзању. Заиста лудорије са реверзибилним мишићним аутомобилом.

Уз то, Типе Р заправо ради прилично изванредан посао спуштања својих 228 кВ ако се гас притисне на одговарајући начин, при чему он прогресивно постаје оштрији у режимима Спорт и +Р.

У овом процесу скретања помаже спирални диференцијал са ограниченим проклизавањем на предњој осовини, који напорно ради да би максимизирао вучу док ограничава снагу на точак који највише муца. У ствари, потребно је много труда.

У сваком случају, када одлучујете како да максимално искористите високе перформансе Типе Р, очигледно је колико тешко погађа. На крају крајева, убрзава из места до 100 км/х за 5.7 секунди, што је прилично добро за хот хеч хеч са ручним погоном на предње точкове.

И док је вршни обртни момент 400 Нм у средњем опсегу, овај мотор је и даље ВТЕЦ-класе, тако да се рад појачава како се приближавате вршној снази, а затим црвеном линијом, стварајући убрзање које одузима дах.

Да, додатни притисак у горњим опсегима је заиста приметан и чини да пожелите да убрзате Типе Р у сваком његовом степену преноса, од којих су првих неколико лепих на краћој страни.

Кад смо код тога, мењач је подједнако невероватан као и мотор. Квачило је добро оптерећено и има савршену тачку отпуштања, док се ручица мењача одлично осећа у руци, а њен кратак ход чини брзе промене степена преноса у виши и нижи степен много остварљивијим.

Иако је то све у реду, адут Типе Р је заправо његова глатка вожња и управљање.

Независно вешање се састоји од предње осовине МацПхерсон и задње осовине са више карика, а њени прилагодљиви амортизери процењују услове на путу 10 пута брже него раније захваљујући ажурирању софтвера које има за циљ да побољша управљање и квалитет вожње.

То је обећавајуће, посебно имајући у виду да је Типе Р већ био испред кривуље када је у питању квалитет вожње. У ствари, релативно је узвишен у режиму Цомфорт.

Наравно, ако тражите калдрму, биће вам добро, али на плочнику, Типе Р је прикладан за живот колико и хот хетцх може бити. Посебно ми се свиђа колико брзо се одбија од неравнина на путу као рупа да задржи контролу.

Али немојте погрешити да мислите да је Типе Р превише мекан, јер дефинитивно није. Пребаците се између режима Спорт и +Р и адаптивни амортизери се затежу за спортскију вожњу.

Док су адаптивни амортизери постали готово клише јер многе верзије веома мало мењају искуство вожње, Типе Р је другачија звер, са варијабилности колико је аутентично толико и стварно.

Чим изађете из комфорног режима, све се појачава, услови под ногама долазе до изражаја, а контрола тела постаје још јача.

Све у свему, има још више самопоуздања: Типе Р је увек нестрпљив да уђе у кривине, успевајући да задржи своју каросерију од 1393 килограма, показујући само наговештај подуправљања када се снажно гурне.

Наравно, руковање није све, електрични серво управљач типа Р такође игра кључну улогу. 

Иако има променљив однос преноса, његова дрска природа је одмах очигледна: Тип Р настоји да покаже како је наведено у сваком тренутку.

Тврди се да чвршће предње и задње чахуре, као и нови куглични зглобови са нижим трењем, побољшавају осећај управљања, побољшавају управљивост и побољшавају перформансе при скретању у кривинама.

Повратна информација преко волана је фантастична, возач увек види шта се дешава на предњој осовини, док је тежина система повољна, у распону од пријатног и лаганог у Цомфорт до чвршће у Спорту (наша преференција) и тешког у +Р.

Такође је вредно поменути да Типе Р сада има снажнији кочиони систем са новим дводелним вентилисаним предњим дисковима од 350 мм који смањују неопружену тежину за око 2.3 кг.

Опремљени су свежим јастучићима направљеним од материјала отпорнијег на бледење, а каже се да комбинација побољшава термичку ефикасност, посебно током живахне вожње.

Штавише, ход кочнице је смањен за око 17 процената (или 15 мм) под великим оптерећењем, што резултира бржим осећајем педале. Да, Типе Р је скоро једнако добар у кочењу као и у убрзавању и скретању...

Пресуда

Тип Р је чисто задовољство у вожњи. За разлику од неких других хот хатцхева, заиста може да се трансформише у удобан крсташ или дивљу мачку притиском на прекидач.

Ова ширина могућности је оно што чини Типе Р тако привлачним за проницљиве ентузијасте – све док могу да живе са његовим изгледом.

Можемо, тако да се надамо да следећа генерација Типе Р, која треба да се појави у наредних неколико година, неће далеко одлутати од формуле. Да, овај хот хатцх је прилично добар генерално.