Хонда Цивиц Седан 1.8и ЕС
Садржина
Да ли се још увек сећате? Пре десетак година на наше путеве је стигло доста лимузина ове марке. Истина је да је Хонда направила велике кораке на глобалном и локалном нивоу, али – у најмању руку – разноврсност у понуди је увек добра продајна тачка.
Хонда, иако једна од „јапанских“ међу најмањима, и даље игра важну улогу у глобалној аутомобилској индустрији. И остаје типичан јапански произвођач, што, између осталог, значи да нам можда сваки његов потез није одмах јасан. О чему се ради? Иако овај Цивиц носи исто име као и модел са петоро врата, изнутра је потпуно другачији аутомобил. Углавном је намењен тржиштима Јапана и Северне Америке, делимично и у источној Европи и остатку Азије, јер је одавно познато да купци у Европи који траже тако велико возило преферирају лимузине. Дакле, ако се лимузина такође појави на неком од ових тржишта, то ће бити само добра воља локалног увозника.
И седан и седан верзија, овај Цивиц има своје недостатке: приступ пртљажнику је ограничен (мали поклопац), сам пртљажник је прилично низак (из нашег комплета кофера ставили смо два средња и авион у њега, али да је пртљажник само мало већи, лако би прогутао још већи кофер!), поклопац пртљажника изнутра није обучен (тако да постоје прилично оштре ивице лима) и, иако је ово треће, увлачење те форме су врло мале и степенасте. И, наравно, због недостатка брисача на задњем стаклу, видљивост по киши и снегу је делимично ограничена. И касније, када осушене капи остављају прљаве мрље.
Што се тиче дизајна (споља, а посебно изнутра), чини се да је одговорна особа, одобравајући футуризам верзије са петоро врата, рекла дизајнеру: Е, сад нека буде нешто традиционалније, класичније. И то је све: споља лимузина је ближа Аццорду, а унутра - Цивиц са петоро врата, али је на први поглед много класичнија. У изгледу, зли језици помињу чак и Пассат или Јетто (фар!), иако су модели „изашли” преблизу у времену да би били ова или она копија трећег. Међутим, тачно је и да се код класичних каросерија лимузина често сусрећемо са класичним дизајнерским решењима. Зато што су клијенти "класичнији" по свом укусу.
Ако у ову лимузину уђете из лимузине (оба пута Цивиц!), две ствари ће брзо постати јасне: да је само волан (скоро осим неколико дугмади на њему) потпуно исти и да је инструмент табла је потез четкицом, наглашавајући предње возаче, слично. Такође у лимузини, добро испод ветробрана, налази се велики дигитални индикатор брзине, а одмах иза волана велики (само) аналогни брзиномер мотора. Ово је извор једине веће ергономске замерке: волан треба да се подеси тако да врх прстена буде између два сензора, а не да возач може да управља аутомобилом. Ово није много узнемирујуће, али ипак оставља мало горчине.
Чињеница да је реч о аутомобилу, који није намењен првенствено Европи, брзо је уочљива изнутра. Класични јапански Американац је да се средњи прорези на командној табли не могу појединачно затворити нити контролисати, да је аутоматско мењање брзина само за ветробран возача (на срећу, овде у оба смера!), Да у аутомобилу нема стабилизујућег ЕСП -а (и не покреће АСР). ) и да је максимална брзина електронски ограничена. Ретко се може пронаћи такав пресвлака у аутомобилима: веома је мекана и стога пријатна за кожу, али веома осетљива на хабање (наслон за лактове између седишта!). На крају крајева, ретко имамо и тестни аутомобил ове величине и ценовног ранга са кровним прозором.
У супротном, разлика између аутомобила дизајнираних за различите континенте постаје све мања. По америчком моделу (или боље: по укусу), овај Цивиц такође има лепу количину фиока и простора за складиштење, који су такође корисни. Само између предњих седишта има их пет, четири велика. Фиоке са четворо врата су такође велике, а банке имају четири места. С ситницом, проблеми готово сигурно неће настати.
Али чак и остатак вожње је пријатан; положај возача је веома добар, руковање је једноставно, а простор на четири седишта изненађујуће велики. Плаво осветљење мерила (са комбинацијом беле и црвене) је упадљиво, али прија оку, а мерила су провидна. У овом Цивиц -у су вам сви прекидачи надохват руке, аутоматски клима уређај ради добро (на 20 степени Целзијуса), а укупну удобност донекле нарушава само прилично гласна унутрашњост при већим брзинама мотора.
Механика такође мало кокетира са спортским изгледом ове Хонде. Много иритира велика осетљивост папучице гаса (реагује на најмањи додир), али мотор, иако прилично спортски, такође је врло пријатељски расположен. Мотор је такође једини важан механички део који је потпуно исти као и код петоро врата Цивиц (тест АМ 04/2006), што значи да од њега можете очекивати исти лик.
Укратко, у празном ходу је примерна флексибилност, у средњем опсегу је одлична, а при вишим обртајима је мало испод очекивања јер није толико моћна као бука коју производи. И овде је мотор упарен са шестостепеним мануелним мењачем који може бити брз, али даје лошу повратну информацију, а ручица није нарочито прецизна. Међутим, за израчунавање преносних односа (такође овде) је потребно доста времена; тек толико да би потрошња горива била повољнија, али опет недовољно да би принципи флексибилности мотора били. Због тога често није потребно посезати за ручицу мењача ако возач жели удобну вожњу, а инсистирањем на папучици гаса и потом мењањем брзина, вожња постаје спортска.
Да овај Цивиц није Цивиц, постаје јасно и када прегледате шасију. У поређењу са петоро врата, лимузина има индивидуално ослањање позади и осовину са више стаза, што у пракси значи удобнију вожњу и прецизније управљање. Зимске гуме не дозвољавају разумно тачну процену, посебно при прилично високим спољним температурама током теста, али ова шасија заједно са одличним управљачем (спортским, прецизним и равним!) Оставља мало бољи утисак од Цивица са пет врата .
Међутим, на граници физичких граница, Цивиц има дужи задњи крај или дужи препуст изнад задњих точкова. Горе наведено пружа одличан осећај у уским завојима (тј. При нижим брзинама), а у дужим завојима (при брзинама изнад 100 километара на час) возач осећа тенденцију да се задњи део повуче када се гас брзо повуче, или чак више при кочењу. Држање у правцу (не само равно, већ посебно око завоја) није идеално, посебно на точковима или при јаком бочном ветру када Цивиц постане мало ужурбан.
Феномен је далеко од критичног, јер је уз одлично управљање лако задржати правац, а опет, мекане гуме на коловозу са опружним грејањем много помажу. Спортска вожња такође може бити забавна, а вероватно најмање спортски део механике су кочнице, које се после неколико узастопних снажних заустављања толико прегревају да је њихова ефикасност смањена.
Шта је са уштедом? Брзине преноса (и диференцијала) су подешене на 130 при 4.900 км / х у четвртој брзини, 4.000 у петој и 3.400 у шестој брзини, а за вожњу аутопутем при овим брзинама потребно је нешто више од седам литара горива на 100 километара. ... Притиском на гас повећава се потрошња на 13 литара на сто километара, мање од седам возач може постићи лаганим померањем десне ноге на путевима ван насеља, а у урбаним условима мотор ће потрошити око девет литара на 100 километара . Када узмете у обзир снагу мотора и распон који се одржава при датим брзинама, потрошња горива је само примерна.
С обзиром на све, овај Цивиц се осећа као потпуно класична Хонда; какве очекујемо. Тело је тамо. ... Да, такође класика, али у другом смислу те речи. Класика за људе са класичним укусом. И не само за њих.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлети,, Винко Керз
Хонда Цивиц Седан 1.8и ЕС
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1799 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 6300 о/мин - максимални обртни момент 173 Нм при 4300 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Т (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС810 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск - задњи точак, 11,3 ,XNUMXм. |
| Масе: | празно возило 1236 кг - дозвољена бруто тежина 1700 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц / п = 1010 мбар / рел. Власништво: 63% / Стање бројача км: 3545 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,5 година ( 138 км / х) |
| 1000м од града: | 30,0 година ( 175 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,7 / 12,8с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,0 / 18,5с |
| Максимална брзина: | 200км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,0 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (330/420)
Иако носи исто име као верзија са петоро врата, значајно се разликује од ње – или тражи друге купце; оне које фаворизују класичан изглед и облик каросерије, али истовремено захтевају типичне Хондине (посебно техничке) карактеристике.
Споља (14/15)
Упркос задњем делу лимузине, изгледа као врло послушан аутомобил. Одлична израда.
Унутрашњост (110/140)
Врло простран аутомобил за четири особе. Тапацирање седишта је веома удобно за употребу. Много кутија.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Генерално, техника кретања је врло добра. Мало дужи преносни однос, мотор је лошији при високим обртајима.
Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Шасија је одлична - прилично удобна, али са добрим спортским генима. Точак је такође одличан. Мало угрожена стабилност.
Перформансе (23/35)
Дуги пренос и карактер мотора смањују перформансе за неколико бодова. Са оваквом снагом очекујемо више.
Сигурност (30/45)
Ово није безбедно јер нема чак ни АСР мотор, а камоли стабилизујући ЕСП. Лоша прегледност позади.
Привреда
Врло повољна потрошња горива за снагу мотора и нашу вожњу. Добра гаранција, али велики губитак у вредности.
Хвалимо и замерамо
изглед
замајац
ергономија
возачки положај
ноге
мотор средње брзине
производња
кутије и складишни простори
унутрашњи простор
лакоћа коришћења пртљажника
осетљивост папучице гаса
бродски рачунар
прегледност позади
стаклени мотор
мотор при већим обртајима
