Хонда Аццорд Типе-С - одвраћање пажње од света
Овде, где сам ја, лепо време се дешава онолико често колико и договор и једногласност у посланичким столицама у Виејској улици. Ведро небо је редак призор као што пераја делфина искаче из узаврелог, узбурканог океана... Међутим, облачно небо и скоро свакодневно јаче или јаче кише награђују се тишином.
Права тишина. Онај у коме човек заиста може да чује како мисли куцају између нервних ћелија, да осети скокове импулса између синапси, да осети откуцаје сопственог срца и да ухвати звук крви која кружи у венама између њих.
Прелепо је, зар не. И има још нешто у овој тишини што ме фасцинира скоро сваки пут када је доживим. Чистоћа и савршенство звукова. Звуци који до вас допиру брже него што ваше очи могу ухватити њихов извор.
Ја сам је први чуо. Било је још далеко, нисам га видео, али сам већ знао да ће ми се допасти. Шетајући обалом Атлантика, ослушкујући шум таласа и звук који је допирао издалека, стотине идеја су се рађале и умирали у исто време о томе у ком аутомобилу је овај звук долазио испод хаубе. Знао сам да бих волео овај ауто - немогуће је не волети ауто који рађа такве ноте. Видео сам је – Хонду, односно Хонду Аццорд Типе С. Када је стала на паркингу, без оклевања сам пришао власнику и питао га да ли би му сметало да погледам ауто. Штавише, Марк, власник аутомобила са страшћу према јапанској марки, не само да ми је испричао историју овог конкретног аутомобила, већ ми је додао и моје знање незаборавним емпиријским искуством током пола сата вожње кривудавим путевима севера -Западна Шкотска. Да будем искрен, нисам могао ни секунду да возим овај ауто, али мислим да сам добио више Хондиног стила на сувозачевом седишту.
0,26. Представљени Аццорд, произведен у периоду од 2002. до 2008. године, може се похвалити таквим коефицијентом аеродинамичког отпора Цк, што је у сваком случају један од најбољих резултата у својој класи. Али ниска вредност Цк није једини атрибут престижног модела јапанског концерна.
2.4-литарски мотор са мање од 200 КС, по мом мишљењу, даје довољно емоција. Многи кажу 192 КС, јер то је снага Аццорд Типе С, то је „само“ 192 КС. И пре магичне „200” мало, додуше, мало, али ипак недовољно.
Међутим, оно што ме највише плени код овог аутомобила је стил који је далеко од клишеа. Агресиван, храбар и далеко од скромности. Све, буквално свака ситница, као да је доведена до савршенства. Од предњих светала јарких боја, смеле хромиране решетке, суптилног рељефа на хауби, танке и динамичне бочне линије, до завршетка са прелепим алуминијумским точковима. Све у вези овог аутомобила изгледа савршено.
Дизајн ентеријера се такође не разликује много од стандардне верзије, опремљене истим мотором. Па, можда осим суптилних додатака. Која? На пример, пресвлаке седишта, обложене кожом и алкантаром, необична је композиција, али неочекивано успешна. Овако или онако, сама профилација столица је суштина мота бренда - Моћ снова - чак и идеалне ствари су достижне, само ако је довољно желети и тежити томе. Акценти од угљеничних влакана на инструмент табли би требало да изгледају спортски, али нажалост на крају миришу на смеће. Трокраки волан који не само да изгледа агресивно, већ се уклапа и у руку возача као црвена фарба за спортски Ферари.
Сам сат и његова конфигурација нису најсофистициранији. Можда нису досадни, али екстравагантним иновацијама свакако не греше. Бело позадинско осветљење не умара очи и са становишта стриктне функционалности ради неоспорно добро, али је и изглед помало у контексту достигнућа бренда са масивним симболом слова „Х“ на хауби. Хонда је више инсистирала на агресивној црвеној боји бројчаника својих спортских аутомобила. У међувремену, у случају ове Аццорде Типе С, изабрана је потпуно другачија стратегија. Можда је Аццорд Типе С спортиста за оца породице?
30 минута које сам морао да проведем на седишту сувозача у овом аутомобилу дало је одговоре на многа питања. Прво, нисам очекивао да ће се физика тако зезнути. Како? Па, дизајн вешања са више карика не само да ефикасно и неприметно пригушује неправилности на површини, већ је и довољно чврст да аутомобил избаци са жељене стазе захтева много труда. Приликом уских скретања при брзинама које су далеко веће од оних које су сугерисане на знаковима упозорења, још увек имамо уверење да је све под контролом. Чак и возачи којима је непријатно у улози путника, попут мене, не би требало да доживе нелагодност - вешање даје одличан осећај сигурности.
А сада мотор: атмосферски, ДОХЦ, шеснаест вентила, мање од 2.4 литра. Његов звук након преласка 3.5 хиљада км. рпм изазива најеживање. Шестостепени мењач је лаган и прецизан, што подстиче честе промене степена преноса. Међутим, и Марк и ја смо се највише забавили користећи само прве три брзине. Зашто? Јер звук јединице која ради у горњем делу обртомера делује на људску свест као дрога – знаш да ће се лоше завршити (на дозатору), али ипак одустајеш, јер је јачи од тебе.
Овако или онако, звукови од 192 КМ нису све – битан је и потисак који им иде руку под руку. Тестни подаци, које нисмо проверили због недостатка времена, показују мање од 8 секунди до 100 км/х и максималну брзину од скоро 230 км/х. Ни ми нисмо тестирали, али физичко искуство нам говори да бројке на папиру не лажу. Седећи у столици која савршено пристаје уз тело, осећамо силину којом аутомобил загриза у неравни асфалт. Амазинг стринг. Штавише, обртни момент од 223 Нм доступан је при 4.5 хиљада обртаја у минути не оставља илузије - аутомобил у погрешним рукама може бити веома опасан.
Жеље скоро 200 КС не може се потценити. И поред тога, изненађење се претворило у потпуно разумевање – просечна потрошња горива од 10 литара уз веома динамичну вожњу је неочекивано добар резултат у погледу могућности аутомобила. Када се педалом гаса рукује веома тешко, рачунар без проблема приказује вредности са „2“ испред. Међутим, према Марку, просечан аутомобил се задовољава са 8 - 9 литара на сваких 100 км.
Друга ствар су трошкови живота. Да, машина ретко захтева интервенцију специјалисте, али ако то учини, рачун може да убрза да вам срце куца. Поготово ако се одлучимо за поправку у овлашћеном сервису - цене неких делова могу да изнервирају и најватреније љубитеље бренда.
30 минута заиста није довољно. Ово је отприлике онолико колико вам је потребно да направите тепсију од тиквица, лука и сланине. Овог пута ће нам требати више или мање времена да припремимо једноставну парадајз супу. За пола сата, лаганим темпом, можемо препешачити 3000 м. Ми 30 минута било је довољно да се заљубимо у други аутомобил - Хонда Аццорд. Хонда Аццорд Тип С.
