Хонда Аццорд Тоурер 2.2 и-ДТЕЦ Екецутиве Плус

Реч "Тоурер" вероватно не треба много објашњења; Тоурер је каросерија Хонда комбија. Одавде ствари постају мало компликованије. Да, ово је заиста нова генерација Аццорда у караванској верзији, али прилична разлика у изгледу задњег дела одмах упада у очи. Први је деловао необично, други, можда чак и тврд или груб, али из далека препознатљив по свему. Па кажете да су се само окренули у другом правцу, у правцу тренда, у правцу који су, на пример, Аванти или Спортвагони креирали неко време. И у овоме има доста истине.

Поглед са задње стране новог Аццорд -а је заиста лепши од претходног, али је истовремено и блиско повезан са оним што покрива. Бројеви много објашњавају; ако прочитате пртљажник измерен ВДА претходног Аццорд Тоурера, он каже: 625/970. У литрима. У то време то је значило да је Тоурер имао огроман основни пртљажник, што је било 165 литара више од лимузине. Данас гласи: 406 / 1.252. Такође у литрама. То значи да је Тоуреров основни пртљажник 61 литра мањи од данашњег седана.

Узимајући у обзир горенаведене податке и динамичан, модеран изглед задњег дела, веза са Авантијем и Спортвагонима је логична и разумљива. Али још није готово. Осим што је основни пртљажник нешто мањи, повећање према крају је много веће него у претходном Тоуреру, што би у теорији значило да је нови Тоурер више побољшао повећање пртљажника.

У горњим пасусима има доста података и поређења, па би кратак преглед био од помоћи: претходни Тоурер је желео да стави до знања да његов пртљажник може да поједе много пртљага, а садашњи жели да поједе доста пртљаг. кажу да се пртљаг не чува. жели пре свега да угоди. Вероватно углавном Европљани. Нисмо срели никога ко би тврдио супротно.

У задњем делу комбија вреди поменути још два. Прво, иза волана, поглед уназад је мало скраћен, пошто су Ц-стубови прилично дебели. Али ово није посебно забрињавајуће. И друго, да се (у случају пробног аутомобила) врата отварају (и затварају) електричним путем, што захтева посебну пажњу приликом отварања – није мудро то радити у некој ниској гаражи. Вероватно се питате зашто.

Тако је овај Тоурер одличан пример комбија средње величине, који је захваљујући имиџу бренда један од (мање-више) престижних комбија који се такође производе у Шведској или Баварској, а у исто време има и спортски изглед. додир. Не, Аццорд, чак ни овај моторизирани, није спортски аутомобил, али има неке препознатљиве спортске елементе који не сметају просјечном кориснику, али привлаче оне који воле спортску снагу.

Две ствари се посебно истичу: систем управљања мењачем и шасија. Ручица мењача је кратка, а њени покрети су прецизни и информативни – са прецизним информацијама када је брзина укључена. Мењач са таквим карактеристикама налази се само у веома добрим спортским аутомобилима. Исто важи и за шасију. Возач има одличан осећај контроле над точковима док управља и осећај да тело савршено прати окрете предњих точкова. Пошто је Аццорд путнички аутомобил само мало спортског карактера, има и удобан амортизер, тако да није мудро приуштити тркачке уметке током вожње, а спортски су лаки.

Обртни момент мотора овог турбодизелаша користан је за возача у динамичној вожњи, али је то ипак тиша верзија, односно није чекић. Пробуди се мало касно јер је за добар одзив потребно нешто мање од 2.000 о / мин, осећа се добро и до 4.000 о / мин, а чини се да се никада не напаја напајањем. Добро је што више од једне и по тоне основне масе аутомобила такође није мачји кашаљ за све ове њутн метара и киловате.

Као што смо открили у првом тесту (АМ 17/2008), мотор има само један значајан недостатак: бучан је. Вероватно мало даље од буке која долази из моторног простора, можда је мотор мало ужурбанији у поређењу са сличним производима конкурената, али је дефинитивно пријатно чути га у кабини; не тако гласно као препознатљиви дизел, што можда није баш примерено имиџу марке.

Али то је лако преслушати. Окружење у Аццорду је прилагођено европском и захтевнијем окружењу. Уредност контролне табле иде руку под руку са изгледом, а обоје је подржано материјалима – и на седиштима и на другим местима у кабини. На први поглед, као и на додир, ставља Аццорд у луксузнију класу аутомобила, и задовољство је седети, путовати, возити се и возити.

На први поглед чини се да на (врло добром) управљачу има превише дугмади, али возач се брзо навикне на њихове функције, тако да може њима управљати не гледајући дугмад сваки пут очима.

Такође морате да се навикнете на екран камере, што помаже при кретању уназад. Пошто је камера веома широкоугаона (рибље око!), Много изобличује слику и често се осећа као да „не ради“. Срећом, ово је боље јер обично има довољно простора пре него што тело сретне други предмет. А ако смо одмах за воланом: сензори иза њега су лепи, јасни и исправни, али са занимљивим изгледом инструмент табле, чини се да се дизајнер веома потрудио да се не истакне, да не буде нешто посебно. Ништа посебно.

Ако одузмете разлике повезане са транзицијом Аццорд генерације и логичне (у смислу развоја), и даље је тачно: нови Тоурер није само наследник претходног Тоурера. У принципу већ, али у ствари је другачији приступ купцима. Боље по нашем мишљењу.

Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.

Хонда Аццорд Тоурер 2.2 и-ДТЕЦ Екецутиве Плус

Главни подаци

Продаја:	АС Домжале доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	207 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.199 цм? – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.500 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 18 В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт3).
Капацитет:	максимална брзина 207 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.648 кг - дозвољена укупна тежина 2.100 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.750 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.440 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија:	пртљажник 406–1.252 КСНУМКС л

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.090 мбар / рел. вл. = 37% / Статус километраже: 4.109 км
Убрзање 0-100 км:	10,4
402м од града:	17,4 година ( 131 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,8 / 12,6с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,8 / 18,6с
Максимална брзина:	206км / х (МИ.)
потрошња теста:	10,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Што се тиче употребљивости, ово је тренутно најпогоднији Аццорд – због мотора и пртљажника. Стога може бити добар породични путник или само возило за свакодневне активности.

Хвалимо и замерамо

општи изглед

унутрашњи изглед

шасија

Преношење

мотор

унутрашњи материјали, ергономија

волан

благостање током вожње

Oprema

препознатљива бука мотора

"Мртав" мотор до 1.900 о / мин

неки скривени прекидачи

звучни сигнали упозорења