Хонда Аццорд 2.2 и-ДТЕЦ Екецутиве Плус

Ко би знао јасно и прецизно објаснити где Хонда (такође или нарочито код нас) има такав имиџ: технологија, спортски дух, квалитет. ...

Једно је сигурно: камен се може видети прво на мотоциклима, а затим на аутомобилима, а пошто је Хондин мото исти као и аутомобил Хонда (иако са другачијим логотипом), чини се да је бар део ове добре слике објашњено.

Хонда је такође била прва која је „успела“ да јапанске аутомобиле цени у Европи само када су направљени у европском стилу, а не у америчком стилу, што је био неписани водич за јапанске аутомобиле у другој половини XNUMX. века. прошлог века.

Сада је јасно: Хонда је направила један велики корак удесно са претходном генерацијом Аццорда. Приближио га је, споља и изнутра, европском укусу, а истовремено ухватио и технички корак локалне аутомобилске индустрије – открили су да аутомобилска технологија (више) није само у мотору, мењачу и шасији.

Стога ће вам нови Аццорд можда бити превише сличан претходном, посебно споља. То је већ случај; мало људи је способно (или вољно) да направи револуцију уместо еволуције форме са сваком генерацијом. У случају Споразума, револуција би вероватно била и бесмислена, јер оно што је већ доказано и није „преживело“ нема смисла превише мењати, осим ако је то апсолутно неопходно.

Човек је притиснуо ветробран на возачевим вратима тестног Аццорд -а на бензинској пумпи и измерио га. Његов стари Акорд био је удаљен пет стопа; нови ће га очигледно убости и тражи изговор да га замени, али признаје да га не може пронаћи.

Хонда то очигледно не жели, али тако је са еволуцијом. Али изглед вара: Хонда тврди да је Аццорд технички нов, укључујући и мотор. Али то је тако – понекад велики корак за инжењере не значи исто за купце.

Без обзира на технику, може се догодити да већина клијената „падне“ према унутра. Зато што је уверљиво; барем на предњим седиштима, чини се да је унутрашњост дизајнирана у целини док се завршни детаљи померају са арматуре на облоге врата, а спољашњост у целини није само модерна већ изражава и неки технички језик.

Материјали, уз неколико изузетака, доброг су изгледа и изгледа, далеко од онога што смо видели у претходној генерацији Аццорд -а. Бар на први поглед, све је на свом месту: изглед, материјали, боје, распоред елемената, величина елемената, ергономија.

Само други поглед открива неке недостатке: четири дугмета са леве стране испод волана потпуно испадају из руку и очију (најкритичније је дугме за искључивање или укључивање система за стабилизацију) и да је велики екран у боји веома слично Цивиц -у) само учи навигацију (која још увек не ради у Словенији!) и аудио систем.

Барем други путни рачунар може ово да реши; наиме, поставља се на мали екран у сензорима, где је оскудан за податке и помало незгодан за гледање. Дизајн индикатора такође може бити помало погрешан: десно (за брзину и екран са информацијама у средини) изгледа богато, док је лево (за обртаје) празно. С друге стране, 18 тастера на управљачу изгледа превише компликовано за употребу, али након мало вежбе све постаје лако и згодно.

Боје и материјали добро раде свој посао: горња арматурна плоча и облоге врата мат су црне боје, доња половина је претежно сива и (у овом паковању) пуно коже.

Лепо за погледати, производ је генерално леп, седишта имају добре бочне подупираче, а израда је готово беспрекорна. За пространији осећај, плафон је такође светлосив. Европска школа за дизајн ентеријера, јапански дизајн и производњу. Добра комбинација.

Постоје и мале ствари које су важне за власника (и, наравно, за путнике) током употребе. У ретким јапанским аутомобилима, сви прозори се аутоматски померају у оба смера, само неки аутомобили обично имају две расхладне кутије, ниједан нема кутију за колена (десни возач и леви сувозач), а мали број њих има тако измењене педале (за гас, уграђене испод., ефикасна подршка за лево стопало); такав Акорд има све.

Клима уређај је оставио веома добар утисак у врелим данима, али морали смо га ту и тамо мало „силовати“, јер је подешено да се лагано хлади. Ометање брзине вентилатора брзо је отклонило неугодности. Такође је похвално што такав Аццорд има посебне прорезе у средини између седишта, који су дизајнирани за хлађење задњег дела.

Бар класу горе, дебло је одсечено. У реду, Аццорд је лимузина, што значи да има само хаубу (не врата) позади, али чак и унутра, перформансе би могле бити боље. Гусенице у пртљажнику су прилично избочене од пода и са стране, што оставља много изгубљеног простора након утовара стандардних АМ кофера (погледајте техничке податке).

Такође није престижно видети плафон пртљажника, он је гол, незаштићен, због чега све рупе у металу (телу) вире, а додатни ДВД плејер на плафону смањује погодност коришћења пртљажника. Разумни избор торби сигурно ће боље испунити простор, али ипак оставља лош утисак. (Трећи) наслон задњих седишта, као и већина седана, добар је само за продужавање пртљага, а не и за расути терет.

Савремена техника у овом акорду заслужује коментар. На пример, темпомат, који је радарски, остаје активан чак и када возач промени брзину (већина ових производа у комбинацији са ручним мењачем се искључује када додирнете папучицу квачила) и, попут свих сличних темпомата, може кочити. .

Темпомат је такође комбинован са Лане Кеепинг Ассист -ом, који је активан само када је темпомат укључен, а донекле (када возач постане непажљив) такође може утицати на управљач и усмерити аутомобил назад у траку. ... Рад система који упозорава на приближавање препреци је такође мало другачији: мора се укључити ручно, али се мора укључити и при поновном покретању мотора; приказивање звука и слике при приближавању препреци такође је веома ефикасно.

Аццорд такође има Хондин систем за упозорење на судар (који се мора активирати ручно): када систем израчуна вероватноћу судара на основу разлике у брзини између овог и возила испред, он прво (истовремено) упозорава на то звучно и графички форму. , а на самом крају - појас возача.

Уз сву ову технологију, можда ће вам требати паметни кључ (улазак и покретање без кључа), али се то свакако чини као превише звучних упозорења – почиње када возач покаже кључ браве и завршава када се мотор заустави. "Пинк-пинк" непотребно.

У „класичном“ аутомобилском Аццорд -у нехотично се сећамо Хондине спортске репутације. Нови Аццорд је прилично дискретан и деликатан. Рецимо, дискретно спортски. На пример, управљач се може укратко описати као умерено спортски.

Тек мало дужи тест открива његове „слабости“: због електрификације серво -а ради мало оклевајући и на моменте „корак по корак“, али нисмо успели да извучемо правила када се понаша овде. Најчешће (али не увек), овако се понаша у спорим и уским завојима (на пример, у граду), као и на брзим дугим завојима, његова реакција делује несигурно.

Даје веома добар осећај само у кривинама (средњи пут) и при великим брзинама (физичка ограничења) када шасија такође ради у комбинацији са њим. Бициклизам је традиционално одличан; тек када возач искључи ВСА, тежина мотора се осећа у носу – да претерујем, акорд лагано проклизава кроз предње точкове, али скоро никада не „проклизава“ кроз задње.

Подешавање вешања и амортизације може да изгледа помало несрећно - да бисмо постигли компромис између спортског карактера и удобности, желели бисмо мекше опруге и нешто чвршће амортизере. Али немојте погрешити: већину овога открива само (добар) возач у области где због брзине више немате возачку дозволу.

И, наравно, мотор. Савремени турбодизелаши су нас већ превише размазили, посебно звуком. Ова Хонда је заиста веома тиха (осим за покретање), али је скоро увек турбо дизел. Посебно током убрзања, чак и у свом омиљеном опсегу (при 2.500 о / мин), обично звучи као дизел који би таква Хонда желела бољу звучну изолацију. На срећу, путници не осећају вибрацију, али искуство није најбоље. Међутим, овај звук који вам се не свиђа потпуно нестаје при већим обртајима, када се чини да је мотор миран, тих и углађен.

Моторне карактеристике, као и механика која је већ описана, имају скривени спортски карактер. За буђење је потребно око 1.500, 1.600 обртаја у минути, а пошто је распон брзина приличан, упркос шест брзина мењача, често је потребно пребацити у прву брзину. На супротном крају радног опсега, исти је као већина своје врсте: 4.000 обртаја у минути лако, 4.500 тешко и - у смислу вожње - непотребно.

Пребацивање на 4.000 о / мин значи пад обртаја за око 1.000, што заузврат значи велики распон обртног момента. Ако је ограничење броја обртаја мотора 4.000, путоват ће (метар) 6 километара на сат у 210. брзини. Мирно и нежно.

У овом интервалу, мотор је моћан, али не и импресиван: вуче добро, али не довољно одлучно да би се могао назвати спортским. Ако је разлог за ову природу потрошња, инжењери су урадили добар посао. Распон потрошње бензина овог мотора је релативно мали, јер је тешко потрошити мање од 7 и више од 5 литара на 11 километара, а нас је задовољила просечна потрошња измерена на нашем тесту од 100 литара. 9 км упркос не баш равној десној нози. Уз мало вежбе и нежности, може се постићи домет од 6 километара.

Наравно, Аццорд музику такође можете разумети или перципирати на различите начине. У пренесеном смислу. Као хармонија возача (и путника) и аутомобила, попут хармоније механике и удобности, можда, попут хармоније брзине и благостања. Генерално, Аццорд је постао озбиљан конкурент познатим европским производима. То потврђује и наша процена.

Лицем у лице

Аљоша Мрак

Волим механику ове Хонде (опет). Мотор је затегнут, али углађен, а мењач је ужитак за вожњу. Покрети ручице мењача су кратки, али прецизни. Али не волим да се серво управљач заглави (па, барем у овом ауту), а највише од свега мислим да су те избочине на централној конзоли могле бити другачије обликоване.

Половица рабарбаре

Новом Споразуму ће бити тешко да убеди случајног посматрача да се ради о новој генерацији, али у ствари је све на њему заиста ново. На путу је дизајн довољно уверљив, али изнутра у почетку удара гомилом дугмади (део управљача је незгодно скривен).

Свиђа ми се квалитет израде (чак и када су врата затворена, шта би конкурент могао да научи), положај у вожњи, мењач је „врхунски“ добар, мотор изазива осмех у празном ходу. Шта ме брине? Прво, клизна кожа на седиштима, која у угловима квари сав труд који улажу у облик седишта, екран у боји се понекад тешко види (сунце), дно пртљажника није равно (не стакло у овом без равне површине) Највеће изненађење на тесту Волан је постао акорд. Овај серво ... како да кажем, чудна сензација "повратка".

Чак и са активним темпоматом, који сам кочи (али не до краја, као на пример у БМВ -у), Хондини инжењери ће морати да проведу још сат времена. Ово је изузетно корисна активност која чини вожњу аутопутем много лакшом, али не препоручујем да вам падне концентрација. За ваше и здравље мотоциклиста и оних који ускачу на претицајну траку између камиона у „спором програму“ без употребе ретровизора.

Винко Керз, фото :? Алеш Павлети.

Хонда Аццорд 2.2 и-ДТЕЦ Екецутиве Плус

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	212 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,6 л / 100 км
Гаранција:	3-годишња општа и мобилна гаранција, 12-годишња гаранција против рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.465 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	38.143 € 0,38 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 85 × 96,9 мм - запремина 2.199 цм? – компресија 16,3:1 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 12,9 м/с – специфична снага 50 кВ/л (68 хп/л) – максимални обртни момент 350 Нм при 2.000 хп. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,93; ИИ. 2,04; ИИИ. 1,30; ИВ. 0,96; В. 0,78; ВИ. 0,63; – диференцијал 3,550 – фелге 7,5Ј × 17 – гуме 225/50 Р 17 И, обим котрљања 1,98 м.
Капацитет:	максимална брзина 212 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, механичка ручна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.610 кг - дозвољена укупна тежина 2.030 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.700 кг, без кочнице: 500 кг - дозвољено оптерећење крова: КСНУМКС кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.840 мм, предњи траг 1.590 мм, задњи траг 1.590 мм, размак од тла 11,8 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.540 мм, задња 1.510 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л).

Наша мерења

Т = 26 ° Ц / п = 1.210 мбар / рел. вл. = 22% / Гуме: Иокохама ДБ Децибел Е70 225/50 / Р 17 И / Статус километраже: 2.660 км
Убрзање 0-100 км:	10,0
402м од града:	17,0 година ( 135 км / х)
1000м од града:	31,1 година ( 170 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,0 / 11,5с
Флексибилност 80-120 км / х:	10,2 / 11,9с
Максимална брзина:	212км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	7,7 л / 100 км
Максимална потрошња:	10,6 л / 100 км
потрошња теста:	9,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (355/420)

• Пакет Аццорд аутомобилске технологије, материјала, дизајна, ергономије и још много тога, назван Аццорд, опасно се приближава престижној европској конкуренцији. Дошао је до тачке у којој се заиста бори само због свог имиџа.

• Споља (14/15)

  Леп дизајн, али можда и не баш изражен. Беспрекорна израда.

• Унутрашњост (114/140)

  Путовање задњих седишта возача је премало, простор на задњим седиштима је премали, пртљажник је испод просека. Иначе врло добро.

• Мотор, мењач (37
  
  
  / КСНУМКС)

  Истиче се готово увек чујан, препознатљив звук дизел мотора, иначе врло добра погонска технологија.

• Перформансе у вожњи (79
  
  
  / КСНУМКС)

  Врло добра ручица мењача, одличан положај на путу. Поглавље Најбољи акорди.

• Перформансе (30/35)

  Убрзава горе од фабричких података, врло добре маневарске способности у релативно широком опсегу обртаја.

• Сигурност (41/45)

  Пријатељски активни безбедносни системи, више мртвих углова и комплетан пакет пасивне безбедности.

• Привреда

  Добра тржишна вредност половног аутомобила, веома добра потрошња и одлични гарантни услови.

Хвалимо и замерамо

унутрашњи изглед

Oprema

шасија

проток, домет

унутрашње фиоке

менаџмент

Внешнии вид

осећајући се за воланом

мало унутрашње буке

препознатљив дизел глас изнутра

неки скривени прекидачи

навигација не садржи словеначку мапу

звучни сигнали упозорења

време вожње се ресетује на нулу сваки пут када се мотор покрене

с времена на време недефинисан, корак по корак рад управљача

пртљажник