Хонда Аццорд 2.2 и-ЦТДи Спорт

Наравно, нису кренули од нуле, већ су погледали конкуренте, проучили карактеристике појединих постојећих (турбо) дизел мотора и побољшали их користећи нова знања и сазнања.

Јапанци су чак признали да је један од главних узора био дволитарски, као и четвороцилиндрични турбодизел из јужне Баварске, јер је њихова јединица, према речима Хондиних инжењера, била једна од водећих на пољу културе трчања и горива ефикасност. и на крају, али не и најмање важно, капацитет. Више о техничким детаљима прочитајте у додатном пољу.

У пракси се квалитет агрегата мало погоршава само растом мотора у празном ходу, када рад прате мале вибрације, а при хладном мотору прилично се чује дизел природа (читај: глас) мотора. Када се мотор загреје, у њему се једва чује дизел.

При покретању се првих неколико стотина "минутних обртаја" не дешава често, при око 1250 о / мин почиње да се буди турбина, која почиње да се приметније "хвата" при 1500 о / мин, при 2000 о / мин, када мотору такође треба највећи обртни момент на папиру у овом тренутку је достигао 340 Њутн метара, али уз снажно дисање турбопуњача и проток „Њутна“ брзо се дешава да предњи точкови клизе на лошијој површини.

Агилност мотора тада се не смањује на 4750 о / мин главног вратила у минути када је потребно одрезати ручицу мјењача петостепеног ручног мјењача и укључити сљедећи степен преноса.

Као и у индустрији мотора, Хонда је корак испред већине конкуренције у индустрији мењача. Покрети ручице мењача су тркачки кратки и прецизни, а отпад погона не одолева брзом пребацивању, што би Хондини техничари свакако поздравили.

Љубитељи Хонде ће такође бити задовољни чињеницом да приликом вожње кроз звук вероватно нећете знати да је мотор инхерентно дизел. И још једна чоколадица; ако искључите друге изворе буке (радио, говор путника итд.), приликом убрзања увек ћете чути звиждук тркачке турбине.

Чак и на путу, Аццорд 2.2 и-ЦТДи, упркос томе што има тежи мотор у прамцу од својих бензинских колега, испоставља се одличним. Управљачки механизам је прецизан и врло одзиван, а положај на путу је стабилан и неутралан дуго времена. Ово последње је такође последица релативно чврстог подешавања огибљења, које, на пример, делује досадно (пре) тесно током дуге вожње по неравним путевима, будући да се тресање путника и дрмање тела за то време веома примећују. ...

Али не брините. Лек за ову непријатност је једноставан, безболан и потпуно лишен озбиљних споредних ефеката: за путовање изаберите што више путева са добром базом.

Шта је са унутрашњошћу и употребљивошћу Аццорд -а? Контролна табла је дизајнирана на веома „нејапански“ начин, њен облик изгледа модерно, агресивно, динамично, разнолико и несумњиво пријатно. Задржимо се на сензорима, где бележимо њихову добру читљивост, али ако је возач виши (преко 1 метар), нажалост, неће видети горњи део, јер га покрива горњи део управљача, па је било би добро да дозволи скроловање мало горе.

Иначе, радно место возача је добро ергономски дизајнирано, а волан добро лежи у руци возача. Такође сматрамо да је добра ствар да путници у Аццорд-у имају довољно корисног простора за складиштење. Удобан, простран и затворен простор испред ручице мењача показао се најсмишљенијим и најкориснијим.

Положај за седење је такође релативно удобан, јер је бочно задржавање два предња седишта веома добро. Путници на задњим седиштима засигурно се неће жалити на недовољне инче, али инжењери Хонде могли су да одвоје мало више простора за главу за возача и сувозача јер се предњи део крова (од ветробранског стакла до задњег) подиже преспоро.

Споља, Аццорд такође има пријатан и агресиван изглед, са израженим клинастим обликом, високим бутинама и још вишом, завршеном задњицом. Ово друго је криво за лошу прегледност позади, па возач мора да покаже искуство и добро развијен осећај за величину (читај: дужина задњег дела) возила при паркирању на уским просторима. паркиралишта. Тестни аутомобил није имао чак ни уграђену акустичну помоћ при паркирању, што би несумњиво знатно олакшало паркирање.

Нажалост, висок квалитет никада није био јефтин. Од званичних продаваца Хонде траже до 2.2 милиона толара у замену за нови Аццорд 5 и-ЦТДи Спорт, што није превелика сума новца, с обзиром на техничку изврсност целог аутомобила, његову релативно добру залиху опреме и добру ПРОВЕНИЈЕНЦИЈА.

Истина је да знамо за неке друге добављаче у овој класи аутомобила који нуде исте привлачне пакете, али су истовремено и неколико хиљада толара јефтинији. С друге стране, такође је тачно да постоје још скупљи технички напредак.

Људи који цене техничку изврсност Хондиних производа знају зашто при куповини одузимају додатне „прешерен“, „кобилице“ и „цанкарје“. А ако смо искрени, можемо бити сигурни да их потпуно разумете и подржавате у свему томе.

мотор

У свом развоју користили су убризгавање горива Цоммон Раил друге генерације (притисак убризгавања 1600 бара), електронску контролу система рециркулације издувних гасова (ЕГР систем), методу са четири вентила изнад сваког цилиндра, две брегасте осовине у глави од лаког метала , турбопуњач са подесивом геометријом водећих лопатица (максимални надпритисак 1 бар) и две компензационе осовине за смањење вибрација мотора. Постојећи технолошки праг је такође подигнут следећим решењима.

Прво, од алуминијума за израду кућишта мотора (тежина опремљеног мотора је само 165 килограма), коју програмери ретко користе у дизел моторима уместо устаљеног и јефтинијег сивог лива због слабе крутости. Тако је чврстина тела побољшана посебним поступком полутврдог ливења.

Карактеристика мотора је и померање главног вратила од осе цилиндра за 6 милиметара. Намера је да ово решење има благотворно дејство на пригушивање карактеристичне буке и вибрација дизел мотора и да смањи унутрашње губитке изазване бочним силама које делују на ход клипа.

Петер Хумар

Фотографија Алиосха Павлетицх.

Хонда Аццорд 2.2 и-ЦТДи Спорт

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - запремина 2204 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 2000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Тоио Сновпрок С950 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1473 кг - дозвољена бруто тежина 1970 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4665 мм - ширина 1760 мм - висина 1445 мм - пртљажник 459 л - резервоар за гориво 65 л.

Наша мерења

Т = -2 ° Ц / п = 1003 мбар / рел. вл. = 67% / Стање километраже: 2897 км
Убрзање 0-100 км:	9,1
402м од града:	16,7 година ( 138 км / х)
1000м од града:	30,2 година ( 175 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,4 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	9,4 (В.) стр
Максимална брзина:	212км / х (ИН.)
потрошња теста:	7,0 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

перформансе мотора

културни рад топлог мотора

Потрошња горива

став и жалбу

Преношење

динамичка форма

недовољно подесив управљач по висини

непрозирна задњица

нема помоћи при паркирању

мотор у празном ходу

шасија је превише непријатна на лошем путу