Хонда Аццорд 2.2 и-ЦДТИ Екецутиве

Дани када су људи из Хонде у Европи чупали косу јер нису имали дизел аутомобиле у свом асортиману су давно прошли. Штавише, дизели које су добили као одговор на своје упите били су (углавном) врхунски.

Преузмите ПДФ тест: Хонда Хонда Аццорд 2.2 и-ЦДТИ Екецутиве.

Алеш Павлети.

На пример, Аццорд је добио 2-литарски дизел мотор, који је већина новинара у то време сматрала врхунцем дизел технологије. Али пошто време не стаје, Аццордов статус (који је тада још био свеж) такође се полако мењао са овим мотором. Будимо прецизнији: Аццорд 2 и-ЦДТИ је остао Аццорд 2.2 и-ЦДТИ, али конкуренција је расла. 2.2 (иначе изузетно глатке и велике брзине) коњске снаге које мотор може да одавно нема. Конкуренција мањег обима може произвести 140 коња више.

Аццорд је недавно мало редизајниран - толико је лаган да је скоро неприметан. Ситнице на носу (посебно погледајте маску или хромирану траку у њој), мало другачије светло, нова спољашња ретровизора, ситнице унутра, укратко, ништа посебно. И, искрено, облик Аццорда једноставно није стао у фиоку са натписом „Застарело и потребно му је поправка“.

Дакле, која је највећа промена? Ово можете видети ако погледате ручицу мењача: сада их има још шест испред пет. Сећате се нашег упоредног теста седана средње класе? У то време, Аццорд је био на другом месту и једина велика замерка била је мењач или недостатак брзина - и повезана бука и прекомерна потрошња.

Опремљен новим шестостепеним мењачем, Аццорд (врло вероватно) неће бити победник у овом упоредном тесту, али ће свакако много мање заостајати за Пассатом. Крстарење је сада мање, па је мања бука и мања потрошња горива. Будући да има више степена преноса, мотор не мора да се окреће толико високо да би при пребацивању пали у исправан радни опсег, па (опет) мања бука и потрошња. Итд.

Питам се само како тако мала (релативно говорећи, наравно) промена може да промени карактер аутомобила.

Други? Друго, као што је и било: сувише танак и превелик управљач, удобна седишта са мало прекратким уздужним ходом, довољно задњег простора и довољно добар осећај да је цена (барем са ове стране) оправдана.

Шасија и даље доприноси прецизном управљању, мало премало пригушује одлучне и јаке ударце испод точкова, али, с друге стране, омогућава возачу да се довољно забави у кривинама. Укратко: Аццорд је овај пут и даље Аццорд, само што је сада још бољи. Најбољи у класи? Скоро - и још увек јесте.

Душан Лукић

Фото: Алес Павлетић.

Хонда Аццорд 2.2 и-ЦДТИ Екецутиве

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,4 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - запремина 2204 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 2000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 Х (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС810)
Капацитет:	максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1473 кг - дозвољена бруто тежина 1970 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4665 мм - ширина 1760 мм - висина 1445 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 65 л.
Кутија:	459

Наша мерења

Т = 9 ° Ц / п = 1013 мбар / рел. Власништво: 57% / Стање, километар: 4609 км
Убрзање 0-100 км:	9,7
402м од града:	16,9 година ( 135 км / х)
1000м од града:	30,6 година ( 172 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,2 / 12,2с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,9 / 13,2с
Максимална брзина:	208км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Аццорд је добио инфузију са овим мењачем, који ће морати да се чува док се мотор не освежи. Остале промене су веома мале и готово неприметне.

Хвалимо и замерамо

Преношење

положај на путу

изглед

перформансе мотора

волан

прекратко уздужно померање предњих седишта