Хонда Аццорд 2.0 и-ВТЕЦ Цомфорт
Садржина
Превлачење! Ако је неко од јапанских марки заиста уложио првенствено у развој спортских аутомобила, онда је то несумњиво Хонда. Мазда је много мања. Дакле, јасно је да се њихове филозофије никада нису поклопиле. Са чиме Хонда има посла данас? Са својом личношћу. На тржишту постоје два аутомобила, врло слична многим пролазницима, које је потребно одвојити. Међутим, "трагедија" можда и не би била толико велика да Мазда није направила сјајан аутомобил.
Ништа добро за путника, ништа! Доказати да није важан само изглед, већ и гени није нимало лак задатак. Штавише, не покушавајте очима. Дакле, шта је остало од Хонде? Тренутно само репутација коју су сами себи изградили за све ово време. Због снажног развоја, бар у овом погледу, не ходају.
На пример, њихов „проналазак“ је технологија флексибилног времена отварања вентила и хода (ВТЕЦ). Такође надоградите - ВТи. А мотори који носе ове две ознаке и даље су велики проблем за многе произвођаче аутомобила. Наравно, динамика и остала механика такође иде на руку Хонди. Али да ли је све ово довољно?
За равноправну борбу са ривалима сигурно не. Хонда је ово научила од Аццорда претходне генерације. Сјајан ауто није био довољно привлачан. А пошто људи и даље купују углавном очима, рецепт једноставно није успео. Али очигледно је нестало! Нови Аццорд је леп и у исто време прилично занимљив аутомобил са детаљима.
На пример, фарови имају засебна светла, баш као и задња светла. И данас је „у употреби“. "И" је такође хромирано, па су врата обрубљена кукама, а стакло је оивичено. Наравно, не треба занемарити показиваче правца интегрисане у ретровизоре, као ни агресивне 17-инчне фелне са пет кракова који су већ укључени у комплет додатне опреме.
Али гледање на нови Аццорд са удаљености од неколико метара није довољно да би се разумело шта нуди. За ово такође морате седети у њему. Седиште је одлично. Широко подесив, анатомски обликован и са добром бочном подршком. Исто је и са воланом. Са три шипке од 380 мм, широким спектром опција подешавања, металним украсима и аудио командним прекидачима – да, добро сте прочитали, нови Аццорд коначно добија сопствени аудио систем – може бити само узор многима. такмичари.
Али овај аутомобил уопште није спортиста, само потиче из такве породице. Бројила сада користе Оптитрон технологију. Не морате да покрећете мотор да бисте то приметили. Већ је довољно ако отворите возачева врата, а она већ засветле у благо осенченој наранџасто-белој боји.
Педале ће вас такође пријатно изненадити. Нема ничег посебног код њих у погледу изгледа, али су међусобно размакнути тако да можемо дохватити папучицу гаса чак и док кочимо, а подршка за леву ногу је такође одлична. Како год било, ергономија је заиста побољшана у новом Аццорду. Ово такође приметите када погледате прекидаче. Сада су коначно постављени да буду видљиви оку, посебно тамо где очекујемо да буду. И као врхунац - чак и позадинско осветљење ноћу!
Када окренете кључ и упалите 2-литарски мотор у носу, звучи као и сваки други Хонда мотор. Дефинитивно. И то је све што можете сазнати о њему. Скраћеница и-ВТЕЦ, потпуно скривена у доњем делу задњег стакла, не открива ништа више. Али чињеница је да је и овај потпуно нов. Запремина се није много променила у односу на претходника – за један кубни центиметар – па новина сада има квадратни однос отвора и хода клипа (0 к 86), осам „коња” више снаге и додатних шест Нм обртног момента. Ништа шокантно. Сазнајте да ли је то случај на путу.
Убрзање је континуирано, без непотребних трзања у вишем радном опсегу, мотор „вуче“ поштовано из ниских обртаја, а петостепени мењач са савршено усклађеним преносним односима обезбеђује разумно тих пренос снаге на предње точкове. Само је осећај испуњености показао да осећања варају. Девет секунди од града до брзине од КСНУМКС миља на сат? !! То једноставно не осећате док возите.
Али ако размислите, овај аутомобил заиста има довољно снаге. Сликајући по гребенима, недостајао ми је шестостепени мењач, а не неколико додатних коњских снага који би ми добро дошли за овај Аццорд. Такође на аутопутевима. Све остало заслужује одличну оцену. При 2 о / мин управљач савршено пристаје, погонски склоп је прецизан и гладак, па чак и кочнице, које су некада биле велики Хондини недостаци, сада се могу похвалити равним тркачким перформансама.
Било како било, нови Аццорд ме након дуго времена поново увјерио да аутомобили који се одлично осјећају чак и у кривинама и даље постоје. Његово огибљење велики је компромис између удобности и спортског духа, што значи да мало грубо прогута кратке неравнине, али стога то компензује током завоја. Овде нећете пронаћи електронске алате попут ЕСП или ТЦ. Нажалост, ово се односи и на уграђени рачунар, тако да можете удобно користити аутоматски двоканални клима уређај. И док ова Хонда не може сакрити све-у-једном дизајн, често је при пребрзим завојима довољно само мало управљача.
Једноставно не можемо очекивати овако нешто од безброја породичних лимузина на данашњем тржишту. И нови споразум жели да им се придружи. Међутим, чак и када мора да игра ову улогу, мора се признати да ни по чему не заостаје за ривалима. Нуди доста простора на задњем седишту, као и удобност, па чак и у свом пртљажнику, иако заслужује мало прецизније руковање, одлажемо све наше тестне случајеве без икаквих проблема.
Ово је доказ да је нови Аццорд далеко од тога да буде копија или клон, већ аутомобил који, како ми кажемо, одговара називу произвођача и црно-белој слици.
Матевж Коросхец
Хонда Аццорд 2.0 и-ВТЕЦ Цомфорт
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 114 кВ (155 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 220 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 километара укупне гаранције, 3 године гаранције боје, 6 година гаранције од рђе |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 86,0 × 86,0 мм - запремина 1998 цм3 - компресија 9,8:1 - максимална снага 114 кВ (155 КС) при 6000 о/мин - просечан клип брзина при максималној снази 17,2 м / с - специфична снага 57,1 кВ / л (77,6 л. - лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 190 л - моторно уље 4500 л - батерија 5 В, 2 Ах - алтернатор 4 А - променљиви катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - једноструко суво квачило - 5 брзина мануелни мењач - преносни однос И. 3,266 1,769; ИИ. 1,212 сати; ИИИ. 0,972 сати; ИВ. 0,780; в. 3,583; ход уназад 4,105 - брзина у диференцијалу 7,5 - фелге 17Ј × 225 - гуме 45/17 Р 1,91 И, домет котрљања 1000 м - брзина у 35,8 брзина при 135 о/мин 90 км/х - резервни точак Д Т15 / Мпа -КСНУМКС), ограничење брзине КСНУМКС км / х |
| Капацитет: | максимална брзина 220 км/х - убрзање 0-100 км/х 9,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,3 / 6,2 / 7,7 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,26 - предње једноструко вешање, опружни подупирачи, две троугласте полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, подупирачи вешања, попречни носачи, нагнуте шине, стабилизатор - двоструке кочнице, предњи дискови (принудно хлађење), задњи дискови, серво, АБС, ЕБАС, ЕБД, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник управљача, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1320 кг - дозвољена укупна тежина 1920 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 500 кг - дозвољено оптерећење крова 55 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4665 мм - ширина 1760 мм - висина 1445 мм - међуосовинско растојање 2680 мм - предњи траг 1515 мм - задњи 1525 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 11,6 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1570 мм - ширина (код колена) напред 1490 мм, задња 1480 мм - висина изнад предњег седишта 930-1000 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 880-1100 мм, задње седиште 900 - 660 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 65 л |
| Кутија: | (нормално) 459 л; Запремина пртљажника измерена стандардним коферима Самсоните: 1 ранац (20Л), 1 авионски кофер (36Л), 2 кофера 68,5Л, 1 кофер 85,5Л |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц, п = 1020 мбар, рел. вл. = 63%, Километража: 840 км, Гуме: Бридгестоне Потенза С-03 | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,1 |
|---|---|
| 1000м од града: | 30,5 година ( 173 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,4 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,2 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 219км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 17,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (368/420)
Нови споразум је несумњиво далеко супериорнији од свог претходника. Не само да је његова механика врхунска, већ се може похвалити и угодним екстеријером и, прије свега, унутрашњошћу дизајнираном имајући у виду европске купце.
Споља (15/15)
Јапанска производња никада није доведена у питање, а сада то можемо записати и за дизајн. Свакако се Аццорд -у допао.
Унутрашњост (125/140)
Има довољно простора, материјали се пажљиво бирају, има пуно кутија. Мало док ходате, само удобност на наслону клупе.
Мотор, мењач (37
/ КСНУМКС)ВТЕЦ технологија је и даље импресивна, као и погонски агрегат. Међутим, Аццорд може бити посвећен и шестостепеној.
Перформансе у вожњи (90
/ КСНУМКС)Положај пута и руковање на висини! Захваљујући и 17-инчним точковима и одличним гумама (Бридгестоне Потенза).
Перформансе (30/35)
Просторије су већ скоро спортске. Нема сумње у то потврђује кратких девет секунди које су потребне Аццорд -у за убрзање до 100 км / х.
Сигурност (50/45)
Шест ваздушних јастука и АБС. Међутим, недостаје му ЕСП или барем систем управљања погоном (ТЦ).
Привреда
Нови Аццорд може се похвалити прилично занимљивом цијеном на нашем тржишту, као и гаранцијом. Колика ће бити потрошња горива, наравно, зависи од стила вожње.
Хвалимо и замерамо
изглед
спољашњи детаљи (светла, куке, точкови ())
материјала у унутрашњости
седиште возача, управљач и педале
корисне фиоке напред
ручни (мотор, мењач, управљач ...)
кочнице
на задњој страни нема одвојених лампи за читање
нема уграђеног рачунара
скромно дебло
мали отвор између пртљажника и путничког простора (у случају преклопљеног задњег седишта)
