Холден против Форда је мртав, али не на трци Батхурст 1000: зашто је трка супераутомобила Цоммодоре против Мустанга В8 најновија веза у аустралијском центру за културу аутомобила после Фалцона, АМГ-а, Ниссана и Волва | Опинион

В8 Супераутомобили су сада једино место где можете видети ривалство Холден-Форд које је и данас живо.

Холден против Форда је била основа која је деценијама чинила окосницу аустралијске аутомобилске културе.

Бар је тако било све док оба бренда нису престала да праве аутомобиле овде, а онда је Холден брзо потонуо у заборав. Сада је Холден званично нестао, а ривалство у изложбеном простору које се генерацијама прелило на школска дворишта, радна места и дебате у кафанама је само ствар прошлости.

Али постоји још један последњи бастион овог некада легендарног ривалства - Батхурст 1000. Следећег викенда, Холден Цоммодорес и Форд Мустангс ће се суочити на Мт Панорама за славу у највећој аутомобилској трци у Аустралији.

Иако је концепт аутомобилских трка „победи у недељу, продај у понедељак” нестао пре много година, ипак је било нечег важног за оба бренда у освајању Батхурст 1000. у Батхурсту је значило да је компанија била добро расположена, без обзира на све у изложбеном салону.

Судећи по огромним количинама новца које су ове године прешле у руке најновијих модела ХСВ, Холден и Форд, попут два ХСВ Малоо ГТСР В1 која су продата за више од милион долара сваки, чини се да Аустралија није спремна да одустане. од ривалства. само за сада.

Али куда идемо одавде? Шта се дешава са нашом аутомобилском културом која напредује у овом раније непознатом пејзажу? И да ли ће се будућност Батхурста 1000 одржати када би Цоммодоре требало да буде трајно паркиран и замењен Цхевролет Цамаро-ом 2023. године?

Ово су питања која допиру до срца аустралијских ентузијаста аутомобила. Чак и ако се не тркате са В8 супераутомобилима, сваки прави ентузијаста аутомобила барем поштује трке. Дакле, оно што се дешава на стази ће утицати на оно што се дешава у широј заједници љубитеља аутомобила.

Разлог је једноставан: Батхурст је помогао у обликовању правца аустралијске аутомобилске индустрије. То је разлог зашто је Форд направио Фалцон ГТ, а затим и ГТ-ХО, и био је кључан у изградњи Холден Монаро, Торана и Цоммодоре са В8 погоном. Готово је сигурно да колекционари не би имали ХСВ-ове на које би могли да потроше милионе да није било Питера Брока и његовог ХДТ Цоммодоре пословања, који је основан да финансира његову претрагу у Батхурсту.

Године 1971. Моффат је освојио свој други Батхурст 500/1000 у ГТ-ХО Фази Треће.

Чињеница да је одељење за специјална возила Генерал Моторса (ГМСВ) одлучило да остане у спорту са Цамаром - иако ће вероватно користити само делић Холденове инвестиције - знак је Батхурстовог значаја. 1000. ГМСВ можда не продаје Цамаро овде, али причвршћивањем на тркачку решетку шаље сигнал љубитељима аутомобила у овој земљи да је ово озбиљан посао у Аустралији.

Али не можете зауставити проток времена, и како све више деце расте у времену у којем нема ривалства између Холдена и Форда, оно што се дешава у Батхурсту мора да се развија. Наравно, планирано увођење Мустанга и Камара 2023. требало би да да нови почетак, али организатори Супераутомобила морају да пронађу начин да одрже спорт.

Цамаро ће заменити Цоммодоре 2023. године.

Један од најбољих начина да се то уради је да се у ову категорију уведе више брендова, посебно сада када је отворила врата за купе. Целе године су се шушкале да је европски произвођач наводно показао интересовање и било би лепо да се уведе бренд попут БМВ-а, али јапански двојац Тојота и Ниссан остају најочигледнији кандидати.

Супра је достигла тачку у свом животу у којој јој је потребан нови маркетиншки подстицај како би задржао ниво интересовања, док се долазак новог З '22, у комбинацији са Ниссановим локалним тркачким наслеђем, добро уклапа. 

Да ли Супра треба да се придружи мрежи супераутомобила?

То би такође помогло да се прошири публика В8 супераутомобила, од тренутне публике Холдена против Форда до фанова ЈДМ-а који су одрасли на Плаистатион дијети. Гран Турисмо игре и Паклене улице филм.

Било да се било који од ових брендова региструје у било ком својству – било да је то фабрички подржан тим или му је једноставно дозвољено да користи Супра и З Суперцарс – могао би бити одлучујући тренутак не само за спорт, већ и за будућност аутомобилске културе у Аустралији. .

Батхурст 1000 је одувек био одраз аутомобила које или возимо или желимо да возимо, а како се захтеви аустралијске аутомобилистичке заједнице мењају, чини се да је време да и трке учине те промене.