Холден Цоммодоре и Форд Фалцон? Не, аустралијски развој возила је сада фокусиран на возила као што су Ниссан Навара Про-4Кс Варриор, Форд Рангер, Цхевролет Силверадо и Рам 1500.

Премцар је направио скоро 1000 јединица новог Ниссан Навара Про-4Кс Варриор.

Масовно произведени аутомобили у Аустралији можда су нестали са седанима Форд Фалцон и Холден Цоммодоре, али су инжењерске вештине заиста оживеле са моделима као што су Ниссан Навара, Форд Рангер, Цхевролет Силверадо и Рам 1500.

Премцар у Епингу, Мелбурн, ће дизајнирати и реконструисати Ниссанов водећи модел Навара Про-1000Кс Варриор, који ће ускоро достићи прекретницу од 4 јединице.

На основу Наваре Про-4Кс, Премцар тиму би требало око 10 сати да имплементира серију надоградњи како би га претворио у Варриор-а који је још увек у потпуности подржан од стране Ниссана и чак има исту петогодишњу/неограничену километражу. фабричка гаранција.

Промене у односу на стандардни Ниссан уте укључују ролну компатибилну са витлом у Сафари стилу, повећану заштиту подвозја, поново подешено и подигнуто вешање, шири траг, гуме за све терене и јединствене стилске ознаке, све дизајнирано, тестирано и одобрено. локално.

Док се Про-4Кс Варриор приближава 1000 завршених јединица, он и даље заостаје за својим претходником, Н-Трек Варриор-ом, који је произвео око 1400 јединица од 2019. до 2021. године.

Али Премцар се неће зауставити на Навари, пошто је компанија већ потврдила планове да примени третман Ратника на велики Патрол СУВ и наговестила да би партнерство са Ниссаном могло донети већу вредност.

Технички директор Премцар-а Берние Куинн похвалио је свој тим за њихов рад на програму Навара Варриор и такође похвалио аустралијски „најбољи таленат на свету” у развоју возила.

„Напорно смо радили на Варриор-у 2.0 скоро од тренутка када смо завршили први Варриор, први у дизајну и развоју, а сада градимо оно што сматрамо најиздржљивијом Наваром на свету“, рекао је он.

„Ово је много више од скупа налепница. Ово је пажљиво редизајнирано возило које су дизајнирали, конструисали и направили неки од најталентованијих светских стручњака за аутомобиле управо овде у Викторији.

„Ово није само победа за Ниссан и Премцар, већ за аутомобилску индустрију у целини. Увек смо имали неке од најбољих талената на свету и велико је задовољство гледати их како поново праве најбоље аутомобиле на свету."

У међувремену, Форд се може похвалити највећим тимом аутомобилских инжењера, дизајнера и техничара у Аустралији са преко 2500 запослених у аутомобилској индустрији и потрошиће више од 2.5 милијарди долара на истраживање и развој од 2016.

Несумњиво, круна инжењерске круне Форд Аустралије је развој актуелних модела Рангер уте и Еверест СУВ, који ће у блиској будућности бити замењени верзијама следеће генерације у којима је локални тим такође играо виталну улогу. фетус.

Није претерано рећи да је Рангер најважнији модел Форда Аустралије, најпродаванији модел у Аустралији у 2021. години, и чини невероватних 70 одсто укупне продаје бренда прошле године.

Довољно је рећи да много тога зависи од модела следеће генерације, али инжењерски тим је напорно радио покушавајући да направи бољи Рангер, са променама које укључују дуже међуосовинско растојање и шири траг, као и простор у кабини. моторни простор за моћне В6 моторе.

Као и одлазећи Рангер, нова верзија ће бити понуђена у 180 земаља широм света, укључујући САД, Кину и Велику Британију, при чему ће сваки модел са собом донети мало Аустралије.

Коначно, Валкинсхав Гроуп, са седиштем у Мелбурну, Цлаитон Соутх, је умела да дизајнира и унапреди не један, већ два велика америчка камиона за аустралијске путеве.

Преко ГМСВ-а, компанија увози Цхевролет Силверадо пре него што скине и конвертује камион пуне величине у РХД, а њено партнерство са Атецо Аутомотиве брендираном Америцан Специал Вехицлес (АСВ) чини исто са Рам 1500.

Оба модела су дизајнирана према аустралијским правилима дизајна и, како цитира веб-сајт Рам Аустралиа, „Наше камионе у Аустралији праве Аустралијанци да би задовољили потребе аустралијског тржишта“.

Баш као што су Форд и Холден били приморани да крену са тржиштем и напусте Фалцон и Цоммодоре, изгледа да су локални инжењери и програмери прешли у популарније сегменте попут аутомобила и пикапа.