Преглед Хино 300 серије 616 ИФС Кипер 2016
Питер Барнвел тест на путу и преглед Хино 300 серије 616 ИФС кипер камиона са перформансама, потрошњом горива и пресудом.
Постоји ограничење колико батина може да издржи солидан и чврст купац. Када треба да преместите неколико тона камена или песка, треба да пређете на нешто озбиљније.
Кипер камион Хино серије 300 који смо ангажовали за наш посао уређења терена издржао је изазов који би сломио кипер од једне тоне. На њему можете возити аутомобилску дозволу, што је бонус.
У року од два дана преместили смо пун терет баштенског камена, око 2000 кг, као и товар иверице и палету поплочаног камена, при чему су прва два товара спуштена предњим утоваривачем у челичну тацну дебљине 3.2 мм. , а последњи спуштен. у виљушкару након пада страна.
Камен је ставио Хино на вешање и због тога је возио боље.
За камионе ове величине, ниво тежине је сада прилично висок.
Камење и иверице су се лако истоварили, велике браве на вратима пртљажника су олакшавале њихово уклањање с пута. Повуците ручицу за нагиб десно од управљача и она ће се одмах окренути за 60 степени.
Произвођачи и добављачи сировина користе камион ове величине (1.9мXNUMX) за разне примене и као радни алат је издржљив, поуздан и економичан за рад.
Наш камион је био са стандардном кабином 616 ИФС, основни модел са бруто тежином од 4495 кг - одмах испод аутомобила је био одсечен. Такође је доступан са широком кабином. Носивост до 3500 кг.
Хино прави 300 модела са укупном масом до 8500 кг, што је много већи камион у свим димензијама.
Поклопац за кипер тестног модела имао је поклопац пртљажника који је инсталирао дилер који се намотао са предње стране.
За камионе ове величине, ниво тежине је сада прилично висок. Хино предње вешање са завојним опругама чини вожњу много удобнијом и без оптерећења и са пуним оптерећењем, док задње опруге са више листова апсорбују тонажу.
Предње и задње диск кочнице су допуњене контролом стабилности и АБС-ом, док је згодна издувна кочница додата како бисте били сигурни. Систем лаког покретања значи да не морате да чекате ујутру, а електрични систем од 24 В напајају две батерије од 12 В у серији.
Шасија мердевина је канална шина великог пресека. Све сервисне тачке су лако доступне када је кабина нагнута напред.
Као кабина, 300 има ограничену удобност путника, али Хино додаје карактеристике путничког аутомобила као што су Блуетоотх мултимедијални екран и дигитални радио. Међутим, управљач је и даље равно постављен и подешавање седишта је ограничено.
Возач се обавештава бројним сигналним лампама, зујалицама и бројачима.
Кабина је релативно удобна од материјала отпорних на хабање.
Двоструке задње точкове покреће 4.0-литарски четвороцилиндрични турбодизел (110 кВ/420 Нм). Филтер за честице дизела ограничава емисију издувних гасова на нивое Еуро 5. Ми у просеку трошимо 12.0 л/100 км.
У тестном моделу, петостепени мануелни мењач је имао ултра-ниску прву брзину и релативно високу највишу брзину - друга брзина је најбоља за општу вожњу. Редуктор капије, што је чудно, имао је ход уназад где се обично налази први.
Горњи део је користан на аутопуту, јер Хино 300 лако подноси 110 км/х када је оптерећен, а на дугим успонима је потребна нижа брзина.
Опциони шестостепени аутоматик биће лакши за вожњу и економичнији.
Посебна предност Хино-а је мали радијус окретања, што олакшава долазак до тешко доступних места.
Кабина је релативно удобна захваљујући издржљивим материјалима, удобном распореду и грејаним спољашњим ретровизорима.
То је Хино, што значи "отпоран на метке" за цео живот, и подржан од широке мреже дилера. Мала кабина можда није за свакога, али када је реч о каменолому, овај мали кипер долази на своје.
Да ли је ИФС серије 300 616 прави за ваше пословне захтеве? Реците нам шта мислите у коментарима испод.
