Хино 300 2011 Преглед

Бочно клизање у камиону је одлична забава у контролисаним окружењима као што је каросерија Мт Цоттон која је попрскана дизелом, али то никада не желим да доживим на путу. Срећом, компаније као што је Хино раде на смањењу вероватноће да возачи изгубе контролу над својим камионима, почевши од нове серије 300 лаких терета.

Воркинг Вхеелс је био у могућности да тестира нови аутомобил у центру за обуку возача на Маунт Цоттон-у у Квинсленду. Најдраматичније искуство вожње дана била је демонстрација електронске контроле стабилности на мокром. Хино прави велики корак у безбедности са серијом 300 и укључује ЕСЦ као стандард на сваком моделу. 

У жељи да изнесу своју поенту, ангажовали су рели аса Нила Бејтса да помогне гостима да доживе вожњу серије 300 на веома клизавим површинама са и без ЕСЦ-а. Дефинитивно је била дивља вожња са искљученим ЕСЦ-ом.

Било је забавно клизити у контролисаном окружењу, са малим оптерећењем на леђима, а окретање није било важно јер је било много аутомобила који су долазили. На путу такав вадичеп може имати кобне последице.

ЕСЦ систем је направио велики утицај чим је укључен. Камион је кочио појединачним точковима и искључио је педалу гаса да би остао на курсу. Било је дивно. И да, Нил је успео да заврши стазу са бројком осам брже са укљученим ЕСЦ-ом него када је клизио без њега.

На нормалним путевима, ЕСЦ се укључује мало раније него што бисте очекивали. Претпостављам да неке возаче ово може изнервирати јер систем брзо реагује у покушају да спречи инцидент.

Дизајн

ЕСЦ је врхунац нове линије, али нова широка кабина ће се вероватно више допасти возачима. У ствари, Хино је дизајнирао ову кабину имајући на уму релативно високе људе, уместо да је обликује искључиво за ниже јапанске купце. Кабина је изненађујуће пространа.

Улазак и излазак је лакши захваљујући ширим вратима која се отварају и отварају, и доста простора за ноге и изнад главе, што је велики плус за веће људе који би без сумње патели у најновијем моделу.

Можете се осећати угодно са воланом који се може подесити унутра и ван, као и горе и доле. Возачево седиште такође може да се помера напред-назад 240 мм да бисте били сигурни

наћи добар посао. Такође има вешање, које је било добро током наше пробне вожње и вероватно би много олакшало живот возачу који ради дуге сате на несавршеним путевима.

Видљивост је побољшана новим, тањим А-стубовима. Стандардна кабина је претрпела само мање измене, недостаје седиште вешања и многе друге надоградње кабине јер је буџет.

свесни модел. Кокпит је такође унапређен.

Имају засебан задњи клима уређај за леђа, што је згодно, али наслон задњег седишта је толико неудобан да ће бити свађа ко ће седети напред.

ТЕХНОЛОГИЈА

Инжењери су направили мање измене на 4.0-литарском четвороцилиндричном дизел мотору са турбо пуњењем, који достиже 121 кВ снаге и 464 Нм обртног момента. Овде нема аутоматизованог ручног мењача, уместо њега се користи потпуно аутоматски мењач. У реду је, али ни приближно тако добар као аутоматски мењач са двоструким квачилом у Цантер Митсубисхи Фусо.

Требало ми је неко време да се навикнем на упутство, али то може бити само грешка у драјверу и чињеница да је свеже из кутије. Прави тест за ове камионе биће њихов рад, али значајно побољшана широка унутрашњост кабине и повећан ниво безбедности свакако остављају добар први утисак.