Ниссан Мурано тест вожње

Волуметријски усисани, флегматични варијатор и мека суспензија су разлози због којих се јапански цроссовер са америчким коренима готово савршено уклапа у руску стварност.

Прошли Ниссан Мурано био је довољно препознатљив, али ипак помало контроверзан. Посебно у нашој стварности, где се велики СУВ подразумевано доживљава као скупа и импресивна ствар. Авај, јапански кросовер, споља сличан ванземаљцу из будућности, испао је прилично једноставан аутомобил изнутра.

Трансатлантска еклектичност која је завладала у унутрашњости буквално је вриштала због оријентације модела према тржишту Сједињених Држава. Једноставност облика и некомпликовани материјали за завршну обраду од вештачке коже у скупим нивоима опреме до мат „сребра“ на пластичним уметцима одмах су одали типичног „америчког Јапанца“.

Друга је ствар аутомобил нове генерације. Нарочито ако је ентеријер изведен у светлим крем бојама. Овде имате меку пластику и праву кожу добре производње на волану и картицама врата, као и клавирски лак на централној конзоли. Верзија са црним ентеријером не изгледа тако луксузно, али је и прилично скупа и богата. Чак и узимајући у обзир чињеницу да је црни сјај око медијског система готово стално подмазан масним отисцима прстију.

Једини детаљ који подсећа на америчке корене Мурана је маказа ручне кочнице смештена лево од стуба волана на дну цртице. У нашој европској традицији много је чешће видети „ручну кочницу“ на тунелу, али јапанско решење се на неки начин показало још погоднијим. Ако произвођач не користи електромеханички дизајн, нека ручица ручне кочнице буде негде испод, уместо да поједе корисни и вредни простор између предњих возача. У Мурану је ова свеска дата под дубоком кутијом и два огромна држача за чаше.

У Ниссан кабини има расутих места не само у одељцима и кутијама, већ и на путничким седиштима. Задњи кауч је профилисан тако да лако може да прими три особе. Штавише, преносни тунел испод ногу је готово невидљив.

Генерално, унутрашњост Мурана је више попут ентеријера минивана у смислу погодности и организације простора. Можда је овај осећај због велике површине застакљења и опционог панорамског крова, али чињеница је да је овде простран и удобан.

Добра вест је да се у хладном времену сав овај велики волумен прилично брзо загреје. Макар само зато што је испод хаубе овог Ниссана уграђен исправан атмосферски мотор „старе школе“ солидне запремине.

3,5-литарска „шестица“ у облику слова В развија 249 литара. од. и 325 Нм, штавише, у Русији је снага мотора посебно ограничена ради уласка у нижу пореску категорију. На пример, у САД овај мотор развија 260 сила. Међутим, на динамичким перформансама разлика је 11 КС. не утиче ни на који начин. Наш Мурано, попут прекоморског, размењује прву „стотку“ за мање од 9 секунди. То је сасвим довољно за угодно кретање у градском саобраћају. Што се тиче режима вожње аутопутем, онда у помоћ долази она солидна радна запремина, коју, као што знате, не може ништа заменити.

Друга ствар је да се само убрзање аутомобила осећа помало флегматично. Цроссовер убрзава постепено и глатко, без икаквог опипљивог налета. Такав смирени карактер Мурана пружа непрекидно променљиви варијатор. Он, наравно, има и ручни режим, у којем се имитирају виртуелни преноси, а рад кутије почиње више да подсећа на класичну машину. Али жеља да се из неког разлога користи, не јавља се.

Вероватно зато што је шасија калибрисана тако да одговара тихим подешавањима погонске јединице. Штавише, руски Мурано се у покрету разликује од свог иностраног колеге. Начине вожње оригиналне америчке модификације ревидирала је руска канцеларија Ниссан, која је сматрала да је аутомобил превише мекан и климав.

Као резултат, „наш“ Мурано је покупио и друге карактеристике заштитних шипки, амортизера и задњих опруга. Кажу да је након модификација котрљање тела знатно смањено и да је приметно смањена амплитуда уздужног замаха на таласима и током интензивног успоравања.

Међутим, чак и са таквим подешавањима, цроссовер оставља утисак врло меког и удобног аутомобила. У покрету се аутомобил осећа чврсто, углађено и тихо. Суспензије у салон преносе информације о свему што им падне под точкове, али то раде што је деликатније могуће. Мурано се готово не плаши пружних прелаза, оштрог поплочаног камена и зглобова надвожњака. Па, енергетски интензивне суспензије се добро носе са великим рупама од рођења. Ни у Америци нема увек добрих путева свуда.

Постоји само једна тврдња о Мурановим возачким навикама - необично подешен волан. У режимима паркирања, окреће се прекомерном силом, упркос присуству електричног појачивача. Чини се да таква подешавања волана пружају тачније и богатије повратне информације при великим брзинама, али у стварности се испоставља другачије. Да, при брзини се волан осећа чврсто и чврсто, посебно у зони близу нуле, али му и даље недостаје информативни садржај.

С друге стране, ништа није савршено. Ако затворимо очи пред овом мањом маном, тада се Мурано својим заслугама готово идеално уклапа у нашу руску стварност.

Тип	Цроссовер
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4898/1915/1691
Међуосовинско растојање, мм	2825
Тежина празног возила, кг	1818
тип мотора	Бензин, В6
Радна запремина, кубних метара центиметар	3498
Макс. снага, л. са. (при рпм)	249/6400
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	325/4400
Пренос	Погон променљиве брзине
Погон	Потпуно
Убрзање до 100 км / х, с	8,2
Макс. брзина, км / х	210
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	10,2
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС
Цена од, $.	27 495