Хаммер Х3 2007 преглед

Од ослобођења Кувајта до наших градских улица, Хуммер је био невероватан успех у свету аутомобила.

Још 80-их, Хуммер је правио Хумвее за америчку војску. Дошли су у центар пажње током првог Заливског рата и убрзо су их познате личности попут Арнолда Шварценегера куповале за улицу.

Хуммер је одговорио пристојним аутомобилом Х1, а затим мало смањеним Х2. Уграђени су само за волан на левој страни и једини које можете купити овде су претворени у Гимпие.

Ускоро ће ГМ увести симпатичну "бебу" са воланом на десној страни мишићаве породице Хамер, Х3.

Сада бисмо га добили, али због мањих проблема у производњи са АДР-ом у фабрици РХД Хуммер у Јужној Африци, лансирање у земљи је одложено за почетак октобра.

Недавно сам возио Х3 у Калифорнији 10 дана. Мањи СУВ у војном стилу и даље се издваја из гомиле, чак и на аутопутевима јужне Калифорније, где преовлађују велики теренци.

Јарко наранџаста боја је можда привукла пажњу, али свуда се на њу благонаклоно гледало. Осим Сан Франциска. Овде су га хипи либерали који грле на дрвету у својим малим хибридним аутомобилима презирно погледали.

Један неопрани бескућник је чак нешто грубо промрмљао испод гласа и пљунуо у општем правцу Н3 док сам хранио гладни паркинг. Бар се није потрудио да од мене тражи кусур.

Као и његов старији брат, Х3 је кутијаст аутомобил са високим подом и ниским и широким ентеријером.

Делује као велики ауто, али унутра је прилично удобно за четири одрасле особе.

Можете стати пет, али средње задње седиште има посуду за пиће која се може увлачити, што чини седиште крутим и неудобним за дуга путовања.

Ова врста хот род прореза такође има своје недостатке за путнике позади, због чега се осећају помало клаустрофобично.

Велики кровни отвор барем је угушио нека од тих осећања према моје две ћерке тинејџерке и дао им благу предност приликом разгледања моста Голден Гате и међу џиновским секвојама у Националном парку Јосемити.

Прорези на ветробранском стаклу не ометају видљивост напред, али је прегледност уназад ограничена уским прозором, а резервна гума на вратима заузима још више простора.

Међутим, хладни и мали прозори имају неке предности.

Као прво, сунце не улази у кабину, што значи да се не возите са зглобовима и коленима по сунцу, а кабина дуже остаје хладнија када сте паркирани напољу и закључани.

Велика је предност на врућини од 40 степени када тата спава на паркингу једног од многих врхунских фабричких локала који су прошарани калифорнијским пејзажом док остатак породице топи пластичну кредитну картицу у затвореном простору.

Предност је што се кратки прозори брзо отварају и затварају да би се платиле карте. У Калифорнији је било вруће када сам ја био тамо, па што су прозори били мање отворени, то боље.

Иако је клима уређај добро подносио рекордне температуре, позади нема вентилационих отвора за циркулацију хладног ваздуха.

Упркос томе што је возило налик камиону, положај вожње, вожња и руковање су веома слични аутомобилу.

Седишта су мекана, али подржавају и подесива, што је добро јер се волан прилагођава висини, али не и досегу.

Такође нема аудио контрола на волану, а постоји само једна контролна полуга која управља показивачима правца, фаровима, темпоматом и брисачима/перачима ветробрана.

Квалитет израде је солидан; превише чврста, пошто се тешка врата пртљажника веома тешко отварају и затварају, посебно када се паркирате на стрмим падинама улица у Сан Франциску.

Модел који сам возио имао је хромиране бранике, бочне степенице, поклопац за гас и кровне носаче. Још није познато да ли ће бити стандардни или опциони на аустралијским моделима.

Упркос војном изгледу, унутрашњост је прилично удобна и префињена и награђивана за своју класу.

На путу је изненађујуће мало ветра или буке са пута, упркос стрмим падинама прозора и масивним теренским гумама.

Овај СУВ је заправо направљен за најтеже теренске услове са својим предњим и задњим евакуационим кукама, електронским преносним кућиштем, високим размаком од тла, великим точковима и софистицираним системом контроле стабилности. Заиста није дизајниран за асфалт.

На међудржавним бетонским тротоарима и глатким улицама, Фрисцо Х3 се заправо осећа мало опружно, а задња лисната опруга постаје прилично еластична на неравнинама при паркирању. Ово није типично за америчке аутомобиле, који обично имају меку суспензију.

Кренули смо у Јосемите, надајући се да ћемо тестирати теренске способности на папиру. Нажалост, сви путеви у националном парку су глатко асфалтирани и стазама се не може возити.

Теренске карактеристике показују намеру да се ради у тешким условима, изузев недостатка функције спуштања са брда.

Међутим, прилично добро се носио са стрмим стрмим Фрисцо-овим стрмом и најзакривљенијом и најстрмијом улицом на свету, Ломбард Стреет, која има ограничење брзине од 8 км/х.

Дуж Биг Сура, ветровитог приобалног пута Викторијиног задивљујућег еквивалента Великом океанском путу, Х3 се осећао помало аљкаво са доста хода и котрљања.

Још није познато да ли ће вешање бити прилагођено аустралијским условима и возачким укусима, али то је за очекивати.

Спаковали смо четири одрасле особе и брдо опреме у ауто уз нешто нагуравања. Пртљажник није тако велик као што се чини због високог спрата.

Уз сву ту додатну тежину, 3.7-литарски мотор се мало мучио.

Чинило се као да је било потребно много обртаја да би се кренуло и убрзало да би се претекло. Али једном у углу, ретко је посрнуо уз брда због своје мрзовољније дозе обртног момента.

Међутим, на рекордној врућини и на неким дужим, стрмијим падинама Сијера Неваде, температуре мотора су постале превисоке.

Аутоматски са четири брзине делује рудиментарно, али се њиме добро рукује, без икаквог оклевања, лова на брзину или надимања.

Овде може бити доступан и петостепени мануелни мењач.

Снажне диск кочнице су се добро показале на дугим и опасним спустовима низ кривудаве путеве у долину Јосемита без и најмањег наговештаја бледења.

Управљач је типично амерички, са нејасним средиштем и доста зазора. Улази у кривине уз нешто подуправљања.

Ако су његове теренске перформансе тако добре као што звучи на папиру, осим погонског склопа, требало би да се добро продаје овде као солидна алтернатива рафинираним СУВ-овима.

Једна компанија која ће пазити на продају је Тоиота, чији је ФЈ Цруисер изглед био успешан у САД и могао би да постане популаран овде.

Паркирао сам их један поред другог у Јосемиту и одмах привукао гомилу обожаватеља, иако је то било само неколико дана након светски познатог концерта Ала Гора.

Наравно, прва ствар коју су ови навијачи хтели да знају је економичност горива.

Возио сам по аутопутевима, градовима, стрмим кањонима и тако даље. Није била економична вожња, па је просечна потрошња била око 15.2 литара на 100 км.

Ово може изгледати високо, али с обзиром на услове и чињеницу да "бензин" кошта само 80-85 литара, нисам се бунио.