Тестни тест модела Тесла 3: Спремни?

Први састанак са најкомпактнијим моделом популарног произвођача електричних возила

Након много помпе и прелиминарних упита, производња ЕВ и даље мирује. Међутим, ови проблеми нас не спречавају да испробамо нови Теслин модел.

Понекад се у аутомобилском универзуму дешавају чудне ствари – на пример, Џенерал моторс, са својом 110-годишњом историјом, престиже патуљак попут Тесле. Управо то се догодило прошле године, када је цена акција произвођача електричних аутомобила достигла 65 милијарди евра, 15 милијарди више него што је ГМ процењивао 50 милијарди.

Иронично, за петнаестогодишњег произвођача чија је производна линија оставила укупно 15 возила која компанији још нису донела никакав профит. Међутим, Давид је успео да се супротстави Голијату својим модерним електричним возилима и, пре свега, импресивним маркетингом.

Ова комбинација је очигледно корисна у погледу имиџа. Невероватно цоол! У поређењу са њом, традиционални продуценти изгледају као група старих људи на фестивалу на отвореном.

Тесла представља трансформацију данашњег аутомобилског света као ниједна друга марка. Тако барем сугерише Тесла. Или бисмо можда требали да променимо време глагола: „предложио“. Јер је буквално прошле године амерички произвођач запео у послу.

Тачније, затворила је производњу новог модела 3, трећег у понуди бренда. ЕВ близу величине Мерцедеса Ц-класе са основном ценом од 35 долара суочава се са застрашујућим задатком да привуче ширу масу потрошача након ЕВ-а.

Нажалост, од јесени 2017. године, само неколико хиљада јединица месечно се избаци са монтажних трака уместо планираних 5000 недељно. Еллон Муск је обећао да ће се ово последње догодити средином 2018. године и за то преузима личну одговорност.

У том циљу, он је у компанији даноноћно и може бити заиста амбициозан за ово (као и за многе друге ствари), јер на Твитеру можете пронаћи његова открића у виду „Посао са аутомобилима је тежак“.

То је вероватно случај, с обзиром на чињеницу да је Тесла последњих недеља изгубио 17 милијарди долара тржишне капитализације. На несрећу, еуфорична презентација пролећа 2016. имала је огроман утицај на потенцијалне купце, који су направили преко 500 предбиљежби за аутомобил.

Нажалост - јер се време чекања за готове аутомобиле повећало у бесконачност. Тачна времена испоруке? Цена? Тесла углавном ћути, што у пракси значи и до две године у неким случајевима.

На пример, немачки купци нису могли да очекују да ће испоручити Модел 3 до почетка 2019. године. Можда се из ових разлога не можемо поуздати у званична тестирања, па заузимамо потпуно другачији приступ и пристајемо да возимо ново испоручено серијско возило из САД-а.

Молим вас, на сцени Тесла Модел 3

Својом снежно белом белином, возило дугачко 4,70 м контраст је црном асфалту, а својим ниским и динамичним држањем изазива спортска удружења. Ово је такође олакшано складним и кратким превисима и чистим облицима без непотребних ивица, ивица и лајсни.

Тело изгледа као гипс, подсећа на припијено одело на атлетском телу. Електрично возило импресионира малом брзином протока од 0,23 (коефицијент отпора). Широки 19-инчни точкови су највиша оцена доступна у већини возила која се до сада продају у Сједињеним Државама.

Такође укључује предња седишта са више подешавања и грејање, два УСБ порта и велику батерију од 75 кВх коју Тесла назива Лонг Ранге. Ове и додатне информације могу се наћи на веб локацији Тесла УСА.

Шта нећете наћи тамо? Како простран и уравнотежен, што је најважније, унутрашњост. Све што треба да урадите својим рукама је да отворите савршено интегрисане кваке на вратима. Као награду за ваш труд, врата се затварају уз леп чврст звук, Премиум седишта се брзо и добро подешавају, а предњи ред је простран и простран.

Шта још? Као што је већ поменуто - контролна табла без дугмади. Нису сачувани ни прекидачи, ни регулатори, чак ни типични отвори за прозоре. Волан је удобан за држање, са само две мале округле команде, а екран у боји од 15 инча једноставно доминира на инструмент табли, заузимајући већину.

Од светла до брисача, огледала, подешавања волана, клима уређаја, навигације, управљања (три режима) и звука, до усмереног протока ваздуха за возача и сувозача раме уз раме са њим.

Иако постоји много више функција, лако их је пронаћи и активирати. Друга страна свега овога је сам велики екран; упада у очи и одвлачи пажњу – макар само зато што чак приказује податке о брзини. У овом случају, хеад-уп екран би био разумно решење, што не би требало да представља проблем за тако напредну машину. Нажалост, тога још нема.

На разним форумима власници Модела 3 такође нису задовољни великим екраном, док други преферирају разумнији распоред различитих менија. Многи људи се диве приступу без кључа користећи картицу добијену од власника или са његовог паметног телефона.

Време је да кренемо. У ствари, где је дугме за покретање на моделу 3? Проблематично питање! Електромотор од 192 кВ се не покреће дугметом - само померите ручицу која се налази десно од волана у доњи положај и систем је активан.

Чим се покренуо, мали Тесла је импресионирао осетљивошћу приликом испоруке „гаса“ и, захваљујући 525 њутон метара доступних на нула обртаја, спонтано је реаговао. Модел са четворо врата затим је нечујно и глатко прошао великим отвореним паркингом, али је релативно незгодно скочио пролазећи кроз два лежећа полицајца. Видите, ову дисциплину боље науче други у овој класи.

На првом семафору накратко заборавимо на деликатно руковање правилном педалом и одлучимо да видимо за шта је овај аутомобил заиста способан. Скромни бели Тесла одједном постаје спортиста, убрзавајући од 100 до XNUMX км / х за око шест секунди, и то у типичном стилу електричних аутомобила без наметања свог присуства другима.

Управљивост?

Она је супер! Све ћелије батерија налазе се испод путника, што значи да је тежиште 1,7 тона возила довољно ниско за стабилност и динамику вожње.

Сходно томе, управљач брзо реагује на команде. Ако желите да промените његову осетљивост, у менију су доступна различита подешавања. Поред режима Нормал, ту су и Цомфорт и Спорт.

Такође је могуће прилагодити количину обалне обнове, при чему мотор у режиму генератора може пружити слабије или јаче деловање кочења напајањем батерија.

Километаре?

Тесла обећава 500 километара са великом батеријом, а на умереним температурама чини се изводљивим. Након нестанка струје, пуњење Суперпуњачем у трајању од 40 минута може пружити готово пуну километражу возила. Међутим, за модел 3 наплата Тесла станица се плаћа.

Још једна ствар која нас је изненадила је осећај ове компактне лимузине. Довољна тракција при убрзању и претицању, тишина и велика километража, довољно простора и запремине пртљажника (425 литара).

Људи који воле системе управљања попут овог са више менија биће сретни. Удобност суспензије је нажалост разочаравајућа, а купци Тесле навикли су да праве недостатке. За њих је много важније да њихови аутомобили носе ветар будућности. На крају, док други још размишљају, Тесла је већ објавио свој трећи електрични модел. За сада можемо само да чекамо његово појављивање у Европи.

Закључак

Тесла Модел 3 није савршен, али довољно добар да настави да инспирише љубитеље бренда. Динамика је импресивна, километража велика, а будућност се осећа за воланом. Нажалост, производни проблеми модела оштећују имиџ компаније. Међутим, тренутак када буду уклоњени, Модел 3 ће поново доћи до изражаја јер нико други не нуди ништа слично.