Тест вожња Ренаулт Дустер
Како се Турци односе према саобраћајним правилима, да ли полиција кажњава руске туристе, где можете максимално убрзати и зашто уопште ићи у географски центар земље?
Турска није само алл инцлусиве одмаралишта на обали Средоземног мора. У земљи са богатом историјом постоје места невероватне лепоте и неописиве боје, до којих просечан туриста из Русије ретко долази. На пример, основана у 1. веку нове ере. град Сивас, који је десетинама пута мењао власника и који се састоји од стотина културних слојева. Или космички пејзажи Кападокије са древним пећинским насељима и најпознатијим светским местом за лансирање балона на врући ваздух.
Да бисте превазишли уобичајене аутобуске екскурзије, биће вам потребан аутомобил, а многи Руси се заправо одлучују да сами дођу у Турску. С времена на време на аутопутевима наиђете на аутомобиле са руским таблицама из различитих региона, а неки возачи чак путују кроз Турску у транзиту до суседне Бугарске. Тестирали смо једну од рута у оквиру пројекта Дустер Дакар Цхалленге.
Ако не узмете у обзир егзотичну и скупу руту трајектом преко Црног мора, онда из Русије у Турску можете доћи само аутомобилом преко Грузије. Русима у овим земљама нису потребне визе, а прелазак граница не изазива никакве потешкоће. Ако постоји само један начин за улазак у Грузију из Владикавказа преко прелаза Горњи Ларс, онда постоје два начина за улазак у Турску из Грузије.
Гранични прелаз Вале у близини грузијског града Акхалтсикхе налази се у планинској области са уским кривудавим путевима. Погоднија је удобна и сликовита стаза дуж мора кроз Батуми и гранични прелаз Сапри, са којег кроз Турску води висококвалитетни аутопут са четири траке.
Прелазак границе између Грузије и Турске пешке траје не више од пола сата, али регистрација аутомобила може потрајати дуже. Оптимална опција је да се путници чекирају одвојено и пређу границу пешке, а да у аутомобилу остане само возач. Нијанса је да ће обрнути поступак морати да се спроведе на исти начин, а иста особа ће морати да изнесе аутомобил из земље.
Највеће насеље у близини грузијске границе је Трабзон, са пола милиона становника, развијен град са постојећом инфраструктуром за плажу на обали Црног мора, трговачким зонама и добрим хотелима. Одавде можете кренути дубоко у земљу. Избор су широки аутопутеви или кривудаве серпентине Понтских планина, где се путеви вијугају дуж живописних планинских река, насеља настају ни из чега усред планинских стена, а на брдима се често могу наћи рушевине древних грађевина или напуштених хришћана. манастири скоро из византијског времена.
Преко планина можете доћи до централног дела Турске до града Сиваса - једног од најстаријих насеља у земљи, које су током свог постојања посећивали Јермени, Персијанци, Арапи, па чак и Тамерланови ратници. Град, са својим историјским центром, живописним улицама око себе и модернијим стамбеним насељима у стилу јужноевропских градова, збрка је културних слојева, али је мало познат туристима.
Три стотине километара западно налази се Национални парк Гореме са светски познатим комплексом вулканских стенских формација са пећинским настамбама и манастирима, где се и данас труди да очува традиционални начин живота. Овде већ има много туриста који долазе не само да погледају клисуре, већ и да лете балоном на врући ваздух са којег се отварају задивљујући погледи на околне пределе.
Главни аутопутеви у Турској имају идеалну покривеност, добре ознаке и минималан саобраћај. Скретања и полукружна скретања на аутопутевима се обично организују преко великих кружних токова или овалних раскрсница, којима се може возити дуж главног пута без успоравања.
Ситуација је гора даље од магистралних путева, а квалитет асфалта већ личи на руске путеве. Коначно, стазе до планинских села су каменити земљани путеви, где можете лако да пробушите гуму или чак да оставите читаву суспензију у дубокој гудури. Погон на сва четири точка и добар клиренс изгледају као обавезни у оваквим условима, али мештани овде успевају да возе древне камионе и старе аутомобиле.
Стандардна ограничења брзине су 50 км/х у насељеним местима, 90 км/х на аутопутевима и 120 км/х на аутопутевима. На путевима се често срећу неадекватно ниске границе од 30 и 40 км/х, посебно испред камера за контролу брзине и кружних токова. Понекад на путевима наиђете на веома чудна ограничења од 82 км/х за аутомобиле, док за камионе на истом месту може постојати округло ограничење од 50 км/х.
За путовање аутопутевима и градовима довољан је обичан путнички аутомобил, али ако желите да се попнете у планине далеко од тврдих путева, препоручљиво је имати погон на све точкове и добар клиренс. А такође и пуноправна резервна гума, јер је ризик од оштећења точкова на прајмеру препуном великог оштрог камења прилично висок.
Вожња кроз вулканска брда и клисуре Кападокије захтева нешто озбиљније. На пример, власници балона на врући ваздух вуку своја возила камионима са погоном на сва четири точка и приколицама, јер локација слетања може да варира у зависности од времена и броја балона који полете. Проходан превоз потребан је и онима који желе да се сами возе по овдашњим планинама.
Теренске вожње су још једна од туристичких атракција у Горемеу, а руте су положене уз стрме успоне и спустове, корита река и глинене нереде, где је на неким местима потребна помоћ инструктора који стоји напољу. Дустер Дакар је имао довољно могућности у овим условима - сви аутомобили су опремљени мењачем са погоном на све точкове, имају пристојан размак од тла, вучну прву брзину и чврсту пластичну опрему.
Турски возачи се труде да не возе пребрзо, али се иначе не труде да поштују саобраћајна правила. Са ограничењима брзине у распону од 30 до 50 км/х, сматра се нормалним да се вози скоро дупло брже, али на аутопутевима мало људи убрзава много изнад стандардних 90 км/х. Истовремено, Турци мирно обилазе саобраћај који стоји на семафорима са стране пута и возе раскрснице на црвено ако у томе не виде никакву опасност.
Посебно питање је занемаривање употребе показивача правца. Поред тога, локални возачи могу да скрену лево или полукружно скрену из десне траке, или да возе супротном страном пута ако управљање саобраћајем подразумева дуго путовање до легалног полукружно скретања. У градовима је саобраћај хаотичан на оријентални начин, радна и јака труба је обавезна, а када се возе уским сокацима, Турци се понашају дрско и без церемоније.
И камере и полицајци су изузетно ретки на путевима. Испред стационарних камера унапред се постављају одговарајућа упозорења и знаци ограничења брзине, а у већини случајева нема ни самих камера. Међутим, са руским регистарским таблицама нема потребе да се плашите аутоматских казни, па на празним, видљивим аутопутевима који пролазе кроз пустињске пределе, Руси често убрзавају до максималних брзина.
Полицајци са преносивим радарима могу да вас зауставе, али раде и само на подручјима означеним одговарајућим знаковима упозорења. Полиција, по правилу, чуњевима огради један ред коловоза, где врши насумични претрес возила или зауставља прекршиоце. Полиција обично не говори енглески, и радије пушта страног возача. И најчешће не обраћају пажњу на аутомобиле са страним таблицама.
Литар бензина од 95 кошта 6,2–6,5 турских лира, што одговара 1 долару. Количина од 200 лира, односно скоро 34,95 долара, била је довољна за 31 литар, чиме је скоро празан резервоар Рено Дастера напунио за око две трећине. На бензинским пумпама можете платити готовином или картицом, и не морате да идете у зграду бензинске пумпе да бисте платили; сервисер на пумпи ће извршити уплату директно на пумпи и издати рачун. Уједно ће понудити прање аутомобила и чај, а затим дати мали поклон – у нашем случају освеживач ваздуха са рекламом за ланац бензинских пумпи.
Вреди имати на уму да се бензинске пумпе често налазе само на аутопутевима, а далеко од њих можда нећете наћи ни стотинама километара. Пробијајући се земљаним путевима планине Понтине, скоро смо испразнили резервоар Рено Дастера, и одвезли се још скоро 50 км „на светлу“ до најближе бензинске пумпе.
Дустер је један од најпопуларнијих аутомобила у Турској, где се продаје под брендом Дациа. Продавци већ имају аутомобил нове генерације, али стари модел је свуда на путевима, посебно погодан за нетуристичке путеве у региону. А ако Турци возе углавном буџетске верзије Дустера, онда смо ми, напротив, имали најсјајнију и добро опремљену верзију, на коју су мештани обраћали веома велику пажњу.
У Турску смо отишли у ажурираном Дустер Дакару, који има још издашнији комплет за каросерију - поред заштите прагова и лукова точкова, аутомобил сада има пластичну заштиту бочних зидова, а оквири прозора су сада обојени у црно. Боја, названа Аризона Оранге, такође је нова. А листа опреме укључује читав низ опција, укључујући специјалне унутрашње облоге, темпомат, систем за даљинско покретање мотора, побољшану звучну изолацију и заштиту картера. ЕСП и медијски систем осетљив на додир са навигатором и задњом камером доступни су уз доплату, као и специјални офф-роад пакет са металном заштитом за мењач, резервоар за гас и хладњак.
