Тест вожња купеом Мерцедес-Бенз ГЛЕ

Нови мотори, пространа унутрашњост, сензори и три додирне табле - проверавамо у тиролским планинама колико се Мерцедес -Бенз ГЛЕ Цоупе променио и шта ново може да понуди естетским купцима

Аустријски Инсбрук је одлично место не само да тестирате свој вестибуларни апарат на планинским серпентинама. Овде се можете уверити у теренске квалитете друге генерације ГЛЕ Цоупе-а, али то уопште не желите да урадите. Аутомобил фасцинира лепотом и квалитетом завршне обраде, па желите да га возите мирно и са задовољством.

Уместо тога, морате прочитати суве странице техничке презентације, из чега следи да је укупна дужина аутомобила у поређењу са претходником порасла за скоро 39 мм, а ширина је повећана за незнатних 7 мм. Међуосовинско растојање је додато нових 20 мм, али се ипак показало да је 60 мм краће од стандардног ГЛЕ нове генерације.

Поред тога, инжењери су побољшали аеродинамику аутомобила са истом предњом површином, смањили коефицијент отпора ваздуха за 9% у поређењу са претходном верзијом. Модели су добили нове дизел моторе и мало пространију унутрашњост, а укупна запремина претинаца повећала се на 40 литара.

Ови суви бројеви звуче као обавезна увод у утиске које је тешко изразити речима. Главна је лепа коса линија крова, што чини цроссовер више купеовским. И такође - широка закривљеност бочног зида испод Ц-стуба, који захвата подручје око задњег светла. Према дизајнерима бренда, овај елемент купеу даје изглед звери спремне за скок.

Нови ГЛЕ Цоупе такође се може разликовати од прве генерације захваљујући истакнутијој маски, надограђеним ЛЕД фаровима и ужим задњим светлима. Према Мерцедесовој традицији, постоје различите опције. Док решетка хладњака код стандардних верзија купеа подсећа на расути камен, АМГ верзије су добиле масивнију верзију са 15 вертикалних хромираних ламела.

Фарови су потпуно ЛЕД чак иу основи. По жељи, као и конвенционални ГЛЕ, предња оптика је обдарена матричном интелигенцијом: може да анализира саобраћајну ситуацију, као и да прати возила и пешаке испред себе. Домет светлосног зрака достиже 650 м, што је импресивно ноћу. А ако вам снег запљускује право у главу, ова оптика вам омогућава да размотрите сваку пахуљицу.

Пртљажник купеа је већ био прилично велик, али сада има огромних 665 литара, а склопива и уклоњива завеса учвршћена је магнетима. А ако преклопите задњи ред седишта, већ је ослобођено до 1790 литара - 70 више од претходника и више од конкурената. Димензије фелни су од 19 до 22 инча.

Унутрашњост купеа скоро у потпуности понавља унутрашњи простор конвенционалног ГЛЕ-а. Арматурна плоча и врата пресвучени су кожом и украшени дрвеним акцентима, али купе се у почетку ослања на спортска седишта и нови волан. Ту су и импресивни осветљени рукохвати као подсетник на теренске способности.

АМГ верзије су направљене још елегантније - разликују се по плочицама са именима, облогама од антилопа и посебним шавовима од материјала. Слетање је замишљено до најситнијих детаља, а команде и возачко седиште можете прилагодити не само појединачно, већ и готово савршено - волан и седиште се аутоматски прилагођавају висини возача. Да бисте то урадили, само наведите жељени број у главном менију екрана. Срећом, интерфејс је овде познат - аутомобил има МБУКС информативно-забавни комплекс са два 12,3-инчна екрана и функцијом гласовне контроле.

У статичким условима чини се да је аутомобил прави Клондике за оне који воле да се играју додирним таблама и сензорима, али у покрету се сва ова контрола на додир више не чини баш згодном. Додирне табле и дугмад на волану су осетљиви, а ако је аутомобил у покрету, можете лако притиснути и прилагодити нешто рукама. Додирна табла на волану с леве стране контролише уредност возача, а можете да пузите кроз централни мени екрана на волану, на самом екрану и кроз велику додирну таблу на панелу између седишта.

Цроссовер купе је подразумевано опремљен погоном на сва четири точка 4Матиц и опружним вешањем са строжим подешавањима. У понуди је опционо ваздушно ослањање, такође са спортским предрасудама. Али, с друге стране, одржава исти ниво каросерије, без обзира на степен оптерећења аутомобила, и прилагођава се површини пута.

Не боли га упарити са врло импресивним системом Е-Ацтиве Боди Цонтрол, који је у стању не само да индивидуално подеси брзину опруге и силу амортизера, већ и да се носи са котрљањем, кључањем и њихањем тела. Штавише, систем је у стању да заљуља сам аутомобил, ако је то потребно да би се изашло из снега или песка. Испоставља се својеврсна серија скокова, синхронизованих са уздужним покретима аутомобила, као да је аутомобил гурнуло неколико људи.

Укупно, ГЛЕ Цоупе има седам начина вожње: клизав, комфор, спорт, спорт +, појединачно, земља / стаза и песак. У спортским режимима висина вожње се увек смањује за 15 мм. За исти износ аутомобил ће се спустити у режиму Цомфорт када брзина достигне 120 км на сат. На лошим путевима размак од тла може се повећати дугметом током вожње за чак 55 мм. Али само ако брзина не прелази 70 км на сат.

Серпентине нису најбоља места за тешки СУВ са добрим клиренсом, чак и са јединственим огибљењем. Чак није ни да удобан ГЛЕ Цоупе са било којим од суспензија жели да потресне путнике. Апсолутно нема где да се убрза, иако човек заиста жели да вози такав аутомобил.

Верзија ГЛЕ АМГ 53 са мотором од 435 кс. са., тренутни скуп брзина и лагано пребацивање кутије са 9 брзина тужно мрмља са сваким сетом гаса након изласка из скретања и веома тражи гладак, чист пут. Дизелска верзија купеа овде изгледа много складније - додуше не тако елегантно, али смиреније и предвидљивије у планинским предграђима.

Јасно је да ће електроника заштитити возача, јер је ГЛЕ Цоупе опремљен читавим низом система за избегавање судара. Постоји и систем за одржавање безбедне удаљености са контролом брзине према подацима навигационог система и путних знакова. Заправо, купе може возити готово аутономно дуж ознака, независно убрзавајући дуж знакова и успоравајући пре завоја и гужви у саобраћају. И у самој гужви се зауставља и наставља кретање ако од заустављања није прошао више од једног минута.

Мерцедес-Бенз ГЛЕ стиже у Русију у јуну. Прво ће почети продаја верзија 350Д и 400Д са два нова дизел мотора од 249 кс. са. и 330 коњских снага. Бензинске верзије стижу у јулу. Најављен је ГЛЕ 450 са 367 КС. са. и две „напуњене“ верзије АМГ 53 и 63 С. У оба случаја, тролитарска бензинска „шесторка“ ради заједно са покретачем-генератором од 22 коњске снаге, напајаним од 48-волтног електричног система на броду. Повратак јуниорске АМГ верзије је 435 кс. сек., а прву стотку добија за 5,3 секунде.

Цене аутомобила биће објављене тек почетком следеће године, па је за сада могуће фокусирати се само на трошкове конкурената. На пример, БМВ Кс6 купе-цроссовер са дизел мотором од 249 КС. са. кошта 71 долара. Ауди К000 са сличним погоном коштаће најмање 8 долара. Због тога је цена мања од 65 тиса. чекање се не исплати. Са овом симбиозом техничких иновација, стила, удобности и теренске спретности, трговци у канцеларији са три крака могу захтевати више.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Међуосовинско растојање, мм	2935	2935
Тежина празног возила, кг	2295	2295
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС
тип мотора	Дизел, Р6, турбо	Бензин, Р6, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	2925	2999
Снага, л. са. на рпм	330 / 3600–4200	435/6100
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	700 / 1200–3200	520 / 1800–5800
Пренос, погон	АКП9, пун	АКП9, пун
Макс. брзина, км / х	240	250
Убрзање 0-100 км / х, с	5,7	5,3
Потрошња горива (мешани циклус), л	6,9-7,4	9,3