ГМ Елецтрован, горивне ћелије су већ постојале 1966. године.

Колико су старе горивне ћелије? На путу почињемо нешто да видимо тек сада, и можда ћемо бити у искушењу да помислимо да први експерименти датирају не више од двадесетогодишњег периода, али задубимо се у перипетије историје А овде је сасвим друга стварност.

У ствари, основни принципи мржње су нешто попут КСНУМКС годинаиако у време његове демонстрације енглески проналазач сер Хамфри Дејви дефинитивно није имао на уму његову примену у области транспорта, пошто ниједно возило још није измишљено. Први прави ФЦВ био је модификовани пољопривредни трактор 1959. године, а убрзо након тога, 1966. године, ГМ је развио свој први путни прототип.

Лабораторија при брзини од 112 км / х

Ауто је добио име Елецтрован а то не би било баш практично за масовну производњу јер су највећи део задњег одељка заузимали резервоари за водоник и кисеоник и систем горивих ћелија састављен од 32 одвојена модула.

Имао је одличну густину снаге за то време и могао је континуирано да испоручује 32 кВ на вршним вредностима. до КСНУМКС кВТо је довољно да комби од 0 до 100 км/х убрза за плус-минус 30 секунди и постигне максималну брзину од 112 км/х, док се домет кретао од 190 до 240 км.

Превише препрека

Упркос интересантном потенцијалу, Елецтрован никада није био ношен на путу. ГМ га је тестирао само на својим приватним стазама за безбедносних разлога, већ тада назначен као једна од главних препрека наставку пројекта заједно са цена и сложеност. Из сличних разлога, произвођач је на крају напустио пројекат и напустио прототип убрзо након његовог представљања широј јавности.

Горивне ћелије су захтевале употребу платине, изузетно скупог метала, и цео аутомобил је био претешко, око 3,2 тоне, а такође није баш згодно с обзиром на величину система, који није остављао много простора за терет и путнике.