Претварач обртног момента, ЦВТ, аутомобили са двоструким квачилом или једним квачилом, у чему је разлика?

Аудиофили жале због дигиталног доба и његовог недостатка дубоке топлине винила; Заговорници крикета оцењују Твенти20 као дебелу нулу, а ипак оба облика презира нису ништа у поређењу са гнушањем љубитеља вожње који доживљавају наизглед непрекидне покрете ка доминацији аутоматског мењача.

Нема везе што се возачи Формуле 1 задовољавају са две педале и неколико мјењача, возачи са ручним погоном тврде да је живот бесмислен без квачила и плесања педала.

Чињеница је, међутим, да велика већина купаца аутомобила радо ставља своје мењаче у Д за "До Смалл" и тако су аутоматски мењачи достигли скоро свеприсутност, а Савезна комора аутомобилске индустрије (ФЦАИ) тврди да аутоматски објашњава преко 70 одсто нових аутомобила продатих у Аустралији.

Да будем искрен, изненађујуће је да овај број није већи када се узме у обзир да мање од 4% аутомобила који се продају у САД има ручни мењач.

Не можете купити ни нови Ферари, Ламборгини или Ниссан ГТ-Р са ручним мењачем.

То није само због лењости, већ и због тога што су на прелазу миленијума аутоматски мењачи постајали све савршенији и економичнији, остављајући ручну опцију за чистунце и сиромашне.

А аргумент да не можете да учествујете у вожњи без мењача постаје све слабији сваким даном када помислите да не можете ни да купите нови Ферари, Ламборгини или Ниссан ГТ-Р са ручним мењачем (па чак и најспортскији модел Порше). не дају вам шансу).

Па како су аутомобили постали аутоматски избор и шта их чини толико примамљивим да су људи спремни да плате више за њих?

Претварача обртног момента

Ово је најчешћа аутоматска опција која се налази у веома популарној Маздиној линији, као иу скупљем јапанском бренду Лекус.

Уместо да користите квачило за укључивање и искључивање обртног момента мотора из мењача, у традиционалним аутомобилима мењач је трајно повезан помоћу претварача обртног момента.

Аутоматски претварач обртног момента има изразиту предност високог обртног момента при ниским обртајима.

Ово помало сложено инжењерско решење гура течност око затвореног кућишта уз помоћ такозваног „пропелера”. Течност покреће турбину на другој страни кућишта, која преноси погон на мењач.

Аутоматски претварач обртног момента има изразиту предност високог обртног момента при ниским обртајима, што је одлично за убрзање са места и претицање. Убрзање са места је глатко, као и мењање степена преноса, што није увек био случај са трзавим аутомобилима у стилу раних 80-их.

Па како заправо мењате брзине?

Можда сте тамо чули израз "планетарни зупчаници", који звучи помало величанствено, али се у основи односи на зупчанике распоређене један око другог, као што се месеци окрећу око планете. Променом брзина које се ротирају у односу на друге, рачунар мењача може да промени преносне односе и предложи зупчанике који су погодни за убрзање или кретање.

Један од традиционалних проблема са претварачима обртног момента је да су они у суштини неефикасни због недостатка директне механичке везе између улазног и излазног вратила.

Модерни претварачи обртног момента који се „закључавају“ укључују механичко квачило за ефикасније квачење.

Додајте сет ручица мењача на волан и модерни претварачи обртног момента могу убедљиво импресионирати чак и своју браћу опремљену квачилом.

Мењач са једним квачилом

Следећи велики технички корак напред за аутоматски мењач био је систем са једним квачилом, који је у основи као ручни мењач са само две педале.

Компјутер преузима контролу над квачилом и прилагођава брзину мотора за глатке промене степена преноса.

Или је барем то била идеја, јер би у пракси овим аутоматизованим приручницима могло потрајати неко време да се откачи квачило, промени степен преноса и поново укључи, чинећи их трзавим и досадним, попут возача који учи или кенгура који се крије испод ваше хаубе. . .

Углавном су замењени и треба их избегавати приликом куповине половних.

БМВ СМГ (секвенцијални ручни мењач) је био пионир у овој области, али иако су га технички руководиоци волели, многи људи су били излуђени његовом неспособношћу.

Неки аутомобили се још увек боре са системом са једним квачилом, као што је Фијатов Дуалогиц мењач, али су углавном замењени и требало би их избегавати приликом куповине половних аутомобила.

Пренос са двоструким квачилом (ДЦТ)

Систем са двоструким квачилом звучи као да би требало да буде дупло бољи, и јесте.

Ови напредни мењачи, које можда најпознатији Фолксваген користи са својим ДСГ (Директ-Сцхалт-Гетриебе или Дирецт Схифт мењач), користе два одвојена сета зупчаника, сваки са сопственим квачилом.

Ефикасан модеран аутомобил са ДЦТ може променити брзине за само милисекунде.

У систему преноса са седам брзина, 1-3-5-7 би био на једној вези, а 2-4-6 на другој. То значи да ако убрзавате у трећој брзини, четврта брзина је можда већ изабрана, тако да када дође време за пребацивање, рачунар једноставно отпушта једно квачило и укључује друго, што резултира скоро глатким мењањем. Ефикасан модеран аутомобил са ДЦТ може променити брзине за само милисекунде.

ВВ систем је брз, али мењачи са двоструким квачилом који се користе у аутомобилима као што су Ниссан ГТ-Р, МцЛарен 650С и Феррари 488 ГТБ пружају запањујуће брзо време мењања и скоро никакав губитак обртног момента између.

Колико год да је пуристу тешко да прогута, то их чини бржим и лакшим за управљање од било којег приручника.

Континуално варијабилни мењач (ЦВТ)

Ово може звучати као савршено аутоматско решење, али ЦВТ може бити досадан за неке људе.

ЦВТ ради тачно оно што пише на етикети. Уместо да се мења између датог броја унапред одређених брзина, ЦВТ може мењати однос степена преноса у лету скоро неограничено.

Замислите саобраћајни конус постављен на осовину, са другом празном осовином паралелном са првом. Сада ставите еластику на осовину и конус.

ЦВТ-ови могу да одрже мотор да ради са максималном ефикасношћу

Ако померате гумену траку горе-доле по саобраћајном конусу, променићете колико пута празна осовина мора да се окрене да би се завршила једна ротација конуса. Померањем шипке горе-доле мењате однос преноса.

Пошто се преносни однос може променити без промене степена преноса, ЦВТ-ови могу да одрже мотор да ради са максималном ефикасношћу.

У пракси, то значи да када убрзате у аутомобилу са ЦВТ-ом, он производи константно зујање уместо традиционалних окретаја на горе и доле.

Веома је економичан, али не звучи тако узбудљиво као што би мотор требао. Опет, ово је пуристичко мишљење и неки људи уопште не примећују разлику осим пумпе за гориво.

Па шта да бирамо?

Модерна аутоматика обезбеђује бољу економичност горива од мануелних због већег избора преносних односа. Већина ручних мењача има шест брзина за напред, иако Порсцхе 911 нуди седам.

Модерни системи са двоструким квачилом користе седам брзина, аутомобили са претварачем обртног момента иду до девет, а ЦВТ могу створити скоро бесконачан број преносних односа, што значи да обезбеђују најбољу економичност горива.

Са брзинама мењања које збуњују најбржег ручног возача, аутоматик такође може брже да убрза.

То нису само ултра-брзи системи са двоструким квачилом; ЗФ-ов деветостепени мењач обртног момента нуди промене степена преноса за које се каже да су „испод прага перцепције“.

Многи произвођачи аутомобила у потпуности се удаљавају од ручних мењача.

То је као завесе за понизно вођство; која је постала спора, жедна опција која троши леву ногу.

Многи произвођачи аутомобила у потпуности одбацују ручне мењаче, тако да није чак ни опција основног модела да се уштеди неколико долара.

Тешко је поверовати, али вожња са ручним мењачем може изгледати апсурдно ретро вашим унуцима као што су данас винилне плоче.

Које су ваше преференције за пренос? Још увек возиш механичара? Реците нам шта мислите у коментарима испод.