Хибридни погон
Упркос масовним огласима о хибридима, посебно недавно из Тоиоте, нема ништа ново у вези система са два извора погона за аутомобиле. Хибридни систем је полако постао познат од настанка самог аутомобила.
Први хибридни аутомобил створио је проналазач првог аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем. Убрзо је уследио производни аутомобил, а 1910. године Фердинанд Порше је дизајнирао аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем и електричним моторима у главчинама предњих точкова. Аутомобил је направила и произвела аустријска компанија Лохнер. Због недовољног капацитета тадашњих батерија, машина није имала широку употребу. Године 1969. Даимлер група је представила први хибридни аутобус на свету. Међутим, под синтагмом „хибридни погон“ не мора нужно бити само комбинација мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора, већ може бити погон који користи комбинацију више извора енергије за погон таквог возила. То могу бити различите комбинације, на пример, мотор са унутрашњим сагоревањем - електромотор - батерија, горивна ћелија - електромотор - батерија, мотор са унутрашњим сагоревањем - замајац, итд. Најчешћи концепт је комбинација мотор са унутрашњим сагоревањем - електромотор - батерија .
Главни разлог за увођење хибридних погона у аутомобиле је ниска ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем од око 30 до 40%. Са хибридним погоном, можемо побољшати укупни енергетски биланс аутомобила за неколико%. Класични и најчешће коришћени паралелни хибридни систем данас је релативно једноставан по својој механичкој природи. Мотор са унутрашњим сагоревањем покреће возило током нормалне вожње, а вучни мотор делује као генератор током кочења. У случају покретања или убрзавања, своју снагу преноси на кретање возила. Електрични напон који настаје током кочења или инерцијалног кретања се чува у батеријама. Као што знате, мотори са унутрашњим сагоревањем имају највећу потрошњу горива при покретању. Ако вучни мотор на батерију допринесе његовој снази у таквој ситуацији, потрошња горива мотора са унутрашњим сагоревањем је значајно смањена и мање штетних димних гасова се емитује у ваздух из издувних гасова. Наравно, свеприсутна електроника прати рад система.
Данашњи концепти хибридног погона и даље фаворизују класичну комбинацију мотора са сагоревањем и точкова. Уместо тога, улога електромотора је само да помогне у пролазним условима када је потребно искључити мотор са унутрашњим сагоревањем или ограничити његову снагу. На пример, у саобраћајној гужви, при покретању, кочење. Следећи корак је инсталирање електромотора директно у точак. Затим се, с једне стране, ослобађамо мењача и мењача, а добијамо и више простора за посаду и пртљаг, смањујемо механичке губитке итд. С друге стране, на пример, значајно ћемо повећати тежину неовезаних делова аутомобила, што ће утицати на временски распоред компоненти шасије и перформансе вожње. У сваком случају, хибридни погонски склоп има будућност.
