Хибридна батерија у Нио. ЛиФеПО4 и НМЦ ћелије у једном контејнеру
Нио је на кинеско тржиште увео хибридну батерију, односно батерију засновану на различитим врстама литијум-јонских ћелија. Комбинује литијум гвожђе фосфат (ЛФП) и литијумске ћелије са катодама од никл-мангана и кобалта (НМЦ) како би се смањили трошкови паковања уз одржавање сличне ефикасности.
ЛФП ће бити јефтинији, НМЦ ће бити ефикаснији
НМЦ литијум-јонске ћелије нуде једну од највећих густина енергије и прилично високу ефикасност чак и на ниским температурама. ЛиФеПО ћелије4 заузврат, они имају нижу специфичну енергију и не подносе добро мраз, али су јефтинији. Батерије за електрична возила могу се успешно градити на основу оба, ако не заборавимо на њихове карактеристике.
Нио-ова нова батерија од 75 кВх комбинује обе врсте ћелија тако да пад домета неће бити тако озбиљан током смрзавања као код ЛФП-а. Произвођач тврди да је губитак домета 1/4 мањи од батерије само за ЛФП. Коришћењем тела ћелија као главне батерије (ЦТП), специфична енергија је повећана на само 0,142 кВх/кг (извор). Поређења ради: густина енергије Тесла Модел С Плаид пакета заснованог на НЦА ћелијама у формату 18650 износи 0,186 кВх/кг.
Кинески произвођач се не хвали у ком делу батерије се налазе НЦМ ћелије, али уверава потенцијалне купце да алгоритми прате ниво батерије, а код НМЦ-а грешка у процени је мања од 3 одсто. Ово је важно јер ЛФП ћелије имају веома равну карактеристику пражњења, па је тешко проценити да ли имају 75 или 25 процената напуњености.
Конектори у новој Нио батерији. Леви високонапонски конектор, десни улаз и излаз расхладне течности (ц) Нио
Нова Нио батерија, као што је већ поменуто, има капацитет од 75 кВх. Он замењује стари пакет од 70 кВх на тржишту. Судећи по учињеним променама - заменом неких НЦМ ћелија са ЛФП-овима и коришћењем модуларног структуралног дизајна - његова цена може бити слична старијој верзији са повећањем капацитета од 7,1%.
Ово би могло да вас занима:
