Преглед Генесис ГВ70 2022

Генесис има велики изазов у ​​Аустралији: постати први корејски луксузни играч на нашем тржишту.

У сегменту којим углавном доминирају легендарне европске марке, Тојоти су биле потребне деценије да уђе на тржиште са својим луксузним брендом Лекус, а Ниссан ће сведочити о томе колико је тржиште луксуза тешко јер његов Инфинити бренд једноставно није могао да се одржи изван Северна Америка. .

Хиундаи група тврди да је проучила и научила из ових питања и да ће њен бренд Генесис, без обзира на све, трајати дугорочно.

Након неколико успешних продора на тржишту рент-а-цара са својим лансираним моделом, великом лимузином Г80, Генесис се брзо проширио на основну лимузину средње величине Г70 и велики СУВ ГВ80, а сада и аутомобил који рецензирамо за ову рецензију СУВ-а средње величине ГВ70.

Играјући у најконкурентнијем простору на тржишту луксузне робе, ГВ70 је најважнији модел корејског новајлија до сада, вероватно прво возило које је заиста ставило Генесис на прво место међу купцима луксуза.

Има ли оно што вам треба? У овом прегледу ћемо погледати целу линију ГВ70 да бисмо сазнали.

Генесис ГВ70 2022: 2.5Т АВД ЛУКС
Сафети Ратинг
тип мотора	2.5 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	10.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$79,786

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

За почетак, Генесис се залаже за посао нуђења звезданог посла радозналим купцима за луксузну марку.

Бренд доноси дух основних вредности Хиундаија у релативно једноставну линију од три избора на основу опција мотора.

На улазној тачки почиње база 2.5Т. Као што име сугерише, 2.5Т покреће 2.5-литарски четвороцилиндрични турбо-бензинац и доступан је и са погоном на задње точкове (66,400 долара) и са погоном на све точкове (68,786 долара).

Улазна тачка је основни 2.5Т, који је доступан и са погоном на задње точкове (66,400 долара) и са погоном на све точкове (68,786 долара). (Слика: Том Вајт)

Следећи је 2.2Д четвороцилиндрични турбодизел средњег опсега, који је доступан само у верзији са погоном на све точкове по препорученој малопродајној цени од 71,676 долара.

Врхунац понуде је 3.5Т Спорт, В6 бензински мотор са турбо пуњењем који је поново доступан само у верзији са погоном на све точкове. Његова цена је 83,276 долара без саобраћаја.

Стандардна опрема на свим варијантама укључује 19-инчне алуминијумске фелне, ЛЕД фарове, 14.5-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи-ом, Андроид Ауто-ом и уграђеном навигацијом, кожну облогу, двозонску контролу климе, 8.0-инчни дигитални инструмент таблу, предњи погон седишта подесиви стуб серво управљача у 12 смера, улазак без кључа и паљење притиском на дугме, и светла за локве у вратима.

Стандардна опрема на свим варијантама укључује мултимедијални екран осетљив на додир од 14.5 инча са Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и уграђеном навигацијом. (Слика: Том Вајт)

Затим можете бирати између три пакета опција. Спорт Лине је доступан за 2.5Т и 2.2Д за 4500 долара и додаје спортске алуминијумске фелне од 19 инча, пакет спортских кочница, спортскије спољашње украсе, различите дизајне седишта од коже и антилоп, опциону унутрашњу облогу и потпуно другачији трокраки дизајн волана..

Такође додаје специјалне дупле издувне отворе и Спорт+ режим вожње 2.5Т бензинској варијанти. Побољшања у пакету Спорт лине су већ присутна у врхунској варијанти од 3.5Т.

Наш 2.2Д је имао луксузни пакет који је додао прешивене Наппа кожне облоге седишта. (Слика: Том Вајт).

Даље, луксузни пакет има вишу цену од 11,000 долара за варијанту са четири цилиндра или 6600 долара за В6, и додаје много веће алуминијумске фелне од 21 инча, затамњена стакла, пресвлаке седишта од Наппа кожне облоге, облоге од антилопа, веће 12.3" дигитална инструмент табла са 3Д ефектом дубине, хеад-уп дисплеј, трећа климатска зона за путнике позади, паметна и даљинска помоћ при паркирању, електрично подешавање возачевог седишта у 18 смера са функцијом порука, врхунски аудио систем са 16 звучника. , аутоматско кочење при маневрисању уназад и грејање и волана и задњег реда.

Коначно, модели са четири цилиндра могу се изабрати и са Спорт пакетом и са Луксузни пакетом, по цени од 13,000 долара, што је попуст од 1500 долара.

Цене за ГВ70 асортиман стављају га знатно испод његових великих ривала по спецификацијама, који долазе у облику Аудија К5, БМВ Кс3 и Мерцедес-Бенз ГЛЦ из Немачке и Лекус РКС из Јапана.

Међутим, изједначава новог корејског ривала са нешто мањим алтернативама као што су Волво КСЦ60, Лекус НКС и вероватно Порсцхе Мацан.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

ГВ70 је невероватан. Као и његов старији брат ГВ80, овај корејски луксузни аутомобил не само да даје изјаву на путу. Његови препознатљиви дизајнерски елементи еволуирали су у нешто што не само да га ставља далеко изнад матичне компаније Хиундаи, већ је и нешто потпуно јединствено.

ГВ70 је невероватан. (Слика: Том Вајт)

Велика решетка у облику слова В постала је заштитни знак Генесис модела на путу, а двострука светла која одговарају предњој и задњој висини стварају снажну линију каросерије преко средњег дела овог аутомобила.

Широки, чврсти задњи крај наговештава спортску базу модела ГВ70, окренуту уназад, и био сам изненађен када сам открио да издувни отвори који вире из задњег дела на 2.5Т нису били само пластични панели, већ врло стварни. Охлади се.

Чак су и хромирани и црни украси примењени уз изражену суздржаност, а линија крова налик купеу и свеукупно меке ивице такође сугеришу луксуз.

Велика решетка у облику слова В постала је заштитни знак Генесис модела на путу. (Слика: Том Вајт)

Тешко је то учинити. Тешко је створити аутомобил са заиста новим, препознатљивим дизајном који комбинује и спортски и луксуз.

Изнутра, ГВ70 је заиста плишаст, тако да ако постоји било каква сумња у то да ли Хиундаи може да направи прави врхунски додатак производ, ГВ70 ће их брзо ставити у кревет.

Пресвлаке седишта су луксузне без обзира на то коју класу или пакет опција изаберете, а постоји више него издашних материјала меких на додир који се протежу дуж инструмент табле.

Ја сам обожаватељ јединственог двокраког волана. (Слика: Том Вајт)

У погледу дизајна, веома се разликује од Генесис производа претходне генерације и скоро сва уобичајена опрема Хиундаија је замењена великим екранима и хромираним разводним уређајима који Генесису дају сопствени стил и личност.

Ја сам обожаватељ јединственог двокраког волана. Као главна тачка контакта, заиста помаже да се луксузне опције одвоје од оних спортских, које уместо тога добијају традиционалнији точак са три крака.

Био сам изненађен када сам открио да издувни отвори који вире позади на 2.5Т нису били само пластични панели, већ врло стварни. (Слика. Том Вајт)

Дакле, да ли је Генесис прави премиум бренд? За мене нема сумње, ГВ70 изгледа и осећа се једнако добро, ако не и боље у неким областима, него сви његови познати конкуренти.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

ГВ70 је практичан колико бисте се надали. Присутне су све уобичајене надоградње, велики џепови на вратима (иако сам нашао да су ограничени по висини за наших 500 мл. ЦарсГуиде тест боца), велики држачи за флаше на централној конзоли са променљивим ивицама, велика фиока на централној конзоли са додатном утичницом од 12В и преклопна лежишта са вертикално постављеним пуњачем за бежични телефон и два УСБ порта.

Предња седишта су пространа, са добрим положајем седења који ствара добар баланс између спортског карактера и видљивости. Лако подесиво од електричног седишта до стуба серво управљача.

Седишта су удобна за седење и нуде побољшану бочну подршку у поређењу са Генесис производима претходне генерације. Међутим, седишта у бази и аутомобилима Лукури Пацк које сам тестирао могла су да додају подршку на бочним странама јастука.

Велики екран има глатки софтвер и иако је прилично удаљен од возача, њиме се и даље може контролисати додиром. Ергономскији начин коришћења је са централно постављеним лицем сата, иако није идеалан за навигационе функције.

На задњем седишту има довољно места за одраслу особу. (Слика: Том Вајт)

Положај овог точкића поред точкића за мењање такође доводи до неких незгодних тренутака када узмете погрешан точкић када је време за мењање брзина. Мања притужба, наравно, али она која би могла значити разлику између ваљања у предмет или не.

Распоред контролне табле и прилагодљиви системи су веома елегантни, као што бисмо очекивали од производа Хиундаи групе. Чак је и 3Д ефекат дигиталне инструмент табле у возилима опремљеним Лукури Пацк-ом довољно суптилан да буде ненаметљив.

На задњем седишту има довољно места за одраслу особу моје величине (ја сам 182 цм/6'0") и иста плишана облога седишта је задржана без обзира на изабрану опцију или пакет.

Свака варијанта такође добија двоструке подесиве вентилационе отворе. (Слика: Том Вајт)

Имам довољно простора за главу упркос панорамском крову, а стандардна опрема укључује држач за флаше на вратима, две куке за капуте са стране, мреже на наслонима предњих седишта и конзолу за наслоне за руке на преклапање са додатна два држача за флаше .

Испод централне конзоле налази се сет УСБ портова, а свака варијанта такође има двоструке подесиве вентилационе отворе. Мораћете да се потрошите на луксузни пакет да бисте добили трећу климатску зону са независним контролама, грејаним задњим седиштима и задњом контролном плочом.

Да би ствари биле лакше, сувозачево седиште има команде са стране које омогућавају путницима на задњим седиштима да га померају ако је потребно.

Запремина пртљажника је врло разумних 542 литара (ВДА) са подигнутим седиштима или 1678 литара са спуштеним. Простор је погодан за све наше ЦарсГуиде комплет за пртљаг са подигнутим седиштима са простором за главу, мада за веће предмете мораћете да пазите на задње стакло налик купеу.

Све варијанте, са изузетком дизела, имају компактне резервне делове испод пода пртљажника, а дизел кит се задовољава комплетом за поправку.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Постоје две опције бензинских мотора и једна опција за дизел мотор у линији ГВ70. Изненађујуће, за 2021., Генесис је објавио потпуно нову таблицу са именом без хибридне опције, а његова линија је привлачна традиционалној публици и ентузијастима са опцијама померања уназад.

2.5-литарски турбо бензински мотор са 224 кВ/422 Нм се нуди као почетни ниво. Овде нема замерки на снагу, а можете је изабрати и са погоном на задње точкове и са погоном на све точкове.

Следи мотор средње класе, 2.2-литарски четвороцилиндрични турбодизел. Овај мотор даје знатно мању снагу на 154 кВ, али нешто више обртног момента на 440 Нм. Само дизел пун.

2.5-литарски турбо бензински мотор са 224 кВ/422 Нм се нуди као почетни ниво. (Слика: Том Вајт)

Врхунска опрема је 3.5-литарски В6 бензинац са турбо пуњењем. Овај мотор ће се свидети онима који можда разматрају опције перформанси из АМГ или БМВ М дивизије, и испоручује 279кВ/530Нм, опет само као погон на сва четири точка.

Без обзира коју опцију изаберете, сви ГВ70 су опремљени осмостепеним аутоматским мењачем (конвертор обртног момента).

Потпуно независно спортско вешање је стандардно за све варијанте, иако само врхунски В6 долази опремљен адаптивним пакетом амортизера и одговарајућом чвршћом вожњом.

Мотор средње класе је 2.2-литарски четвороцилиндрични турбодизел са 154кВ/440Нм. (Слика: Том Вајт)

Врхунска В6 возила, као и она опремљена Спорт Лине-ом, имају спортски пакет кочница, Спорт+ режим вожње (који онемогућава ЕСЦ) и веће издувне цеви уграђене у задњи браник за бензинске варијанте.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Без икаквих знакова хибридне варијанте, све верзије ГВ70 у наше време су се показале помало похлепне према њима.

Турбо мотор од 2.5 литара ће трошити 9.8 л/100 км у комбинованом циклусу у формату са погоном на задње точкове или 10.3 л/100 км у верзији са погоном на све точкове. Видео сам преко 12Л/100км када сам тестирао РВД верзију, иако је то био кратак тест од само неколико дана.

Тврди се да 3.5-литарски В6 са турбо пуњачем троши 11.3 л/100 км у комбинованом циклусу, док је 2.2-литарски дизел најекономичнији у групи, са укупном цифром од само 7.8 л/100 км.

Својевремено сам постигао много више поена од дизел модела, 9.8 л / 100 км. Уместо система за заустављање/старт, ГВ70 има функцију која вам омогућава да искључите мотор из мењача када се аутомобил креће.

2.2-литарски дизел је најекономичнији од свих, са укупном потрошњом од само 7.8 л/100 км. (Слика: Том Вајт)

Мора се ручно изабрати у панелу са опцијама, а нисам га довољно дуго тестирао да бих рекао да ли има значајан утицај на потрошњу.

Сви модели ГВ70 имају резервоаре за гориво од 66 литара, а бензинске опције захтевају безоловни бензин средњег опсега са најмање 95 октана.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

ГВ70 има висок стандард безбедности. Његов активни сет укључује аутоматско кочење у случају нужде (који се користи при брзинама на аутопуту), што укључује детекцију пешака и бициклиста, као и функцију помоћи при пешачком прелазу.

Такође се појављује помоћ при одржавању траке са упозорењем о напуштању траке, као и надзор мртвог угла са упозорењем о попречном саобраћају позади, аутоматско кочење уназад, прилагодљиви темпомат, упозорење на пажњу возача, ручна и паметна помоћ за ограничење брзине, као и сет сурроунд звучне паркинг камере.

Луксузни пакет додаје аутоматско кочење приликом маневрисања при малој брзини, упозорење унапред и аутоматски пакет за паркирање.

Очекиване безбедносне карактеристике укључују конвенционалне кочнице, системе стабилизације и контроле проклизавања, као и велики низ од осам ваздушних јастука, укључујући возачев колена и централни ваздушни јастук. ГВ70 још увек нема АНЦАП безбедносну оцену.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 10/10

Генесис не само да испоручује традиционални начин размишљања власника Хиундаија са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу (са одговарајућом помоћи на путу), већ и надмашује конкуренцију са бесплатним одржавањем током првих пет година власништва.

Генесис побеђује конкуренцију са бесплатним одржавањем у првих пет година власништва. (Слика: Том Вајт)

Да, тако је, Генесис сервис је бесплатан за време трајања гаранције. То заиста не можете победити, посебно у премиум простору, тако да је то укупан резултат.

ГВ70 треба да посети радионицу сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год се прво догоди. Изграђен је у Јужној Кореји, у случају да се питате.

Како је возити? 8/10

ГВ70 бриљира у неким областима, али у неким другим областима нисам успео. Хајде да погледамо.

Пре свега, за ову рецензију лансирања, покушао сам две опције. Имао сам неколико дана на основном ГВ70 2.5Т РВД, а затим сам надограђен на 2.2Д АВД са Лукури Пацк-ом.

Точак са два крака је одлична тачка контакта, а стандардна вожња на аутомобилима које сам тестирао била је одлична у упијању онога што је требало бацити у предграђе. (Слика: Том Вајт)

Генесис је одличан за вожњу. Ако нешто ради како треба, то је луксузни осећај целог пакета.

Волан са два крака је одлична тачка за додир, а стандардна вожња на аутомобилима које сам тестирао (имајте на уму да В6 Спорт има другачију поставку) одлично је уклонила лабавост у предграђу.

Још једна ствар која ме је одмах запрепастила је колико је тих СУВ. Проклето је тихо. Ово се постиже кроз много поништавања буке, као и активно уклањање буке кроз звучнике.

Док његова вожња и амбијент у кабини стварају луксузан осећај, доступни погонски агрегати сугеришу спортскији нагиб који није толико изражен. (Слика: Том Вајт)

Ово је једна од најбољих салонских атмосфера коју сам икада искусио у дуго времена. Бољи чак и од неких Мерцедесових и Аудијевих производа које сам недавно тестирао.

Међутим, овај аутомобил има кризу идентитета. Док његова вожња и амбијент у кабини стварају луксузан осећај, доступни погонски агрегати сугеришу спортскији нагиб који није толико изражен.

Прво, ГВ70 се не осећа тако окретно као његова матична Г70 лимузина. Уместо тога, има укупан осећај тежине, а мекше вешање доводи до више нагнутости у кривинама и није тако привлачно као што га мотори чине да се осећа у правој линији.

Управљање је такође нетачно, осећа се тешко и помало тупо када је у питању повратна информација. Чудно је јер не осећате како аутомобил реагује на управљање као што то чине неки системи електричног серво управљача.

Уместо тога, ствара се утисак да је електрично подешавање довољно да се не осећа органски. Тек толико да се не осећа реактивним.

Дакле, док је снажан погон намењен да буде спортски, ГВ70 није. Ипак, одличан је на правој линији, са свим опцијама мотора који се осећају продорно и брзо реагују.

Ово је једна од најбољих салонских атмосфера коју сам икада искусио у дуго времена. (Слика: Том Вајт)

2.5Т такође има дубоку ноту (аудио систем помаже да се унесе у кабину), а 2.2 турбодизел је међу најнапреднијим дизел мењачима које сам икада возио. Тих је, углађен, реагује и у рангу са веома атрактивним 3.0-литарским В6 дизелом ВВ групе.

Није тако оштар и није тако моћан као бензинске варијанте. У поређењу са 2.5 бензинским мотором, недостају неке забаве врхунске верзије.

Осећај тежине ствара сигурност на путу, што је појачано код возила са погоном на све точкове. А осмостепени мењач који се нуди у целом асортиману показао се као најпаметнији и најглаткији мењач у времену које сам провео са моделима са четири цилиндра.

За ову рецензију нисам имао прилику да тестирам врхунски 3.5Т Спорт. мој ЦарсГуиде Колеге које су га испробале кажу да је вожња са активним амортизерима прилично крута и да је мотор невероватно моћан, али ништа није урађено да се смањи досадан осећај управљања. Останите са нама за будуће рецензије за више детаља о овоме.

Ако нешто ради како треба, то је луксузни осећај целог пакета. (Слика: Том Вајт)

На крају крајева, ГВ70 пружа луксузан осећај, али му можда недостаје спортски дух у свим осим В6. Иако изгледа да треба мало порадити на управљању и, донекле, на шасији, то је још увек солидна дебитантска понуда.

Пресуда

Ако тражите СУВ са првим дизајном који комбинује обећање власништва и вредности главног произвођача аутомобила са изгледом и осећајем луксузног модела, не тражите даље, ГВ70 достиже тачку.

Постоје неке области у којима би могао да побољша вожњу за оне који траже спортскије присуство на путу, и чудно је да бренд лансира потпуно нову плочицу са именом у овом простору без и једне хибридне опције. Али свеж метал са тако снажном вредносном понудом, који привлачи пажњу луксузних играча високог профила, је одличан.