Где је течност?

Низак ниво расхладне течности указује на цурење у систему. Такав недостатак никада не треба потцењивати.

Низак ниво расхладне течности указује на цурење у систему. Такав квар ни у ком случају не треба потцењивати и потребно је одмах проверити шта је његов узрок. У супротном, можемо чак и уништити мотор.

У ефикасном систему хлађења губици течности су веома мали, а ако приметимо велике недостатке, онда је дошло до квара. До цурења може доћи на многим местима, па ће цена поправке бити веома различита, од 30 до чак неколико хиљада. злоти.

Прва критична тачка у систему за хлађење су цеви и гумена црева. После неколико година рада и неколико десетина хиљада километара, гума се стврдне и могу се појавити пукотине. Замена црева је врло једноставна операција и једини проблем може бити тежак приступ.

Не би требало бити проблема са одабиром правог кабла. Ако купујете универзални, најбоље је користити стари шаблон да бисте пронашли прави пречник и облик. Цурење течности је веома често код возила на ТНГ и резултат је непрецизних радионица. Помоћни водови за грејање редуктора су лабави и могу се заменити након кратког времена.

Радијатор би могао бити још једно цурење. Светле или зеленкасте пруге указују на цурење. Трошкови одређују да ли радијатор треба поправити или заменити новим. У многим случајевима поправке се не исплате, јер нови радијатори за популарне аутомобиле коштају између 200 и 350 ПЛН. Грејач такође може изазвати цурење. Затим, када укључите грејање, осетићете непријатан мирис, а патоснице у пределу централне конзоле ће бити мокре.

Пумпа за воду је такође место где можемо да видимо цурење. Оштећени лежајеви ће уништити заптивач и изазвати цурење. Замена пумпе може бити лака ако је на дохват руке, а када се покреће помоћу зупчастог ремена, цена замене може бити значајна.

 

Уколико дође до неког од горе наведених кварова током вожње, даље кретање се може наставити, под условом да је цурење мало. Поред тога, морате веома пажљиво да пратите мерач температуре и често проверавате ниво течности.

Много опасније су неприметно цурење течности услед оштећења заптивке главе цилиндра. Течност затим улази у комору за сагоревање или систем за подмазивање.

Присуство расхладне течности у уљу препознајемо по знатно већем нивоу, као и по промењеној боји и замућености. Са таквом грешком даље путовање не долази у обзир. Чак и ако течност уђе у комору за сагоревање, даља вожња је немогућа. Није препоручљиво чак ни палити мотор, пошто течност није компресибилна и ако је у цилиндру има више од запремине коморе за сагоревање, то ће сигурно оштетити мотор. Имаћемо среће ако се "само" клипњача савије и мотор буде спреман за поправку.

С друге стране, код велике количине воде клипњача може да се откачи и као резултат тога може да се сруши цео мотор. А о продирању воде у комору за сагоревање, бићемо обавештени облацима паре који излазе из издувног система.