Где сервисирати хибридне аутомобиле?

Већ неколико година на аутомобилском тржишту се појављују нови модели хибридних аутомобила, а радионице које могу да их поправе и даље су на тржишту као лек. Како су возачи првих хибрида у Пољској, чији је гарантни рок већ истекао?

Аутомобили са електромотором и даље су ретки на пољским путевима. иако би се чинило да је ово идеално решење са све већим ценама горива. Произвођачи као што су Тоиота Приус, Хонда Инсигхт или Лекус ЦТ 200х и даље верују да је хибридни погон будућност аутомобилске индустрије, а његова популаризација је само питање времена. Упркос растућој доступности ове врсте возила, они и даље заузимају нишу на тржишту. Овакво стање ствари дефинише потпуно прозаичан проблем за оне који, међутим, изаберу еколошки прихватљив аутомобил. Ово је услуга.

ПРОЧИТАЈТЕ КАО

Први дизел хибрид

Желимо више електричних возила

Већина возача се једноставно плаши да инвестира у аутомобил за који можда неће наћи механичара касније од овлашћеног сервиса. Произвођачи не дају изузетно дуге фабричке гаранције за аутомобиле овог типа. На пример, гарантни период за компоненте ИМА хибридног погона у Хонда Инсигхт-у је 5 година или 100 година. км, шта год пре наступи. У случају Тоиота Приус или Лекус ЦТ 200х, још мање је 3 година или КСНУМКС хиљада. км.

– Након истека гарантног рока, власници хибрида су практично осуђени да користе скупе АСО услуге. У већини случајева, произвођачи нигде не кажу ко је произвођач коришћених компоненти, које се производе за одређене моделе у врло малим серијама, на пример, 100 комада КСНУМКС-а. А код хибрида се мало тога поправља, најчешће се квар отклања једноставном заменом делова, каже Марек Бела, оснивач сајта Аутослуга.пл.

Босцх је велики произвођач компоненти и дијагностичких уређаја за хибридна возила. Немачка компанија нуди и специјалну обуку и софтвер, као и ажурне податке о возилима направљеним по овој технологији. Сваки продавац и радионица имају прилику да учествују у Босцх курсевима. Нажалост, цена такве обуке је веома висока, па се мало људи одлучује за овај облик обуке. Додатна компликација је и то што се курсеви одржавају само у Варшави, а код неких модела аутомобила само у Немачкој или Аустрији. Куповина дијагностичког алата са најосновнијим софтвером кошта најмање 20 ПЛН. Као последица тога, трошкови и језичке баријере значе да тешко да било који механичар може себи приуштити такву реткост.

— Тржиште поправке хибридних аутомобила је неискоришћена ниша, али има за шта да се бори. Чинило би се прозаично, замена уља или кочионих плочица код хибрида је задатак који је често изван моћи возача. Све више њих је ван гаранције или је истекла, а мало ко је спреман да потроши богатство на основне провере или поправке у овлашћеним сервисима или радионицама. Ово је прилика за многе механичаре који желе да инвестирају у своје нове технолошке компетенције“, додаје Марек Бијела.

Стручњаци предвиђају да се ситуација може променити за 2-3 године, јер све више произвођача улази на тржиште електричних возила са својим моделима. Једно је сигурно, ако хибридни бум заиста дође, возачи ће, као и увек, радије да своје аутомобиле сервисирају у независним радионицама него у скупим АСО. Превладаће они који први буду имали потребне компетенције.