Где се налази сензор радилице на Хонда СРВ

Не знам распоред овог мотора, али све изгледа као да диск зупчаника за подешавање ДПКВ није причвршћен директно на радилицу, већ на неко друго вратило вођено од радилице преко зупчаника/ланца/ремена (можда на брегасту, или на некој врсти међувратила, или на брегастом вратилу). Ако је тако, онда сигнал из овог ДПКВ-а неће садржати тачне информације о тренутној брзини радилице, пошто веза између погонског диска и радилице није довољно чврста. А пошто у оригиналном токену нема тачних информација, ЦСС скрипта неће моћи да их издвоји из овог токена.

Управо сам почео да читам ову тему. А пошто је тема одавно направљена, нисам хтео више да одговарам овде. Али, након што сам прочитао до краја, сазнао сам да још увек можете имати овај аутомобил и одлучио сам да одговорим. Ако је могуће: наведите где се налази сензор радилице, где се налази његов погонски диск. Било би лепо видети фотографију.

У ствари, сензор положаја радилице служи као аналогни предајник за синхронизацију процеса паљења мешавине горива у коморама за сагоревање мотора са унутрашњим сагоревањем у тренутку када га клип сабија. Сигнал се преноси на рачунар на возилу, сам сензор је инсталиран близу замајца мотора.

Намена ДПКВ сензора

У савременим аутомобилским електронским системима паљења, мешавина горива се убризгава у цилиндре, а варница се напаја из свећице након што је компресује рачунар на возилу. ДПКВ сензор се користи за одређивање просторног положаја клипова у датом тренутку. Управо овај електронски уређај преноси сигнал ЕЦУ-у да изврши редослед радњи одређених електронским паљењем аутомобила.

Без обзира на то која се модификација сензора радилице користи, симптоми квара овог уређаја изражавају се у одсуству варнице / убризгавања горива или кршењу овог циклуса. Другим речима, мотор са унутрашњим сагоревањем се не може покренути или се мотор спонтано зауставља након неког времена. Ово указује на изобличење сигнала положаја клипа у доњој и горњој мртвој тачки.

Мање често, кабл који повезује ДПКВ са ЕЦУ је оштећен, у овом случају сигнал се не шаље на рачунар на возилу, рад мотора је у принципу немогућ.

На који мотор је инсталиран?

Такав уређај се не може монтирати на аутомобиле без компјутера на возилу и на моторе карбуратора. Дакле, ДПКВ је присутан само у дизел моторима и моторима са убризгавањем. Да бисте сазнали локацију сензора радилице, потребно је узети у обзир карактеристике његовог рада:

• делови групе радилице, ременице и замајац су причвршћени на радилицу;
• КСхМ је сакривен у лежишту, каишеви истих зупчаника су постављени на ременице, тако да је веома тешко поправити сензор близу ових делова;
• замајац је највећи део, припада неколико система мотора одједном, тако да је ДПКВ причвршћен близу њега како би се обезбедио брз приступ приликом замене.

Опрез: Сензор положаја радилице се сматра електронским уређајем без одржавања. Дијагностикује се и замењује када се пронађе потпуна грешка.

ДПРВ сензор

Поред сензора радилице, у мотор са унутрашњим сагоревањем може се уградити и ДПРВ сензор, који је одговоран за снабдевање мешавине горива и варнице у одређени цилиндар у мотору. То није главни електрични апарат, за разлику од радилице, постављен је на брегасто вратило. Његово друго име је фазни сензор импулсног типа.

Ако је ДПРВ неисправан, мотор неће престати да ради, али ће ињектори палити два пута чешће у пар-паралелном режиму док се проблем не отклони.

Дизајн и принцип рада сензора радилице

Да би сензор преносио сигнал преко кабла до рачунарског микроконтролера, користи се следећи принцип:

1. посебно су изостављена два зупца замајца;
2. окрећући све зубе замајца у близини ДПКВ, они искривљују магнетно поље које се генерише у завојници уређаја;
3. у тренутку проласка у близини сензора пресека круне са недостајућим зубом, сметња нестаје;
4. уређај шаље сигнал компјутеру о томе, а рачунар одређује тачан положај клипова у сваком цилиндру.

Исправан рад је могућ само са размаком од 1 до 1,5 мм између зубаца зупчаника замајца и електроде уређаја. Дакле, изнад седишта ДПКВ постоје клинови. А одговарајући кабл дужине 0,5 - 0,7 м од рачунара је опремљен конектором "кључ у руке".

Софтвер ЕЦУ вам омогућава да израчунате положај клипова у цилиндрима И и ИВ када се прими сигнал и смер ротације вратила. Ово је довољно за исправну генерисање сигнала доводу горива и сензору паљења.

Оптиц

Структурно, овај сензор се састоји од ЛЕД диоде и пријемника. Сигнал се генерише на пријемнику проласком кроз део замајца са истрошеним зупцима, пошто у овом тренутку ЛЕД сноп није у потпуности блокиран осталим зубима.

Ове једноставне радње вам не дозвољавају да користите уређај за даље операције. У случају квара (десинхронизација паљења), ДПКВ се замењује заједно са каблом.

Сензор у ходнику

Радећи на принципу разлике потенцијала у попречном пресеку метала (Халов ефекат), сензор положаја радилице има додатну функцију дистрибуције паљења на коморе за сагоревање цилиндара.

Прилично једноставан принцип рада сензора заснива се на појави напона услед промене магнетног поља. Без замајца са два наоштрена зупца, овај уређај неће радити.

Induktivna

За разлику од претходних модификација, магнетни сензор положаја радилице ради помоћу електромагнетне индукције:

• поље се стално генерише око уређаја;
• напон за снабдевање сигналом микропроцесору јавља се само када прође кроз део зупчаника замајца, на коме нема зубаца.

Контрола положаја осовине није једина опција овог уређаја, она служи и као сензор брзине осовине.

Пошто су магнетни уређај и Холов сензор мултифункционални уређаји, најчешће се користе у моторима.

Lokacija DPKV

Чак и са густим распоредом компоненти и склопова машине испод хаубе, произвођачи покушавају да обезбеде доступност ДПКВ-а за брзу замену на путу. Стога је разумети где се налази сензор радилице прилично једноставно:

• налази се између ременице алтернатора и замајца;
• дужина кабла је довољна за слободно повезивање са мрежом на возилу;
• на седишту се налазе клинови за подешавање за подешавање размака од 1 - 1,5 мм.

Захваљујући глави кључ у руке, чак и почетник возач може уклонити сензор.

Главни кварови

Традиционално, за већину електричних уређаја у возилу, неки знаци неисправности сензора радилице одређују се визуелно. На пример, ако је Цхецк на контролној табли, возач има читач кода грешке, возач ће приказати резултат од 19 или 35.

Чешће грешке су:

• спонтано гашење мотора;
• недостатак лансирања;
• хитни рад ињектора/ињектора дупло чешће од прописаног циклуса (квар ДПРВ-а).

Једна од доступних метода самодијагнозе у овом случају је "сонификација" са тестером. Унутрашњи отпор намотаја сензора мора бити између 500 и 800 ома.

Поправка може бити потребна у случају механичког оштећења уређаја. На пример, ако прљавштина или страни предмети дођу на површину обода замајца, сигнал ће бити изобличен.

Временски диск се може случајно магнетизирати током дијагностике. У овом случају, поправка се састоји у демагнетизацији помоћу посебне технике помоћу трансформатора на сервису.

Ако отпор намотаја завојнице не одговара наведеним параметрима, власник аутомобила обично сазнаје индиректним сигналима:

• окрети скачу насумично;
• динамика кретања нестаје или се губи снага мотора са унутрашњим сагоревањем;
• у празном ходу "плута";
• у току рада настају детонације.

Пажња: Пошто ови кварови могу бити узроковани другим разлозима, боље је посетити сервис ради компјутерске дијагностике. Као последње средство, требало би да проверите сензор радилице користећи доступне методе.

Дијагноза ДПКВ и ДПРВ

Када дође до прекида у раду мотора са унутрашњим сагоревањем, може бити много разлога. Међутим, упркос донекле незгодној локацији, дијагностиковање сензора радилице је процес који најмање одузима време. Затим, у зависности од резултата, може се спровести даље решавање проблема или се може заменити сензор радилице ако провера открије квар. Принцип дијагностике је од једноставног до сложеног, односно визуелни преглед, затим провера омметром, па осцилоскопом или на рачунару.

Пажња: Да бисте проверили ДПКВ, препоручује се да га раставите, тако да морате одмах означити његов положај у односу на тело.

Визуелни преглед

Пошто је сензор инсталиран са подешавањем зазора, ово растојање се прво мора проверити помоћу чељусти. Следећи кораци за визуелну проверу сензора радилице:

• откривање страних предмета између њега и волана;
• пронађите прљавштину на месту недостајућих зуба разводног диска;
• хабање или ломљење зуба (веома ретко).

У принципу, у овој фази, власник аутомобила нема потешкоћа. Даље провере треба извршити инструментима, по могућности мултиметром (тестером), који се може пребацити у режим омметра, волтметра и амперметра.

Охмметар

У овој фази, провера сензора положаја радилице не захтева посебно знање и искуство:

1. мултиметар је постављен на положај ома (2000 ома);
2. отпор се мери тестером на калему сензора;
3. његова вредност се креће од 500 до 800 ома;
4. било која друга вредност аутоматски указује да ДПКВ треба да се поправи.

Пошто је сензор прилично приступачан, потпуно је промењен. Знајући где се налази, потребно је да га уклоните са одспојеним терминалима батерије помоћу кључа.

Дубока провера

Препоручује се темељна провера пре замене сензора радилице. Главни услови за његову имплементацију су:

• собна температура (20 степени);
• присуство трансформатора, омета, волтметра, мерача индуктивности и мегоомметра.

Редослед верификације је следећи:

1. трансформатор доводи 500 В на намотај;
2. отпор изолације треба да буде унутар 20 МΩ;
3. индуктивност завојнице 200 - 400 мХ.

Ако су наведени параметри унутар нормалног опсега, а грешка при тестирању је на панелу, онда узрок квара лежи у другим чворовима мотора са унутрашњим сагоревањем. Са сензора, сигнал се преноси без изобличења. Ако било која карактеристика одступа од номиналне вредности, потребно је заменити сензор положаја радилице.

Осцилоскоп на сервису

Поред цене која је неподношљива за обичног возача, осцилоскоп захтева високе квалификације од корисника. Стога, ако говоримо о професионалној дијагнози ДПКВ, боље је контактирати специјализовану ауто сервис.

Тест се врши на лицу места, кабл није искључен са рачунара:

1. уређај је подешен на индуктивни начин рада ручице;
2. стезаљка осцилоскопа је уземљена;
3. један конектор је повезан на УСБАутосцопеИИ, други је повезан на терминал А сензора;
4. мотор се покреће стартером или скролује до заустављања.

Свако одступање у амплитуди таласа на екрану осцилоскопа ће указати на то да се изобличени сигнал са сензора преноси кроз кабл.

Нијансе рада ДПКВ и ДПРВ сензора

У случају изненадног квара неког електричног уређаја на путу, нормално покретање и рад мотора није могућ. Специјалисти сервиса препоручују да имате резервни ДПКВ тако да можете заменити сензор радилице сопственим рукама на терену. Уређај је јефтин, уз правилно складиштење не може се оштетити или сломити. Остали детаљи су:

• неисправност сензора положаја радилице - ретка квар, дијагностика се најбоље врши у сервисној станици на осцилоскопу;
• након што сте пронашли знаке неисправности сензора положаја радилице, потребно је поставити ознаку пре демонтаже;
• препоручено растојање за уградњу до диска синхронизатора је 1 мм;
• забрањено је дијагностицирати кварове сијалицом; рад се изводи са искљученим паљењем.

Дакле, сензор радилице је једини уређај у мотору са унутрашњим сагоревањем који синхронизује паљење. Квар у 90% случајева потпуно имобилише аутомобил без могућности да дође до сервиса. Због тога је препоручљиво имати резервни сет ДПКВ у аутомобилу.