АЦТ функција деактивације цилиндра. Како то функционише и шта даје у пракси?
Потрошња горива је један од кључних критеријума при избору аутомобила за купца. Због тога произвођачи користе различита решења за смањење потрошње горива. Једна од њих је АЦТ функција, која онемогућава половину цилиндара мотора.
За већину возача није тајна да мотору аутомобила треба највише снаге да покрене аутомобил и када треба снажно да убрза, на пример при претицању. С друге стране, када се вози константном брзином, обично се не користи снага коју мотор номинално има. Уместо тога, гориво се користи за напајање цилиндара. Стога су дизајнери такву ситуацију сматрали расипничком и предложили да када није потребна пуна снага погонске јединице, искључите половину цилиндара.
Можда мислите да се такве идеје имплементирају у скупе аутомобиле са великим јединицама. Ништа не може бити лошије. Решења овог типа се такође могу наћи у аутомобилима за широк спектар купаца, на пример, у Шкоди.
Ова функција деактивације цилиндра доступна је код бензинског мотора 1.5 ТСИ од 150 кс, који се може изабрати за Шкода Оцтавиа (лимузина и караван) и Шкода Карок, и ручни и аутоматски мењачи са двоструким квачилом.
Решење које се користи у овом мотору се зове Ацтиве Цилиндер Тецхнологи - АЦТ. У зависности од оптерећења мотора, АЦТ тачно деактивира два од четири цилиндра како би смањио потрошњу горива. Два цилиндра се деактивирају када нема потребе за додатном снагом мотора, односно током грубе вожње при малој брзини.
Вреди додати да је аутоматски мењач већ коришћен пре неколико година у 1.4 ТСИ мотору снаге 150 КС, који је уграђен у Шкоду Оцтавију. Касније је ова јединица почела да се инсталира испод хаубе модела Суперб и Кодиак.
У вези са 1.4 ТСИ мотором, урађен је велики број модификација на 1.5 ТСИ јединици. Произвођач наводи да је ход цилиндра повећан за 5,9 мм уз задржавање исте снаге - 150 КС. Међутим, у поређењу са 1.4 ТСИ мотором, 1.5 ТСИ мотор је флексибилнији и брже реагује на педалу гаса.
Заузврат, интеркулер, односно хладњак ваздуха компримованог турбо пуњачем (да би се угурало више ваздуха у цилиндре и повећала ефикасност мотора), дизајниран је да хлади компримовани терет на температуру од само 15 степени више. него мотор. температура околине. Као резултат тога, више ваздуха улази у комору за сагоревање, што резултира побољшаним перформансама возила.
Притисак убризгавања бензина је такође повећан са 200 на 350 бара, чиме је оптимизован процес сагоревања.
Такође је побољшан рад механизама мотора. На пример, главни лежај радилице је пресвучен слојем полимера, а цилиндри су посебно структурирани да смање трење када је мотор хладан.
