Фридолин, немачки поштар шездесетих година

Ове године све 36 ° МаиКаферТреффен из Хановера, Волксваген прославио 55. годишњицу Фридолин, комби у потпуности намењен слању поште, направљен скоро искључиво за Савезна пошта Немачка.

Представите се три Tip 147 рестауриран заједно са Фонд Волксваген Ауто Мусеум... Процењује се да у свету има само око 200 Фридолина у оптицају.

Фридолин, тип 147

Манекенка заправо никада није имала званично име, названа је у Кући. Мали доставни комби тип 147 (Мали транспорт Тип 147). За клијента је било Поштанска специјална кола (посебно возило за поштарину). Швајцарска пошта, још један велики купац, усвојила је то име Клеинфургон.

„Фридолин” је заправо надимак, никада није званично регистрован нити прихваћен, чак и ако је ушао у историју. Очигледно, ово је приписано запосленом Франц Кнобел и син за сличност саМСП 52, мали сервисни вагон немачких железница, који су железничари прозвали „Фридолин“ (дете) због своје микроскопске величине у поређењу са традиционалном локомотивом.

Бубе и транспортер

Волксваген је био преферирани добављач од краја рата, толико да је на крају КСНУМКС-а флота аутомобила Савезна пошта Немачка Између „Мађолинија” и „Транспортера” било је око 25 хиљада.

I Бубе радили су од врата до врата, празнили поштанске сандучиће и вршили хитне испоруке. ИН Transporter превозили су се између железничких станица и поште. За службу су постављени интерне радионицеса опремом коју је испоручио произвођач и особљем обученим у Волфсбургу.

60-те: бум поштанских услуга

У то време није било паметних телефона или фиксних телефона, постојао је само пост за комуникацију... Емигранти су слали и примали пакете и писма од куће, док су Немци почели да путују и слали писма и разгледнице.

посебно у великим градовима обим преписке се повећао, а пошти је недостајао аутомобил са средње карактеристике: већи од Бубе, али мање гломазан од Транспортера.

Заказ от Деутсцхе Бундеспост

Након што су неки аутомобили били безуспешно тестирани на тржишту, немачка пошта је одлучила да контактира свог главног добављача и замолила га да направи аутомобил са следећим карактеристикама. karakteristike: дужина: 3.750 мм, ширина: 1.400 мм; висина: 1.700 мм; товарни простор: 2 м3; носивост: 350 кг; бочна клизна врата; рунабоут; механика способна да издржи напрезања повезана са врстом употребе; једноставност одржавања и поправке; ергономија.

Фолксвагенов одговор

Очекивани обим производње је био мали и ресурсе не би требало одвраћати од развоја најпопуларнијих модела, али Фолксваген није желео да узнемири тако важног купца.

Стога је пројектовање и конструкција возила поверена Франз Кнобел анд Сон ГмбХ у Рхеда-Виеденбруцку у Вестфалији, специјализована за конверзију транспортера у кампер Вестфалиа, који се продаје широм света преко мреже Волксваген.

По телу: Вилхелм Карманн ГмбХ Оснабрик, који је већ произвео отворену верзију Бубе, као и Карманн Гхиа купе и кабриолет.

Скице, модели и прототипови

Развој је почео у фебруару 62. ЕА 149, у априлу Франц Кнобел и син представио серију скица и макету у размери 1:8. Одмах по договору са наручиоцем, креиран је први прототип коришћењем компоненте постојећих Волксваген модела („Типови 1, 2 и 3“).

Они који су намењени, произведени или обезбеђени Франц Кнобел и Шон, било би што једноставније и јефтиније. На праксимонтажа компоненти из Волфсбурга, Хановера и Оснабрика.

Слагалица делова из Волксваген модела

Изабрана почетна тачка етаж Карманн Гхиа који је био отприлике упола мањи од Транспортера, јачи и шири од Бубе, али са истим стандардни корак 240 цм како се не би мењала опрема за поправку.

Предњи део је подигнут са Tip 3, а позади - лим Тип 2 прва серија... Компоненте су такође стигле из других Волксваген модела. Мотор је био Боксер са 4 цилиндра буба: 1192 кубика и 34 коња (25 кВ).

1964: производња

Након дугог низа прототипова и побољшања, нови аутомобил је лансиран Сајам аутомобила у Франкфурту 1963... Презентација је одржана у главној пошти у Франкфурту и Серијска производња почела је 1964. године., по стопи од 5 аутомобила дневно, а завршио се 1973. године.

Сви су произведени 6.126 Фридолин (6.139 са прототиповима), од којих 4.200 купљене немачком поштом, 1.200 из Швајцарске, остатак из немачких авио-компанија, поште Лихтенштајна и немачких државних органа.

1974: пензија

Почевши од 1974. године, немачка пошта је почела да замењује Фридолин поштом. Голф 1100 основна верзија са троја врата, модификована позади да обезбеди товарни простор уместо задњег седишта. Касније је преузео улогу поло.