Да ли су фрегате добре за све?
Правилно опремљена и наоружана фрегата могла би да буде важна, мобилна компонента интегрисаног ПВО система наше земље. Нажалост, у Пољској ову идеју нису разумели доносиоци политичких одлука који су се определили за куповину конвенционалних, непокретних земљишних система са секторским деловањем. Па ипак, такви бродови би могли да се користе не само за борбу против ваздушних циљева током сукоба – наравно, под претпоставком да војна улога Ратне морнарице, која се своди на одбрану наше територије од агресије са мора, није њен једини раисон д'етре. . На фотографији холандска противваздушна и командна фрегата Де Зевен Провинциен ЛЦФ лансира противваздушну ракету средњег домета СМ-2 Блоцк ИИИА.
Фрегате су тренутно најраспрострањенија у НАТО, и уопште у свету, класа средњих вишенаменских борбених бродова. Њима управљају готово све земље Северноатлантске алијансе са војним флотама, као и бројне поморске снаге других земаља. Да ли то значи да су „добри за све“? Не постоје универзална савршена решења. Међутим, оно што фрегате данас нуде омогућава поморским снагама, у већини случајева, да извршавају суштинске задатке које пред њих постављају владе појединих земаља. Да је ово решење близу оптималног сведочи велики и још увек растући број њихових корисника.
Зашто су фрегате тако популарна класа ратних бродова широм света? Тешко је наћи недвосмислен одговор. Ово се односи на неколико кључних тактичко-техничких питања која су универзално применљива како у условима земље као што је Пољска, тако и Немачке или Канаде.
Они су оптимално решење у односу „цена-ефекат“. Они могу да изводе операције у удаљеним водама самостално или у бродским тимовима, а захваљујући својој величини и депласману могу бити опремљени комплетима различите опреме и наоружања – односно борбеним системом – који омогућава реализацију широког спектра задатака. Међу њима су: борбе против ваздушних, површинских, подводних и копнених циљева. У случају последњег, реч је не само о гађању циљева цевном артиљеријском ватром, већ и о ударима крстарећим ракетама на објекте са познатим локацијама у залеђу. Осим тога, фрегате, посебно оне пројектоване последњих година, могу да извршавају неборбене мисије. Ради се о подршци хуманитарним операцијама или полицији ради спровођења закона на мору.
Немачка не успорава. Експедиционе фрегате типа Ф125 уводе се у експедициону службу, а судбина следећег модела, МКС180, већ је на ваги. Акроним за „вишенаменски бојни брод” вероватно је само политичко покриће за куповину серије јединица, чији депласман може да достигне и 9000 тона. Ово више нису ни фрегате, већ разарачи, или бар предлог за богате. У пољским условима, много мања пловила би могла да промене лице пољске морнарице, а самим тим и нашу поморску политику.
Величина је битна
Захваљујући својој високој аутономији, фрегате могу да обављају своје задатке дуго времена далеко од својих матичних база, а такође су мање изложене неповољним хидрометеоролошким условима. Овај фактор је важан у сваком водном телу, укључујући Балтичко море. Аутори новинарских теза да је наше море „базен” и да је најбољи брод за рад на њему хеликоптер, сигурно нису боравили у Балтичком мору. Нажалост, њихова мишљења имају негативан утицај на центре за доношење одлука одговорне за тренутни, драматичан колапс пољске морнарице.
Анализе спроведене у низу земаља, укључујући и наш регион, показују да само бродови депласмана већег од 3500 тона – односно фрегате – могу да приме одговарајући сет сензора и ефектора, који омогућавају ефикасно обављање поверених задатака, док одржавање адекватне пловности и потенцијала за модернизацију. До ових закључака су дошле чак и Финска или Шведска, познате по руковању борбеним бродовима малог депласмана – ракетним ловцима и корветама. Хелсинки стабилно спроводи свој програм Лаивуе 2020, који ће резултирати инкарнацијом лаких фрегата Похјанмаа са пуним депласманом од приближно величине Балтичког мора и локалне обале са шкрапама. Вероватно ће учествовати и у међународним мисијама изван нашег мора, за шта садашњи бродови Меривоимату нису били способни. Стокхолм такође планира да набави јединице много веће од данашњих корвета Висби, које су, иако модерне, стигматизоване низом ограничења која произилазе из недовољних димензија, мале посаде преоптерећене дужностима, ниске аутономије, ниске способности за пловидбу, недостатка хеликоптера на броду. или противваздушни ракетни систем итд.
Чињеница је да водећи произвођачи бродова нуде вишенаменске корвете депласмана од 1500 ÷ 2500 тона, са разноврсним наоружањем, али поред наведених недостатака који произилазе из њихове величине, имају и низак потенцијал за модернизацију. Треба запамтити да у модерним реалностима чак и богате земље претпостављају радни век бродова величине и цене фрегате 30 или чак више година. Током овог периода биће неопходно да се модернизују како би се потенцијал одржао на нивоу адекватном променљивој реалности, што се може применити само ако је пројектом пловила од почетка предвиђена резерва депласмана.
Фрегате и политика
Ове предности омогућавају фрегатама европских чланица НАТО-а да учествују у дугорочним операцијама у удаљеним регионима света, као што је подршка међународним напорима у борби против пиратерије у водама Индијског океана, или да се суоче са другим претњама поморским трговинским и комуникационим путевима.
Ова политика је била у корену трансформације таквих поморских снага као што су географски блиске флоте Данске или Савезне Републике Немачке. Прва пре десетак година, по опремљености, била је типична хладноратовска морнарица са бројним малим и једнонаменским бродовима обалске одбране – ракетним и торпедним ловцима, рударима и подморницама. Политичке промене и реформа Оружаних снага Краљевине Данске одмах су осудиле више од 30 ових јединица на непостојање. Чак су и подводне снаге елиминисане! Данас, уместо масе непотребних бродова, језгро Сøвӕрнет-а чине три фрегате Ивер Хуитфелдт и два вишенаменска логистичка брода, квази-фрегате типа Абсалон, које раде скоро непрекидно, између осталих у мисијама у Индијском океану и Персијском заливу. Немци су, пак, из истих разлога изградили једну од најконтроверзнијих „експедиционих“ фрегата типа Ф125 Баден-Виртемберг. Ради се о великим - депласманима од око 7200 т - бродовима дизајнираним за дуготрајан рад далеко од база, са ограниченим капацитетима за бродоградњу. Шта поручује нашим балтичким суседима да шаљу бродове „на крај света“?
Брига за сигурност трговине има значајан утицај на стање њихових привреда. Зависност од транспорта сировина и јефтиних готових производа из Азије је толико важна да су трансформацију флоте, изградњу нових фрегата и колективни напор да се осигура безбедност међународне трговине сматрали оправданим, иако се мора признати да су у њиховом случају Оперативна област поморских снага је већа него у случају наше земље.
У том контексту, Пољска даје не баш поносан пример, чија економија у развоју зависи не само од транспорта терета морем, већ и – а можда пре свега – од транспорта енергетских ресурса. Дугорочни споразум са Катаром за снабдевање течним гасом гасног терминала у Свиноујшћу или транспорт сирове нафте до терминала у Гдањску су од стратешког значаја. Њихову безбедност на мору могу обезбедити само довољно велики бродови са добро обученом посадом. Модерне ракете Морнаричке ракетне јединице или 350-тонске ракете Хуррицане то неће учинити. Наравно, Балтичко море није пословично језеро, већ важно подручје за глобалну економију. Како статистика показује, на њега утиче један од највећих контејнерских бродова на свету, захваљујући коме су могуће директне трговинске везе између НР Кине и, на пример, Пољске (преко ДЦТ контејнерског терминала у Гдањску). Статистички, свакодневно се њиме креће неколико хиљада бродова. Тешко је рећи који је разлог зашто ова важна тема изостаје у расправи о безбедности наше земље – можда је то изазвано погрешним тумачењем „важности” поморске трговине? Бродски транспорт чини 30% пољске трговине у смислу тежине терета, што можда не привлачи пажњу ефикасно, али иста роба чини чак 70% вредности трговине наше земље, што у потпуности илуструје значај ове појаве за пољска економија.
