Фрегата Ф125

Прототип фрегате Баден-Виртемберг на мору током једне од фаза морских испитивања.

Дана 17. јуна ове године у поморској бази у Вилхелмсхафену одржана је церемонија подизања заставе Баден-Виртемберга, прототипа фрегате Ф125. Тиме је завршена још једна важна етапа једног од најпрестижнијих и најконтроверзнијих програма Деутсцхе Марине.

Крај Хладног рата оставио је трага на променама у поморским структурама већине европских земаља, укључујући Деутсцхе Марине. Скоро пола века ова формација је била усмерена на борбена дејства у сарадњи са другим земљама НАТО-а са ратним бродовима земаља Варшавског пакта у Балтичком мору, са посебним акцентом на његов западни део и прилазе Данском мореузу, као и на одбрану сопствене обале. Најозбиљније реформе у читавом Бундесверу почеле су да узимају маха у мају 2003. године, када је Бундестаг представио документ којим се дефинише немачка одбрамбена политика за наредне године – Вертеидигунгсполитисцхе Рицхтлиниен (ВПР). Ова доктрина је одбацила до сада поменуте основне мере локалне одбране у корист глобалних, експедиционих задатака, чија је главна сврха била сузбијање и решавање криза у запаљивим регионима света. Тренутно, Деутсцхе Марине има три главне области од оперативног интереса: Балтичко и Средоземно море и Индијски океан (углавном његов западни део).

Модел Ф125 представљен на Еуронавалу 2006. у Паризу. Број радарских антена је повећан на четири, али је и даље само једна на крменој надградњи. МОНАРЦ је и даље на носу.

У непознате воде

Први помен потребе за набавком бродова прилагођених задацима који произилазе из променљиве политичке ситуације у свету појавио се у Немачкој још 1997. године, али је сам рад добио замах тек објављивањем ВПР-а. Фрегате Ф125, које се називају и тип Баден-Виртемберг по имену прве јединице серије, чине другу – после противавионске Ф124 (Сацхсен) – генерацију немачких бродова ове класе, пројектованих у пост- ратни период. период хладног рата. Већ у фази истраживања претпостављало се да ће моћи да:

• изводе дугорочне операције далеко од базе, углавном стабилизацијско-полицијске природе, у подручјима са нестабилном политичком ситуацијом;
• одржати доминацију у обалним подручјима;
• подржавају операцију савезничких снага, пружајући им ватрену подршку и користећи десантне специјалне снаге;
• обављају задатке командних центара у оквиру националних и коалиционих мисија;
• пружају хуманитарну помоћ у областима природних катастрофа.

Да би се одговорило на ове изазове, по први пут у Немачкој, концепт интензивне употребе је усвојен током фазе пројектовања. Према почетним претпоставкама (које су остале непромењене током читавог периода пројектовања и изградње), нови бродови би требало да непрекидно обављају своје задатке две године, на мору до 5000 сати годишње. Овако интензиван рад агрегата далеко од ремонтних база приморао је да се интервали одржавања најважнијих компоненти, укључујући и погонски систем, повећају до 68 месеци. У случају јединица које су раније биле у употреби, као што су фрегате Ф124, ови параметри су девет месеци, 2500 сати и 17 месеци. Поред тога, нове фрегате су морале да се одликују високим степеном аутоматизације и, сходно томе, посада смањеном на потребан минимум.

Први покушаји пројектовања нове фрегате учињени су у другој половини 2005. године. Приказали су брод дуг 139,4 м и широк 18,1 м, сличан јединицама Ф124 које су при крају. Од самог почетка, карактеристична карактеристика пројекта Ф125 биле су две одвојене острвске надградње, које су омогућиле раздвајање електронских система и контролних центара, повећавајући њихову редундантност (под претпоставком губитка неких њихових могућности у случају квара или оштећења) . Приликом разматрања избора конфигурације погона, инжењери су се руководили питањем поузданости и отпорности на оштећења, као и већ поменутом потребом за продуженим радним веком. На крају је изабран хибридни ЦОДЛАГ систем (комбинована дизел-електрична и гасна турбина).

У вези са додељивањем задатака новим јединицама у Приморском театру операција, било је неопходно инсталирати одговарајуће наоружање способно за пружање ватрене подршке. Разматране су варијанте топовске артиљерије великог калибра (Немци су последњих година користили 76 мм) или ракетне артиљерије. У почетку је разматрана употреба веома необичних решења. Први је био артиљеријски систем МОНАРЦ (Модулар Навал Артиллери Цонцепт), који је претпостављао употребу куполе самоходне хаубице 155 мм ПзХ 2000 за поморске сврхе. Испитивања су обављена на две фрегате Ф124: Хамбург (Ф 220) 2002. и Хесен (Ф 221) у августу 2005. У првом случају је на топ 76 мм уграђена модификована купола ПзХ 2000, што је омогућило тестирање могућности физичке интеграције система на броду. С друге стране, цела топовска хаубица, причвршћена за хелиодром, погодила је Хесен. Извршено је гађање на морске и копнене циљеве, као и провера интеракције са бродским системом за управљање ватром. Други систем наоружања са копненим коренима требало је да буде вишеструко пуњени ракетни бацач М270 МЛРС.

Ове несумњиво авангардне идеје напуштене су почетком 2007. године, а главни разлог је висока цена њиховог прилагођавања много сложенијем морском окружењу. Требало би узети у обзир отпорност на корозију, пригушивање силе трзаја пушака великог калибра, и коначно, развој нове муниције.

Изградња са препрекама

Један од најпрестижнијих програма Дојче марина изазвао је много контроверзи од самог почетка, чак и на министарском нивоу. Већ 21. јуна 2007. Савезна ревизорска комора (Бундесрецхнунгсхоф – БРХ, еквивалент Врховној канцеларији за ревизију) издала је прву, али не и последњу негативну оцену програма, упозоравајући и савезну владу (Бундесрегиерунг) и Бундестаг. Одбор за финансије (Хаусхалтсауссцхуссес) против кршења. Трибунал је у свом извештају показао, посебно, несавршен начин састављања уговора о изградњи бродова, који је био изузетно користан за произвођача, јер је подразумевао отплату чак 81% укупног дуга пре него што је испорука прототипа. Ипак, Одбор за финансије одлучио је да одобри план. Пет дана касније, АРГЕ Ф125 (Арбеитсгемеинсцхафт Фрегатте 125) конзорцијум тхиссенкрупп Марине Системс АГ (ткМС, лидер) и Бр. Лурссен Верфт је потписао уговор са Савезном канцеларијом за одбрамбену технологију и набавку БвБ (Бундесамт фур Вехртецхник унд Бесцхаффунг) за пројектовање и изградњу четири експедиционе фрегате Ф125. Вредност уговора у тренутку потписивања била је скоро 2,6 милијарди евра, што је дало јединичну вредност од 650 милиона евра.

Према документу потписаном у јуну 2007. године, АРГЕ Ф125 је требало да испоручи прототип јединице до краја 2014. Међутим, како се касније испоставило, овај рок није могао да се испоштује, пошто је сечење лимова за изградњу будућег Баден-Виртемберг је постављен тек 9. маја 2011. године, а први блок (димензија 23,0 × 18,0 × 7,0 м и тежине око 300 тона), који је чинио симболичну кобилицу, постављен је скоро шест месеци касније – 2. новембра.

Почетком 2009. године пројекат је ревидиран, мењајући унутрашњу структуру трупа, повећавајући, између осталог, површину ​​опрема и складишта наоружања за ваздушне хеликоптере. Све тадашње измене су повећале депласман и дужину брода, чиме су прихваћене коначне вредности. Ова ревизија је приморала АРГЕ Ф125 да поново преговара о условима уговора. Одлука БвБ-а дала је конзорцијуму додатних 12 месеци, чиме је програм продужен до децембра 2018.

Пошто водећу улогу у АРГЕ Ф125 игра ткМС холдинг (80% акција), он је био тај који је морао да одлучи о избору подизвођача који ће бити укључени у изградњу нових блокова. Бродоградилиште задужено за префабриковање средњих и крмених делова, спајање блокова трупа, њихову финалну опрему, системску интеграцију и накнадно тестирање је било Блохм + Восс из Хамбурга, тада у власништву ткМС (у власништву Лурссен-а од 2011). С друге стране, бродоградилиште Лурссен у Вегесаку код Бремена било је одговорно за производњу и почетно опремање прамчаних блокова дужине 62 м, укључујући и прамчану надградњу. Део радова на трупу (делови прамчаног блока, укључујући крушке првог пара бродова) наручила је фабрика Пееневерфт у Волгасту, тада у власништву Хегеманн-Группеа, затим П+С Верфтена, али од 2010. Лурссен. На крају крајева, управо је ово бродоградилиште произвело комплетне прамчане блокове за трећу и четврту фрегату.