Француска укрштеница - Пеугеот 3008

Позициониран од стране произвођача као кросовер Пеугеот 3008, појавио се на тржишту 2009. године. Изгледа као надувани компактни МПВ, има нешто већи размак од тла и најприкладнији је за породичне миниванове. Модел балансира на граници и тешко се уклапа у један од постојећих сегмената.

Необичан стил

Пежо 3008 је изграђен на платформи компакт 308. Од хечбек верзије овај кросовер је дужи за 9 цм и има само 0,5 цм дуже међуосовинско растојање.разговарајте о % вредности СУВ-а. Аутомобил има компактну силуету и јако је застакљен - има велико ветробранско стакло и панорамски стаклени кров. Спољашњи дизајн је модеран, иако помало контроверзан. Чини се као да је тело отечено, посебно када се погледају лукови точкова. Напред, велика решетка се налази у средини масивног браника, док су избочени фарови интегрисани у блатобране. Округла светла за маглу су уграђена у црну пластику.

Позади, карактеристична померена светла вире изнад пртљажника и повезују високи браник са А-стубовима. Референца на 4007 су подељена врата пртљажника. Доњи део поклопца се може додатно отворити, што олакшава приступ и пуњење кофера. Доња страна заштитне плоче је видљива на предњем и задњем бранику.

Купци ће сами одлучити да ли им се аутомобил свиђа или не. Лепота је ствар индивидуалних преференција, а о укусима није увек вредно говорити.

Имитација кабине авиона.

Пеугеот 3008 је веома оријентисан на возача. На палуби, возач заузима своје место у потпуно ергономској и добро опремљеној кабини. Висок положај за вожњу помало подсећа на авион и удобан је. Висока седишта пружају одличну видљивост напред и са стране. Нажалост, шарм се губи када се гледа уназад, где широки стубови заклањају поглед приликом паркирања. У овом случају, систем паркинг сензора ће помоћи.

Унутрашњост је осветљена великим панорамским кровом.

Седишта у првом реду су удобна, али испод седишта нема места за одлагање ствари. Међутим, ситнице можемо сакрити и на другим местима – закључавањем предмета испред путника или постављањем у мреже са стране централног тунела. Возач стиче утисак да седи у аутомобилу са спортском душом - надохват руке су нагнута инструмент табла и конзола препуна прекидача. У средини је високи централни тунел са ручком за путника, што је изненађујуће и помало несхватљиво. Ту је и електронска паркирна кочница.

Систем покретања узбрдо је такође користан. У наслону за руке постоји огроман претинац у који чак стане флаша воде од XNUMX литра или ДСЛР са резервним сочивом.

Путницима је на располагању пространи салон, а чак и на задњој софи осећају се удобно – штета што се наслони не могу подесити. Унутрашњост је опремљена ефикасном климатизацијом, употпуњена тамним прозорима који штите од сунца и увлачивим ролетнама. Пртљажни простор има 432 литара пртљага у нормалном стању и има раван под са обореним задњим софом. Двоструки под са три могућа подешавања омогућава оптимално позиционирање пртљажника. Пртљажник има површину од 1241 литара након преклапања задњих седишта. Додатна, али корисна направа је светло у пртљажнику, које, када се уклони, може да ради и као преносива батеријска лампа, која сија до 45 минута од пуног пуњења.

градски булевар

Највише од свега су нас изненадиле возне перформансе тестираног модела. На путу се показало да је Пеугеот 3008 савршено пригушен и ништа не омета глаткоћу вожње. Вешање је идеално за скретање захваљујући динамичкој контроли котрљања, која смањује превртање каросерије. Упркос високом центру гравитације, нема непријатних нагиба. Чак и у брзим кривинама, аутомобил је стабилан и предвидљив. Поскочно вешање и релативно кратко међуосовинско растојање значе да би путници навикли на француски комфор могли бити помало разочарани. Кросовер је прилично крут, али се носи са пригушењем, посебно на малим неравнинама. Нема ништа лоше у систему управљања који је управљао аутомобилом тамо где је возач желео да иде. Испробани Пеугеот ће се носити са урбаном џунглом, лако ће савладати високе ивичњаке или ударне рупе, као и на лаганом блату, снегу или шљунковитим стазама. Ипак, треба заборавити на прави офф-роад, мочварни терен и стрме успоне. Погон се преноси само на једну осовину, а недостатак 4к4 онемогућава вожњу по неравном терену. Опциони Грип Цонтрол систем, који има пет режима рада: Стандард, Снег, Универзални, Песак и ЕСП-офф, може вам помоћи да избегнете невоље. Међутим, ово није замена за погон на четири тачке.

Можда ће Пеугеот 3008 Хибрид4, који креће у производњу ове године, бити опремљен технологијом погона на сва четири точка. Међутим, данас купци морају да се задовоље само погоном на предње точкове. Понуда тест модела Пеугеот обухвата три опције опреме и избор између два бензинска мотора (1.6 са 120 и 150 кс) и два дизел мотора (1.6 ХДИ са 120 кс и 2.0 ХДИ са 150 кс у верзијама са ручним мењачем). и 163 кс у аутоматској верзији). Тестирани примерак је опремљен моћном дизел јединицом запремине два литра и повећаном снагом до 163 КС. Овај мотор је упарен са аутоматским 6-степеним мењачем, а максимални обртни момент (340 Нм) је доступан већ при 2000 о/мин. 3008 није препрека, али није ни спортски аутомобил. Аутоматик брзо реагује на притисак на гас, а мотор се лако носи са великом тежином аутомобила, што је довољно за ефикасну навигацију градским улицама и безбрижно претицање на аутопуту. Понекад је мењач лењ, па се може користити секвенцијално мењање. Стандардна опрема укључује, између осталог, 6 ваздушних јастука, АСР, ЕСП, електричну паркирну кочницу (ФСЕ) са асистенцијом на узбрдици, прогресивни серво управљач.

Пеугеот 3008 може се свидети купцима који траже оригиналан и јединствен аутомобил. Овај аутомобил није ни породични караван, ни миниван, ни СУВ. Француска компанија описује као „кросовер“, трља се о неколико сегмената, остајући на граници, помало виси у вакууму. Или је то можда машина која се зове нова класификација? Време ће показати да ли ће тржиште ово прихватити раширених руку.

Најјефтинија верзија овог модела може се купити за само 70 ПЛН. Цена тестиране верзије премашује злота.

привилегије

– удобност

– добра ергономија

- квалитетна завршна обрада

– обимна опрема

– лак приступ пртљажнику

дефекти

- нема погона на сва четири точка

- лоша видљивост позади