Преглед ФПВ ГТ-П 2014

Велики аустралијски В8 је угрожена врста, а остало је само неколико примера пре њиховог коначног изумирања. Али изгледа да је лабудова песма Форд Перформанце Вехицлес, ФПВ ГТ-П, предодређена за памћење. Ово најновије навијање за Фордов спортски бренд је одговарајућа пензија, а не кротка пензија.

ТЕХНОЛОГИЈА

Поседује 5.0-литарски В8 са огромним компресором који развија 335 кВ снаге и сеизмички утврђен обртни момент од 570 Нм. Захваљујући додатном ваздуху из Харроп компресора, максимални обртни момент је доступан од 2200 до 5500 о/мин, што даје довољно простора за окретање точкова у вишој брзини.

Форд назива В8 мотор БОСС и дефинитивно звучи као газда какав сам некада имао, са разгласним урлањем праћеним сјајним урлањем компресора. 5.0Л Цоиоте В8 заменио је стари 5.4 2010. године. због ограничења емисије.

Дизајн

То је јасно Форд сокол, али изгледа прилично злокобно. Наш аутомобил је био прилично застрашујуће јарко наранџасте нијансе, али чак и тако, модификација стила је кул и добро пристаје аутомобилу и његовом карактеру – мешавина елеганције и бунцања. Велика избочина на хауби је скоро довољна да заклони неки ваш поглед напред, док је задњи поглед подељен крилом толико великим да можете паркирати свој други аутомобил испод њега у олуји са градом.

На срећу, избегнуто је искушење да се у лукове точкова угурају точкови од 21 инча, а 19-е изгледају најбоље у ономе што је одувек била прелепа каросерија. Четвороструке издувне цеви и бочни прагови употпуњују пакет. У кабини доминирају врхунска предња седишта са великим подупирачима са стрелицама и извезеним ГТ-П логотипима на наслонима за главу.

Контролна табла је прилично стандардна за Фалцон, са великим црвеним дугметом за покретање и лукавим ИД бројчаником на дну конзоле, два одвојена ФПВ логотипом. Комбинација коже и семиша је лепа, удобна и атрактивна. Инструмент табла је у основи иста као и било који други Фалцон, без мерача појачања компресора - или „забавног бирања“ ако желите.

Задња седишта су такође пресвучена врхунском кожом и антилопом, док су фиксни наслони за главу извезени. Није луксузан ентеријер, али свакако прикрива неколико елемената стандардног Фалцон ентеријера и подсећа вас да сте у нечем посебном.

ВРЕДНОСТ

ГТ-П од 82,040 долара је мало луксузнија верзија ФПВ ГТ-а. Разлика у цени од 12,000 долара приписује се кожним и антилоп седиштима, различитим алуминијумским фелнама, навигатору са упозорењем о саобраћају и разним украсним елементима. П је такође опремљен Брембо чељустима са 6 клипа напред (четири на ГТ) и задњим чељустима са 355 клипа (једноклипни код ГТ). Фелге су исте величине: КСНУМКС мм напред и КСНУМКС мм позади. Оба аутомобила имају екран КСНУМКС-инча са камером за вожњу уназад и сензорима за вожњу уназад, УСБ за иПод и Блуетоотх.

СИГУРНОСТ

Сигурност са пет звездица је задата, са шест ваздушних јастука, АБС-ом и контролом вуче и стабилности.

ВОЖЊА

Упркос агресивним ваљцима који се морају савијати приликом слетања, седишта су удобна чак и за људе крупне грађе. Положај за вожњу је и даље чудан као и Фалцонов „превисоко – точак на коленима“ тако да заиста морате да се промећете да бисте се сместили.

Али вреди. ГТ-П је апсолутни неред за вожњу. Свако ко га купи као тркачки аутомобил је луд јер је исто тако намерно бесплатан као и било који други аутомобил на данашњем тржишту. Гуме 245/35 су намерно уже од оних које можете наћи на ХСВ-у, пружајући дивно, забавно и забавно искуство.

То не значи да није безбедно – држите укључену контролу вуче и то само наговештава забаву која је доступна. У правој линији, насмејаћете се неколико пута пре него што технички мозгови све смире. Када је вуча искључена, лако бисте могли да нацртате неколико равних или коврџавих црних линија чак и по сувом времену. Зависи од вас и вашег апетита за продавнице гума.

Није много по мокром, али не купујете један од ових аутомобила за лаку вожњу. Или ти? Једна од његових главних предности је одлично руковање, а ово не спада у категорију "спортског аутомобила". Има невероватан ниво усклађености. Ако типичном власнику Фалцона киднапоте, завежете очи и ставите слушалице, тешко ће им рећи да то није стандардни аутомобил који се вози око блока.

Као резултат тога, постоји мало померања тела, али вреди тога за свакодневну употребу. Вози се прелепо, В8 даје пригушен, радостан ритам. Радио ће вас задовољити својом снагом, а удобна седишта ће вам спасити леђа од најгорих ексцеса аустралијских поправки путева.

Почните да га окрећете и постаје јасно да је ФПВ био за максималну забаву, а не за максималну брзину. Задњи део је заиста жив, задње гуме шкрипе у складу са оперским, узвишеним гласом компресора када је контрола проклизавања искључена. Целокупно искуство је изузетно заразно и издваја га од озбиљнијих ХСВ-а са којима мора да се такмичи.

Диференцијал са ограниченим проклизавањем обезбеђује одличан улазак у кривине и фантастичну могућност искључења. Можете замислити да су тобогани (очигледно нису доступни на јавним путевима) (хем) само једноставно савијање скочног зглоба и померање зглобова у страну. То је веома спор ауто који вози бочно и то га чини бољим. Једина пукотина у његовом оклопу је жеђ од преко 15Л/100км у мешовитој вожњи. Отрежњујућих 20 литара сигурно ће привући пажњу током енергичне вожње.

ТОТАЛ

Биће забавно сликати црне пруге на путу сваки пут када то затражите, али ће такође вући или вући шта год желите и неће вас присиљавати на компромис. Урадиће све што и обичан соко, само брже, бучније, ау случају наранџасте боје и много гласније. ФПВ је фантастична, радосна, бескомпромисна машина посвећена осмеху, а не временима круга. Ако ћеш да умреш, можеш да одеш са праском.

2014 ФПВ ГТ-П

цена: од 82,040 долара

Мотор: 5.0 л, осам цилиндра, 335 кВ / 570 Нм

Преношење: 6-степени мануелни или аутоматски, погон на задње точкове

жеђ: 13.7 л/100 км, ЦО2 324 г/км