Преглед ФПВ ГТ-Ф 351 2014

Форд Фалцон ГТ-Ф означава почетак краја аустралијске производне индустрије. То је први модел који је повучен из понуде пре него што Форд затвори своју производну линију у Броадмеадовс-у и фабрику мотора у Геелонгу у октобру 2016.

Сходно томе, ГТ-Ф („Ф“ је скраћеница за „Финал Едитион“) ће напустити линију Форд Фалцона на високој ноти. Форд је уградио сву доступну технологију у своју икону спортског аутомобила. Једина трагедија је што су се све ове промене десиле пре непуних година. Можда тада не бисмо писали читуљу за тако култни аутомобил 2014.

Цена

Форд Фалцон ГТ-Ф цена од 77,990 долара плус путни трошкови је академска. Сва возила КСНУМКС су продата на велико дилерима и скоро сва имају имена на њима.

То је најскупљи Фалцон ГТ свих времена, али је и даље скоро 20,000 долара јефтинији од Холден Специал Вехицлес ГТС. Искрено, Форд је заслужан што није наплатио више за то.

Бројеви 1 и 500 биће продати на добротворној аукцији о којој још није одлучено. На аукцију ће бити стављен и број 14 (за 2014. годину). За ентузијасте аутомобила, бројеви 1 и 14 су возила за тестирање медија (001 је плави мануелни мењач, а 014 је сиви аутомобил). Број 351 припао је купцу у Квинсленду након што га је дилер на Златној обали, Сунсхине Форд, победио на гласању дилера и дао га једном од својих осам купаца ГТ-Ф.

Мотор/трансмисија

Не верујте у рекламирање око мотора од 400 кВ. ГТ-Ф има излазну снагу од 351 кВ када је тестиран према државним стандардима које користе сви произвођачи аутомобила. Форд тврди да је способан да испоручи 400 кВ под „идеалним условима“ (као што су прохладна јутра) у ономе што назива „краткорочно надјачавање“. Али под таквим условима, сви мотори су способни да произведу више снаге него што је објављено. Они само радије не говоре о томе. 

Људи за односе с јавношћу у Форду рекли су Фордовим запосленима који су пропустили око 400 кВ да не иду тамо. Али страст им је помогла у том тренутку. Не могу да их кривим, да будем искрен. Требало би да буду поносни.

ГТ-Ф је заснован на Р-Спец-у објављеном у августу 2012. године, тако да је суспензија иста као и контрола покретања (тако да можете добити савршен почетак). Али Фордови инжењери су побољшали софтвер како би га побољшали.

Први пут је имао мерач преоптерећења када је представљен нови управљачки модул мотора. ГТ Р-Спец користио је Босцх 9 систем контроле стабилности, али Форд каже да је нова ЕЦУ отворила више опција за ГТ-Ф. Број израде се сада такође приказује на централном екрану при покретању.

Дизајн

Стил је једини разочаравајући део за непоколебљиве фанове. Поштено је рећи да су они и остатак индустрије очекивали више визуелног утицаја од Форд Фалцон ГТ-Ф. Промене дизајна су ограничене на црне пруге на хауби, пртљажнику и крову, и црне блицеве ​​на вратима са обе стране. И специјални шавови на седиштима.

Барем налепнице је направио тим Форд Шелбија у САД. Броадмеадовс је тражио савет како најбоље нанети налепнице како се не би прерано ољуштиле на врелом аустралијском сунцу. Истинита прича.

Срећом, Форд се потрудио да направи значке за „ГТ-Ф“ и „351“ уместо налепница. Да би излазну снагу сачувао у тајности, Форд је добављачима значка дао број 315, а затим променио наруџбу у 351 у последњем тренутку.

Точкови су офарбани у тамно сиву боју (исто као на претходном Форд Перформанце Вехицлес Ф6 турбо лимузини), а поклопци ретровизора, задњи блатобран и ручке на вратима су офарбани у црно. Ту су и сјајни црни детаљи на фаровима и предњем бранику. Антена за пераје ајкуле на крову побољшава пријем (раније је антена била уграђена у задње стакло).

Сигурност

Шест ваздушних јастука, пет звездица за безбедност и, ух, доста снаге претицања. Форд каже да се мотор окреће изнад 4000 о/мин у сваком степену преноса осим у првом (у супротном се точак само окреће).

Да би побољшао вучу на задњим точковима, Форд је уградио "попречне" точкове (задњи точкови су шири од предњих точкова (19к8 у односу на стандардну опрему).

Вожња

Форд В8 је увек звучао одлично, а исто се може рећи и за Фалцон ГТ-Ф. Звучи невероватно, чак и ако није најбржи аутомобил икада направљен у Аустралији.

Током медијског прегледа на Фордовој строго поверљивој пробној стази између Мелбурна и Џилонга, један од тест возача компаније направио је око двадесетак покушаја да достигне 0 км/х (са и без мене као путника).

Најбоље што смо успели да добијемо – више пута – било је 4.9 секунди након што се мотор охладио и задње гуме загрејале и притиснули гас држећи кочнице пре полетања. То га чини 0.2 секунде споријим од ХСВ ГТС-а, његовог главног конкурента.

Али овај дефицит је академски. Љубитељи Форда ретко размишљају о Холдену и обрнуто, а ово је најбржи и најмоћнији Форд икада направљен у Аустралији.

ГТ-Ф је и даље задовољство чути и узбуђење за вожњу. Кочнице никада не посустају, као ни мотор, чија снага као да нема границе.

У аутоматском и ручном облику, он само жели да ради бесплатно. Ако икада будете имали довољно среће да га возите на тркачкој стази (Форд је додао подесиво задње вешање за фанатике у тркама), видећете да је његова максимална брзина ограничена на 250 км/х. Под правим условима, могао је да уради много више.

Вешање је и даље подешено за удобност над руковањем, али циљној публици неће сметати. На крају крајева, Форд Фалцон ГТ-Ф је вредна тачка. Штета што је последњи те врсте. Људи који су га направили и навијачи који их праве не заслужују да им се одузму оваква кола. Али тужна стварност је да мало нас више воли В8. „Сви ми купујемо теренце и породичне аутомобиле“, каже Форд.

Требало би да изгледа посебније од овог, али је без сумње најбољи Фалцон ГТ икада. Нека јој земља почива у миру.