Преглед ФПВ ГТ-Ф 2014

Хајде да урадимо нешто од самог почетка. Нема шансе да овај аутомобил може да се такмичи са ХСВ ГТС-ом, у сваком случају, Хосеом - само не са 570 Нм обртног момента наспрам 740 Нм Холдена.

Али немојте погрешно да схватите, јер ГТ Ф (то је Ф за коначну верзију) је и даље сила на коју се треба рачунати и, што је можда још важније, задовољство је возити - са великим М.

Вредност

ГТ Ф 351 седан почиње од 77,990 долара, а његов пратилац ФПВ В В В Пурсуит Уте кошта 8 долара.

Они праве само 500 аутомобила и 120 Утес аутомобила, са још 50 аутомобила посвећених Кивију - што их чини веома колекционарским.

Сваки од аутомобила има индивидуални број, али неке бројеве, као што су 351 и, највероватније, 500, ентузијасти су већ распродали.

Ако желите један - а мислили смо да ће имати проблема са истоваром 500 - пожурите јер нам је речено да скоро сви аутомобили имају имена на себи.

Дизајниран да прослави Фордов бренд, нови ФПВ ГТ Ф је омаж легендарном Фалцон ГТ из касних 60-их и раних 1970-их када је аутомобил имао велики В351 мотор од 8 кубних инча (5.8 литара у новом новцу).

Али заиста, зашто их правити 500. . . 351 би било боље?

Дизајн

Извините, али, по нашем мишљењу, све је ово мало недовољно развијено – и визуелно и механички.

Наш тестни аутомобил број један био је офарбан тегет са црним пругама и има ознаке ГТ Ф 351 на задњој и бочној страни предње стране. Унутра, ГТ Ф значке такође красе комбинована спортска седишта од антилоп и коже.

Овај аутомобил би требало да има извезене бројеве 351 на хауби словима величине тркачког аутомобила који вриште „Погледај ме“.

Звук издувних гасова такође треба да буде гласнији, много гласнији.

Забога, ово је последњи Фалцон ГТ - немојмо тихо да одемо у ноћ!

Мотор/трансмисија

ГТ Ф има повратну верзију Цоиоте-овог 5.0-литарског В8 са компресором који испоручује респектабилних 351 кВ снаге и 570 Нм обртног момента - 16 кВ више од стандардног ГТ.

Кажу да је способан да произведе 15 процената више снаге и обртног момента у кратким временским периодима када је појачан - тренутно повећавајући бројке на 404 кВ и 650 Нм - али нисмо могли да пронађемо ниједан писани доказ о томе.

Форд не даје никакве званичне податке о перформансама, али 0-100 км/х траје око 4.7 секунди.

Велики компјутерски екран заузима поносно место у кабини, замењујући три физичка мерача пронађена у ранијим моделима са графиконима који наш водич приказује температуру, појачање и напон компресора, као и Г-Форце индикатор.

Назовите нас старомодним, али радије бисмо били стари.

Аутомобил је изграђен на Р-Спец шасији са Брембо предњим и задњим кочницама и 19-инчним 245/35 предњим и 275/30 задњим точковима.

Сигурност

Пет звездица, као и сваки Фалцон, са шест ваздушних јастука, контролом вуче и стабилности и другом електронском помоћи возачу. 

Вожња

Нису ми рекли све док нисам покупио ауто у петак поподне да морам да га вратим до понедељка.

Обично имамо тест аутомобиле целе недеље, што нам даје довољно времена да се упознамо.

Како је сат откуцавао, преостала је само једна ствар да се уради: куцање по образу и „ћао“ неколико сати касније, што се претворило у дуплу цифру и око три четвртине резервоара гаса док смо јурили на север злогласни кит. Пут из Сиднеја. Услови су били савршени, хладно и суво са мало саобраћаја.

ГТ-Ф долази у аутоматским и мануелним мењачима, али смо имали шестостепену мануелну верзију - верзију коју ће љубитељи обожавати.

Оба су опремљена контролом покретања, али задњи точкови тешко шаљу снагу на тло, посебно ван стазе где светло за вучу ради прековремено. Кад боље размислим, светло је тог дана провело много времена — без обзира на све.

Превртање под убрзањем је импресивно, а шкрипа компресора подсећа на Пурсуит Специал Мака Роцкатанског док јури низ аутопут.

Упркос великој гуми и чврстом Р-спец вешању, задњи крај остаје жив, и повремено смо се бринули да ли ће остати везан за пут, посебно при наглом кочењу.

Да бисте извукли максимум из аутомобила, потребно вам је 98 РОН, а ако се занесете, то може резултирати потрошњом горива од 16.7 литара на 100 км.

Када возите тихо, аутомобил се не разликује од стандардног ГТ-а.

Могли бисмо похвалити перформансе ГТ Ф-а, али на крају крајева, ово је аутомобил који је више од збира његових делова.

Реч је о ставу, месту у времену и историји аутомобила која брзо бледи и ускоро ће потпуно нестати, чега се стари само нејасно сећају.

Бог благословио, стари пријатељу.

Каква трагедија што је дошло до овога. Последњи ГТ са нејасним обећањем да ће га заменити Мустанг – култни аутомобил сам по себи, да, али не аустралијски, и свакако не В8 седан са четири врата са погоном на задње точкове.