Преглед ФПВ ГТ Цобра 2008
Привлачност обухвата оба пола и широк распон узраста - од оних који су били довољно стари да се нејасно сећају шеме боја Фалцон купеа у Батхурсту, до оних који познају само Моунт Панораму са ПС2 или 3.
Нажалост, за оне који гледају, воле и штеде своје тешко зарађене доларе, не остаје ништа што се може купити директно од произвођача. Произведено је само 400 лимузина и 100 верзија Цобра уте, па идите на еБаи или царгуиде огласе.
Да користим његово пуно име, пилотирам ФПВ ГТ Цобра Р-Спец, ауто лимузином са шест брзина са надограђеним пакетом кочница, и изазива негодовање јавности чак и пре него што се притисне дугме за покретање.
Једном када се укључи, 5.4-литарски мотор Босс 32 са четири камере и 302 вентила почиње да ради у празном ходу који још увек има чудну грудвицу, иако није као потресање шасије неких претходних Фордових мишићавих аутомобила. .
Паметан, углађен и лак за возача, шестостепени аутоматски мењач добро функционише са осмостепеним како би пружио опуштено крстарење у саобраћају са корисним обртним моментом, иако је његов капацитет вуче мало низак у поређењу са ХСВ ривалима. Квалитет вожње је бољи од очекиваног за гуме од 35 профила на 19-инчним алуминијумским фелнама, иако велике колотраге на путу изненађују.
Није препоручљиво да пуцате даље од фарова при пуном гасу осим ако не желите да оспорите нове законе, пошто задњи део може да створи бучан и задимљен излаз.
Сачувајте ову врсту примене гаса на ветровитим заосталим путевима, где шасија показује стабилност и приањање које превазилази његову величину.
То не значи да нема мањка акције, јер Цобра излази из кривина са ужитком, делимично захваљујући диференцијалу са ограниченим проклизавањем и (заменљивој) контроли вуче, иако контрола стабилности није у понуди.
Неравнине и неравнине у средини углова не сметају превише Кобри, а пристојна усклађеност помаже да остане на линији.
Р Спец пакет за руковање долази стандардно на Цобра са лепљивим гумама Дунлоп СП Спорт Макк 245/35ЗР на 19-инчним алуминијумским фелнама са пет кракова.
Наплатци су чак и офарбани у бело на жбицама, што је занимљива тачка, а вероватно и магнет за прашину од кочионих плочица.
Ово ће се редовно градити јер је Цобра забавна вожња.
Соундтрацк који ствара велики В8 при највишим обртајима граничи се са опсценим, а шасија је сасвим способна да одржи темпо.
Наравно, у неком тренутку ћете морати да платите свирачу за сву ову забаву.
Резервоар од 68 литара снабдева мотор ПУЛП-ом по најављеној брзини од око 15 литара на 100 км у стандардном ГТ-у, али мало је вероватно да ће додатне перформансе угасити ту жеђ.
Путни рачунар је брзо скочио на просечно преко 20 литара на 100 км, али како је вожња постајала опуштенија, цифра је пала на 18 литара на 100 км.
Ово је цена коју плаћате за одличан звучни запис.
Здепаст, хватачки, кожом пресвучен волан је леп додир, а велики Фалцон жељно реагује на кривине, са добро контролисаним превртањем каросерије и доста приањања.
Кобрина листа карактеристика укључује двозонску контролу климе, која је тестирана до својих граница на недавном топлотном таласу од 40 степени Целзијуса, али је успела да одржи кабину хладном.
Седишта су удобна и имају пристојну бочну подршку, али проблем који Фалцон мучи више од неколико година је висока позиција седења, нешто што је изгледа поправљено у ФГ.
Штета што је садашњи Форд Фалцон упамћен углавном по паду продаје.
То је добро васпитана, способна и пристојна породична лимузина која, ако је подешена скоро до граница, може бити пожељан, брз и забаван аутомобил.
Појава Кобре ће их брзо распродати на тржишту половних аутомобила, а с обзиром на то да има више бржих делова од неких претходних „специјалних“ Кобри, постоји добар разлог да ухватите једну.
Снапсхот
ФПВ ГТ ЦОБРА Р-Спец
цена: $65,110
Мотор: 5.4-литарски В32 са 8 вентила.
Преношење: Шестостепени мануелни или аутоматски.
Мосность: 302 кВ при 6000 о/мин.
Обртни момент: 540 Нм при 4750 о/мин.
Потрошња горива: 15л/100км (декларисано), на тесту 20л/100км, резервоар 68л.
Емисије: 357 г / км.
Суспензија: Независно огибљење са дуплим држачима, завојне опруге/амортизери, зглобни стабилизатор (предњи). Сечиво за контролу перформанси, независне спиралне опруге, зглобни стабилизатор (позади).
Кочнице: Дискови 355к32 мм са перфорацијом и прорезима, Брембо чељусти са шест клипова (предњи). Избушени точкови 330к28мм са Брембо чељустима са четири клипа (позади).
Укупне димензије: Дужина 4944 мм, ширина 1864 мм, висина 1435 мм, међуосовинско растојање 2829 мм, предњи/крмени траг 1553/1586 мм, запремина терета 504 литара, тежина 1855 кг.
Točkovi: 19-инчне легуре.
