Преглед ФПВ 2006

Најновији развој Форд Перформанце Вехицлес је пар "стелт" извођача - Форце 6 и Форце 8.

Са много префињенијим стилом, значкама и инкогнито комплетима каросерије, В8 Форце 8 и Турбо Сик Форце 6 су, према речима једног стручњака, раскопчани ГТ и Типхоон.

„Не сумњам да ће Форце модели наћи посебну подршку међу корпоративним руководиоцима који желе аустралијску алтернативу европским луксузним маркама“, каже шеф ФПВ-а Сак Риопонен. „Многи руководиоци желе да ови аутомобили буду аутомобили високих перформанси, али се осећају мало непријатно када стављају моделе са отворенијим перформансама на паркинг за особље.“

Риопенен је уверен да недавне флуктуације у ценама горива и резови на великом тржишту аутомобила неће имати дугорочан утицај на луксузне аутомобиле, под условом да се тренутна побољшања цена горива могу стабилизовати пре Божића и Нове године.

Форце аутомобили предводе серију мањих промена у комплетној линији у складу са освежавањем Форд БФ МкИИ средином живота. Придруживши се ГТ-П као водећој линији ФПВ, Форце 6 ће се продавати за 71,590 долара, а Форце 8 долара.

Комплетан ФПВ асортиман почиње са Ф6 Торнадо за 54,170 долара и Ф6 Типхоон за 61,810 долара. ВВ ГТ кошта 8 долара, док је ГТ-П 62,210 долара.

У уте линији, Пурсуит је 54,170 долара, а Супер Пурсуит је 59,200 долара. Испод хаубе Форце 8 налази се 5.4-литарски мотор Босс ВКСНУМКС са четири камере. [заштићено е-поштом] и невероватних 290 Нм обртног момента који достиже максимум при 8 о/мин.

Форце 6 покреће интерцоолед Ф6 270 Турбо инлине-шест који испоручује 270кВ при 5250рпм и 550Нм обртног момента од 2000-4250рпм.

Оба имају предње кочнице са четири клипа и задње Брембо кочнице са једним клипом – надоградња на предње и са четири клипа позади је опциона. 19-инчне алуминијумске фелне су умотане у Дунлоп СП Спорт Макк гуме, стандардне за ФПВ серију.

Диференцијал са ограниченим проклизавањем, спортски подешено вешање, елегантан комплет за каросерију, укључујући спојлер за пртљажник, унутрашњост од посебне рељефне коже. волан, престиж аудио систем, подесива педала и украси од тамног дрвета. На путу, Форце аутомобили раде тачно онако како бисте очекивали.

Широко хваљено ФПВ руковање и руковање је и даље на врху листе врлина.

Вагање волана тачно, без нејасноћа и претеране тежине. Вожња на новим фелгама од 19 инча и Дунлоп гумама на неким озбиљно узнемирујућим површинама била је, ако не и плишана, свакако довољно удобна да заслужује коментар. Дампинг је био изванредан.

И док Босс обећава тутњаву снагу традиционалног закривљеног осмице од два аутомобила, то је и даље сјајни редни шестац са турбо пуњењем који осветљава опсег.

Повећати гаражу

ФПВ момци су скромнији од поцрвене невесте у брачној ноћи, али спомените територију високих перформанси и видећете сјај.

„Не постоји одобрење програма за територију“, каже шеф ФПВ-а Сак Риопонен с правим лицем – понашање које се раствара у широки осмех када је у процесу питање да ли је програм у процесу добијања одобрења. „Сваки пројекат је на столу и стално се разговара о новим идејама.

„Наравно, хтели бисмо да урадимо нешто са територијом, али питање је да ли ће то бити комерцијално исплативо.

„Рекао бих да смо се уверили да то можемо.

Лансирајући икону перформанси 2002. године – ступајући у ципеле Тицкфорд Енгинееринг – са само три модела, ГТ, ГТ-П и Пурсуит Уте, ФПВ је у процвату.

У октобру 2004, због проблема са квачилом, лансиран је Ф6 Тајфун, а потом и Ф2005 Торнадо у априлу 6. У јулу те године, породица Уте се проширила са Супер Пурсуит-ом, а лансирањем Форце 6 и Форце 8, постава се утростручила за четири године.

„Ако бих морао да наведем број који би био добар модел за гаражу, мислим да ми 10 пада на памет“, каже Риопонен.

Довољно простора за територију.