Преглед фотографија Тунланда 2014
Требало је неко време да Фотон то постигне, али је коначно кинески бренд то учинио са Фотон Тунланд камионом од једне тоне са дуплом кабином и новом једноструком кабином/шасијом. И заиста су добри, много бољи од осталих кинеских понуда у погледу перформанси и изгледа.
Као део побољшања квалитета, Фотон користи врхунске компоненте погона Цумминс, Гетраг, Дана и Борг Варнер произведене у фабрикама у Кини.
ЦЕНА / КАРАКТЕРИСТИКЕ
Ове компаније за погон наплаћују тантијеме за своју технологију, што чини цену Фотона вишом (од 24,990 долара по путовању) од Великог зида и других јефтиних модела индијских произвођача Тата и Махиндра, али је Фотон много бољи.
Фотон опрема Тунланд широким спектром опреме како би вам олакшао дан. Клима уређај, крстарење, АБС, двоструки ваздушни јастуци, електрични прозори и ретровизори, даљински улазак, мултифункционални волан, анатомски дизајнирана седишта, кутије за одлагање ствари, конзола изнад главе, подешавање по висини и Блуетоотх телефон су стандардни. Безбедносна оцена није наведена.
МОТОР / ТРАНСМИС
Опсег појединачне кабине и шасије је доступан у спецификацијама 4к2 и 4к4 са двоструким опсегом, при чему овај последњи има више снаге и обртног момента захваљујући реконструисаном мотору. Петостепени мануелни мењач је стандардни, са шестостепеним аутоматским мењачем који ће вероватно доћи у блиској будућности.
Мотор је 2.8-литарски, четвороцилиндрични Цумминс ИСФ са једном дистрибуцијом, турбодизел са 96кВ/280Нм за 4к2 и 120кВ/360Нм за 4к4. Штедња горива је само 8.0 литара на 100 км код 4к2, нешто више код 4к4, који укључује дугмад 2ВД, 4ВД Хигх и 4ВД Лов.
ДИЗАЈН / СТИЛ
Фотон Тунланд се добро слаже са свим другим чврстим материјалима на тржишту у смислу спецификација и перформанси. Одликује га најбољи распон задње греде у класи, најдужа одобрена каросерија од легуре, мањи задњи препуст, предњи дискови највећег пречника и бољи дизајн задњег лежишта.
Велико лежиште има ласерски исечену мрежасту заштиту кокпита, металне резе против звецкања са опругом, спољне шине и чврсте бокове. Изграђен је на чврстој шасији мердевина са лиснатим опругама позади и завојницама напред. Све компоненте изгледају чврсто и способне су да вуку преко тоне или вуку 2.5 тоне.
Точкови су 16-инчни челични фелни са дебелим гумама и резервни део пуне величине испод картера, а размак од тла је 212 мм за аутомобил од 1735 кг. У варијанти 4×4 вози се високо, можда највише у својој класи, захваљујући анатомском (америчком) дизајну седишта, и удобан је на дугим путовањима. Спољашњост је неувредљива - прилично конвенционална за аутомобил са импозантним лицем - а унутрашњост је велика да одговара екстеријеру.
НА ПУТЕВИМА
Искуство вожње је слично камиону, са крутим огибљењем подешеним за вучу терета, мењањем брзина као у камиону и можда појачаним кочницама. 4. брзина је висока брзина да би се олакшала вожња на аутопуту, али је превелик пад броја обртаја од 5. до XNUMX. Ово је једина критика коју бисмо могли да упутимо осим немогућности да разумемо како функционише Блуетоотх телефонски систем.
Нисмо имали проблема са коришћењем свих контрола, јер је Фотон исти као и свака друга пуна боја – једноставан, функционалан. Дођавола, чак је и радијус окретања једнак конкуренцији (превелик). Дизел мало тутњи у кабини, али јењава када достигнете жељену брзину.
Фотон са лакоћом подноси терет захваљујући комбинацији велике палете, снажног мотора и робусне конструкције. Ставили смо тону у задњи део 4×4 модела који смо тестирали, и то је имало мало утицаја на то како се вози. Обрнуте стране су најбоље у послу. Све што Фотон сада треба да уради је да изгради пристојну националну мрежу дилера и заинтересује људе за аутомобиле.
