Фотографије Тунланд 2012 преглед

Речи „кинески“ и „квалитет“ се не користе често у истој реченици у свету аутомобила.

Али то би се могло променити када Фотон Тунланд камион од једне тоне стигне у Аустралију у октобру. Род Џејмс, портпарол увозника Фотон Аутомотиве Аустралиа (ФАА), каже да ће висококвалитетне увезене компоненте и ниска цена изазвати велико интересовање.

Опремљени су америчким Цумминс турбодизелом упарен са немачким петостепеним мануелним мењачем Гетраг са пет брзина и америчким Борг-Варнер преносним кућиштем са немачком Босцх и Цонтинентал електриком, америчким задњим осовинама Дана, "исправном" шасијом са кутијом и кожом. ентеријер.

„Ово је први аутомобил из Кине који је заиста светски аутомобил са потпуно новом платформом и квалитетним компонентама, плус то је прелеп аутомобил“, каже он. „До сада су из Кине долазили аутомобили који се у Кини продају само по цени.

„Ово возило покреће скупи Цумминс мотор који је тестиран на 1 милион километара са минималним стопама кварова.

Вредност

Фотон Тунланд ће у почетку долазити у основном распореду двоструке кабине са пет седишта, по цени од 29,995 долара за модел са погоном на све точкове до 36,990 долара за луксузни модел са погоном на све точкове. Додатна пресвлака од тканине коштаће око $КСНУМКС мање.

Ово се може поредити са кинеским моделом Греат Валл, који почиње од 17,990 долара за В240 једнокреветну кабину. Џејмс каже да ће будући модели Тунланда укључивати јефтинију једнокреветну кабину и додатну кабину са продуженим картером од 1.8 тона.

„У овом тренутку не можемо да откријемо наше продајне циљеве, али они су у почетку прилично скромни“, каже Џејмс. „Према прелиминарним подацима, с обзиром на компоненте и цену, верујемо да ће постојати разуман тржишни удео.

ФАА, заједничко улагање између менаџмент компаније НГИ и увозника породичних аутобуса Пхелан, има 15 продајних објеката са циљем отварања 60 локација у наредне три године. Имаће трогодишњу гаранцију од 100,000 км са петогодишњом гаранцијом на боју и корозију и сервисне интервале од 10,000 км.

Технологија

Док ће први модели долазити са 2.8-литарским Цумминс ИСФ турбодизел мотором и петостепеним мануелним мењачем са кратким брзинама, следиће их 100кВ 2.4-литарски бензински мотор и шестостепени ЗФ аутоматски мењач.

Постоје тастерске контроле за пребацивање између пуног погона и погона на два точка у ходу, као и високи и ниски степен преноса када се заустави. Постављен је на шасију са мердевинама са задњом осовином Дана ливе, лиснатим опругама и предњим вешањем са двоструким полугама, са широким кинеским Саверо гумама (245/70 Р16) и доступним опцијама од 17 и 18 инча.

Недостају му Блуетоотх, помоћни улаз и УСБ улаз, али има четири аутоматска прозора, а прозор возача се такође отвара аутоматски. 

Сигурност

Џејмс очекује оцену безбедности са четири звездице. Долази са сензорима за рикверц, а кочење је потпомогнуто антиблокирајућим кочницама (АБС) и електронском расподелом силе кочења (ЕБД), а систем контроле стабилности још не постоји.

„Они су (Еуро) НЦАП тестирани са четири звездице и очекујемо исто“, каже Џејмс. „Једино што му недостаје је пет ваздушних јастука. У овој фази постоје само две, али не плашимо се да ће ускоро добити пет звездица. Нема волан за дохват, али има задње паркинг сензоре.

Дизајн

Изгледа веома амерички са импресивном хромираном решетком и неким лепим козметичким детаљима. Зазори у каросерији су мали и уједначени, заптивке на вратима су велике, постоје расвијени блатобрани, бочне степенице, светла за маглу, велика задња врата, ретровизори величине камиона, а задњи поклопац је обложен опционом облогом.

Међутим, око задњег стакла и задњег браника је недовршена каросерија, а лукови точкова су изложени, што значи велику буку од шљунка. Унутрашњост, кожна пресвлака, дрвена облога, главни склопни уређај и тврда, али прихватљива квалитетна пластична облога у одговарајућим бојама.

Предња седишта су равна са мало ослонца и ви имате тенденцију да клизите по њима. Џејмс напомиње да је Тунланд "дужи, шири и виши" од Тојоте ХиЛук, који је постао најпродаванији аутомобил у Аустралији у последњих неколико месеци.

Тренутни капацитет вуче је 2.5 тоне, али Џејмс каже да се може повећати. „Може да вуче много више. Наши инжењери су га тестирали и сви су сигурни да је најмање три тоне“, каже он. Клиренс од тла је 210 мм, а минимални радијус скретања је 13.5 м.

Вожња

На селу само два аутомобила обилазе дилере, а ми смо имали прилику да прођемо једну кратку удаљеност по граду. Када се покрене, Цумминс мотор производи уобичајену тутњаву дизелаша, али није агресиван, посебно када се број обртаја повећава.

Мотор вуче поуздано од 1800 о/мин и делује глатко и снажно. Све педале су меке, што је у контрасту са тешким и оштрим мењањем брзина. Управљач је такође на тешкој и отупјелој страни.

То је прави петосед са великим подножјем и чврстим осећајем који традиционалисти треба да воле. Цена је добра, али треба му неколико додатака као што је Блуетоотх да би се такмичио.