Ињектори мотора

Ињектор горива (ТФ), или ињектор, односи се на детаље система за убризгавање горива. Контролише дозирање и снабдевање горива и мазива, након чега следи њихово прскање у комори за сагоревање и комбиновање са ваздухом у јединствену смешу.

ТФ-ови делују као главна извршна тела повезана са системом убризгавања. Захваљујући њима, гориво се распршује у најситније честице и улази у мотор. Млазнице за било коју врсту мотора служе истој сврси, али се разликују по дизајну и принципу рада.

Убризгавачи горива

Ову врсту производа карактерише индивидуална производња за одређени тип агрегата. Другим речима, не постоји универзални модел овог уређаја, па их је немогуће преуредити са бензинског мотора на дизел. Као изузетак, можемо навести као пример хидромеханичке моделе компаније БОСЦХ, инсталиране на механичким системима који раде са континуираним убризгавањем. Они се широко користе за различите агрегате као саставни елемент система К-Јетрониц, иако имају различите модификације које нису повезане једна са другом.

Локација и принцип рада

Шематски, ињектор је соленоидни вентил који контролише софтвер. Осигурава довод горива у цилиндре у унапред одређеним дозама, а уграђени систем убризгавања одређује врсту производа који се користе.

Као усник

Гориво се доводи у млазницу под притиском. У овом случају, управљачка јединица мотора шаље електричне импулсе на соленоид ињектора, који покрећу рад игличастог вентила одговорног за стање канала (отворено / затворено). Количина улазног горива одређена је трајањем долазног импулса, што утиче на период у коме је игличасти вентил отворен.

Локација млазница зависи од специфичног типа система за убризгавање:

• Центар: налази се испред вентила за гас у усисној грани.

• Дистрибуирано: сви цилиндри одговарају засебној млазници која се налази на дну усисне цеви и убризгава гориво и мазиво.

• Директно - млазнице се налазе на врху зидова цилиндра, обезбеђујући убризгавање директно у комору за сагоревање.

Ињектори за бензинске моторе

Бензински мотори су опремљени следећим типовима ињектора:

• Једна тачка - довод горива се налази испред лептира за гас.

• Вишеструке тачке: неколико млазница које се налазе испред млазница одговорне су за довод горива и мазива у цилиндре.

ТФ обезбеђују снабдевање бензином у комору за сагоревање електране, док је дизајн таквих делова неодвојив и не предвиђа поправку. По цени су јефтинији од оних инсталираних на дизел моторе.

прљаве ињекторе

Као део који обезбеђује нормалан рад система горива аутомобила, ињектори често отказују због контаминације филтерских елемената који се налазе у њима производима сагоревања. Такве наслаге блокирају канале за прскање, што ремети рад кључног елемента - игличастог вентила и ремети довод горива у комору за сагоревање.

Ињектори за дизел моторе

Исправан рад система горива дизел мотора обезбеђују две врсте млазница уграђених на њих:

• Електромагнетна, за регулацију успона и пада игле која је задужена за посебан вентил.

• Пиезоелектрични, хидраулички покретани.

Правилно подешавање ињектора, као и степен њиховог истрошености, утиче на рад дизел мотора, снагу коју производи и количину потрошеног горива.

Власник аутомобила може приметити квар или неисправност дизел ињектора по неколико знакова:

• Повећана потрошња горива уз нормалну вучу.

• Ауто не жели да се креће и пуши.

• Мотор аутомобила вибрира.

Проблеми и кварови ињектора мотора

Да бисте одржали нормалан рад система за гориво, потребно је периодично чистити млазнице. Према мишљењу стручњака, поступак би требало да се спроводи на сваких 20-30 хиљада километара, али у пракси се потреба за таквим радом јавља након 10-15 хиљада километара. То је због лошег квалитета горива, лоших услова на путу и ​​не увек одговарајуће неге аутомобила.

Најхитнији проблеми са ињекторима било које врсте укључују појаву наслага на зидовима делова, који су резултат коришћења неквалитетног горива. Последица овога је појава контаминације у систему снабдевања запаљивом течношћу и појава прекида у раду, губитак снаге мотора, прекомерна потрошња горива и мазива.

Разлози који утичу на рад ињектора могу бити:

• Прекомерни садржај сумпора у горивима и мазивима.

• Корозија металних елемената.

• Доноси.

• Филтери су зачепљени.

• Неправилна инсталација.

• Излагање високим температурама.

• Продор влаге и воде.

Предстојећа катастрофа може се препознати по неколико знакова:

• Појава непланираних кварова при покретању мотора.

• Значајно повећање потрошње горива у односу на номиналну вредност.

• Изглед црног ауспуха.

• Појава кварова који нарушавају ритам мотора у празном ходу.

Методе чишћења ињектора

Да би се решили горе наведени проблеми, потребно је периодично испирање млазница за гориво. За уклањање загађивача користи се ултразвучно чишћење, специјална течност, обављајући процедуру ручно, или се додају посебни адитиви за чишћење ињектора без растављања мотора.

Напуните депонију у резервоар за гас

Најлакши и најнежнији начин за чишћење прљавих млазница. Принцип рада доданог састава је да уз његову помоћ стално раствара постојеће наслаге у систему за убризгавање, а такође делимично спречава њихово појављивање у будућности.

исперите млазницу са адитивима

Ова метода је добра за нова возила или возила са малом километражом. У овом случају, додавање испирања у резервоар за гориво делује као превентивна мера за одржавање чистоће погонске јединице машине и система за гориво. За возила са јако контаминираним системима горива, ова метода није прикладна, ау неким случајевима може бити штетна и погоршати постојеће проблеме. Са великом количином загађења, испрани депозити улазе у млазнице, зачепљујући их још више.

Чишћење без демонтаже мотора

Испирање ТФ-а без растављања мотора се врши повезивањем јединице за испирање директно на мотор. Овај приступ вам омогућава да исперете акумулирану прљавштину на млазницама и шину за гориво. Мотор почиње у празном ходу пола сата, смеша се напаја под притиском.

испирање млазница са уређајем

Ова метода није погодна за јако истрошене моторе и није погодна за возила са уграђеним КЕ-Јетроником.

Чишћење са демонтажом млазница

У случају тешке контаминације, мотор се раставља на посебном постољу, млазнице се уклањају и чисте одвојено. Такве манипулације вам такође омогућавају да утврдите присуство кварова у раду ињектора уз њихову накнадну замену.

уклањање и прање

ултразвучно чишћење

Млазнице се чисте у ултразвучном купатилу за претходно растављене делове. Опција је погодна за тешку прљавштину која се не може уклонити средством за чишћење.

Операције за чишћење млазница без њиховог уклањања из мотора коштају власника аутомобила у просеку 15-20 америчких долара. Трошкови дијагностике са накнадним чишћењем ињектора на ултразвучном скенирању или на штанду су око 4-6 УСД. Свеобухватан рад на испирању и замени појединих делова омогућава вам да обезбедите непрекидан рад система за гориво још шест месеци, додајући 10-15 хиљада км километражи.