Форд Рангер Вилдтрак вс. Исузу Д-Мак Кс-Терраин против Мазде БТ-50 ГТ – Уте Доубле Цаб упоредни преглед за 2021.

Можда мислите да би почетници напустили овај део теста. Мислим, Д-Мак и БТ-50 су имали године да исправе главни део једначине.

И иако нису нужно погрешни, најбољи аутомобил на тржишту, Рангер, и даље превазилази очекивања. Ради доследности, надували смо гуме да буду исте на свим моделима, а чак и тада је Рангер био једноставно одличан. Сазнајте зашто у одељку испод, а ако желите да видите како је било ван пута, наш уредник авантуре, Маркус Крафт, написао је своја размишљања о све три ове ствари у наставку.

Напомена: Резултат на дну овог одељка је комбинација вожње на путу и ​​кажњавања ван пута.

На путу - виши уредник Матт Цампбелл

Форд Рангер Вилдтрак Би-турбо

Форд Рангер Вилдтрак је одмах проглашен за најбољу од три дупле кабине за вожњу (Кредит слике: Том Вајт).

Било је у најмању руку изненађујуће да је Форд Рангер Вилдтрак одмах проглашен за најбољу од три дупле кабине за вожњу. Друга два су потпуно нова, са годинама усавршавања за које бисмо очекивали да ће их гурнути напред, ако не и у складу са Рангер-ом.

Обоје су веома импресивни. Али овај Вилдтрак Би-турбо је нешто друго. Ово је заиста најсложенији, удобнији, пријатан и лак за вожњу камионет. Симпле.

Овде не постоји само један изузетан елемент. Он је одличан на много начина.

Мотор је снажан, нуди снажан одзив на нижим нивоима и слађу буку од његових дизел ривала веће коњске снаге. Јако погађа за своју величину, а испорука енергије је линеарна и задовољавајућа.

Ренџерово управљање је одувек било, и наставља да буде, мерило у овом сегменту (Заслуга за слику: Том Вајт).

Мењач вам омогућава да откључате потенцијал мотора који има уски опсег максималног обртног момента од само 1750-2000 о/мин. Али има више брзина, тако да можете лакше да уђете у тај опсег и уживате у 500 Нм на располагању.

Управљање је такође пријатно. Он је увек био мерило у овом сегменту и то остаје. Носач има велику тежину, невероватан осећај управљања, па чак и мало забаве у вожњи јер је одговор тако предвидљив. Као и други, има мању тежину при нижим брзинама, што му помаже да се осећа мањим током вожње, и јесте. Ово је цинцх.

И квалитет вожње је одличан. Да нисте знали да има лиснате опруге позади, заклели бисте се да је модел са спиралном опругом, и заиста, вози и слуша боље од многих СУВ-ова са спиралним опругама.

Квалитет вожње Рангер Вилдтрак-а је одличан (заслуга слике: Том Вајт).

Заиста не постоји други уређај у овом делу тржишта који је тако удобан без тежине у лежишту. Вешање је гипко, пружа добру удобност свим путницима, као и одличну контролу над неравнинама и неравнинама. Он се не свађа са површином испод колико његови савременици, а осим тога има одличну равнотежу.

Блимеи. Каква је ово дивна ствар.

Исузу Д-Мак Кс-Терраин

Можда сте управо прочитали одломак из Ренџера и помислили: „Шта, остало су глупости?“ А одговор је велико дебело „Не!“ јер су оба заиста импресивна.

Почећемо са Д-Мак-ом, који је много бољи од старе верзије, као да је направљен од другог бренда.

Његов стил вожње је одличан, а управљање је лагано и удобно при свим брзинама, а чак и при нижим брзинама када преговарате о паркингу или кружним токовима, лако је управљати. Као и Рангер, чини се прилично малим за управљање упркос својој величини, али са кругом окретања од 12.5 метара, можда ћете ипак морати да направите окрет у пет тачака уместо у три тачке (барем је управљање веома лагано - и исти је случај и са Рангером који има радијус окретања од 12.7 м).

Управљање у Д-Мак-у је лагано и удобно при било којој брзини (Кредит слике: Том Вајт).

И док можда мислите да су тежина и осећај управљача важнији за аутомобилске новинаре који су одушевљени динамиком шасије, ми на ово гледамо као на питање: „Како бисте се осећали када бисте цео дан напорно радили на алатима и дуго се возили кући време?". Д-Мак и БТ-50 су некада били тежак посао, али то више није случај.

Д-Мак-ово вешање је другачије по томе што је његова задња лисна опруга трокрилна - већина возила, укључујући и Рангер, има петокрилно вешање. Кс-Терраин нуди префињену и добро сортирану вожњу у већини ситуација, али још увек постоји мало тог „коренског“ осећаја који пролазите кроз задњи део, посебно без тежине на возилу. Није преоштра или претерана; нешто чвршћи од Ренџера.

Његов мотор није толико поскакиван у свом одговору и заправо се осећа прилично опуштено у нормалној вожњи. Добро реагује када спустите ногу, иако је релативно мало бучан и једноставно није тако напоран као Рангер.

Шестостепени Д-Мак аутоматски мењач нуди паметно и брзо мењање брзина (Кредит слике: Том Вајт).

Д-Мак шестостепени аутоматски мењач нуди разумно и брзо мењање брзина, иако се може оптеретити при већим брзинама јер има за циљ да задржи мотор у свом оптималном опсегу обртног момента (1600 до 2600 о/мин). Можда ћете приметити да ће на стазама падати са шестог на пето и четврто, а ако нисте навикли на то, може да вас изненади. То је вероватно зато што је брзина на Д-Мак-у и БТ-50 опипљивија него на Рангер-у, али да будем искрен, навикнете се на то.

И док је сигурносне функције сјајне, оне могу бити наметљиве у свакодневној вожњи. Систем задржавања траке у Д-Мак-у (и БТ-50) је испрекиданији него у Рангер-у, а такође је изгледао жељно да вас упозори на несигурне саобраћајне празнине док се крећете цик-цак између трака.

Мазда БТ-50 ГТ

Квалитет вожње на БТ-50 није био тако добар као на Д-Мак-у (заслуга слике: Том Вајт).

Могао бих да копирам и налепим горе јер су резултати скоро идентични између БТ-50 и Д-Мак-а. Мислим, то је веома добар ауто за вожњу, али не тако добар као Рангер.

Исти резултати су забележени за прецизност и лакоћу управљања, а ако сте возили претходну генерацију БТ-50, ово би могло бити оно што се највише истиче када возите нову.

БТ-50 је имао исту прецизност и лакоћу управљања као Д-Мак (заслуга слике: Том Вајт).

Али и мотор, који је корак уназад за оне који су искусили шкрипави петоцилиндрични Фордов мотор у старом БТ-50. Била је то бучна, звецкава стара ствар, али је имала мало више ударца од 3.0-литарске јединице која је идентична између Мазде и њеног Исузу партнера.

Једна ствар коју смо приметили је да квалитет вожње није био тако добро решен у БТ-50 као у Д-Мак-у. Наша теорија је била да пошто је Д-Мак-ова тежина празног возила већа за око 100 кг, укључујући управљач једрилице/спортског управљача, носач ваљка и облогу пртљажника (и опциони пакет полуге за вучу), то је повезано са тежином.

Квалитет вожње на БТ-50 није био тако добар као на Д-Мак-у (заслуга слике: Том Вајт).

Опет, вешање је корак више у односу на претходни БТ-50, а опет боље од многих ривала у класи, са нивоом поузданости и свакодневне удобности вожње који многи не могу да парирају.

Као и код Д-Мак-а, сигурносни системи су понекад били мало основни, а чак је имао и наизглед много гласнију сирену за задржавање траке. На срећу, можете да га онемогућите, али не препоручујемо да онемогућите безбедносни пакет док сте на путу.

Оффроад је друга ствар...

СУВ — уредник авантуре, Маркус Крафт.

Суочимо се с тим - поређење данашњих XNUMXкXNUMX возила са утврђеним квалитетима за авантуру ван пута ће увек бити прилично интензивна конкуренција. Нарочито када супротставите врхунске опције једну против друге, најбољи у њиховим тренутним формулацијама.

Ови аутомобили су исти у сваком погледу (Кредит слике: Том Вајт).

Ова возила су подједнако усклађена свуда: њихове технологије за помоћ возачу и 4ВД системи приближавају се могућностима једни других (нарочито сада близанци, Д-Мак и БТ-50); а њихове стварне физичке димензије (дужина, дужина међуосовинског растојања и ширина, итд.) и углови ван пута су веома слични - иако су углови Вилдтрака овде најравнији (више о томе касније). У суштини, да би се све то свело до сржи, ова три имају основну свеобухватну погодност за прелажење тешког терена.

Мет је урадио тако узоран посао детаљног покривања спецификација и техничких детаља сва три возила, да вас нећу досадити једноставним понављањем ове информације, колико год она била важна; радије, фокусираћу се на вожњу ван пута.

Дакле, како су се ови модели понашали ван пута? Опширније.

Форд Рангер Вилдтрак Би-турбо

Вилдтрак се добро снашао на мало избразданом земљаном путу на путу до нашег стандардног успона. Ноћна киша је испрала делове лабаве шљунковите стазе, не тако јако, али довољно да избаци сваку несуђену мокраћу из игре, али не и ову измет.

Вилдтрак је остао управљив и сакупљен на рути која је на местима била помало зезнута, упијајући већину неравнина и неравнина. Дефинитивно је најстабилнији од тројке, на брзини, на таквим подлогама.

Онда је дошло време за озбиљне (читај: забавне) ствари: XNUMXкXNUMX мале брзине, кратког домета.

Са укљученим XNUMXВД ниским дометом и закључаним задњим диференцијалом, кренули смо на један од наших омиљених успона на једном од наших незваничних XNUMXВД полигона за тестирање и тестирање на непознатим локацијама у Новом Јужном Велсу. Заинтригирани сте?

За Вилдтрак је било лако за почетак, али он је доказани шампион ван терена, тако да нисмо били изненађени.

Без обзира на забринутост у вези са способношћу мотора мале снаге да произведе довољно снаге и обртног момента за покретање возила од две тоне преко било ког теренског терена — у овом случају, прилично стрмог, клизавог брда — треба потпуно одбацити: овај 2.0-литарски мотор са двоструким турбом је више него на висини задатка. То је испрекидана мала јединица са пуно снаге.

Са укљученим XNUMXВД при малим обртајима и закључаним задњим диференцијалом, успели смо у једном од наших омиљених успона (заслуга слике: Том Вајт).

Колеге на точковима дуж узбрдице биле су толико нагризене ноћном кишом да смо одмах повукли точкове са блата док смо ронили у и из тих дубоких рупа у земљи. Сваки мањи 4ВД би био остављен да се узалудно бори за вучу, али овај Форд уте је само морао да размишља о вожњи како би остао на правој линији и ишао узбрдо.

Иако се Вилдтрак може чинити помало незграпним за маневрисање на уској стази у жбуњу, заправо је супротно. Управљач је лаган и прецизан, понекад је чак и превише углађен, посебно на отвореним земљаним путевима, али иако је велик у смислу величине, не делује велико у смислу управљања, посебно када возите 4ВД при веома малим брзинама..

Понекад је било потребно више гаса да се Вилдтрак погура напред - морао сам да га прогурам кроз два дебела, уска и уврнута поцепана дела - али углавном стабилан, контролисан замах био је све што је било потребно да се прође чак и кроз најтеже проблеме. Напомена: Све три уте су имале исту причу.

У овом тројцу, Вилдтрак има најуже теренске углове (погледајте графиконе изнад) и најмањи размак од тла (240 мм), али уз опрезну вожњу сте генерално добро. Међутим, већа је вероватноћа да ће Д-Мак и БТ-50 додирнути земљу делом шасије него Д-Мак и БТ-XNUMX када прођете препреке под оштријим угловима (као што су камење и откривено корење дрвећа) и кроз дубље јаме (замућен точак). мерила). То ипак није теренско возило на гусјеницама, али узмите си времена и одаберите своју линију и ти плићи углови ван пута и нижи размак од тла неће бити проблем.

Фордово кочење мотором је прилично добро, али контрола спуштања низбрдо је још један јак део Вилдтрак-овог комплета алата за теренску вожњу. То нас је држало константном брзином од око 2-3 км/х на спуштању низ исту стрму падину којом смо се попели. Могли смо чути како делује нежно, али је заправо прилично ненаметљиво, али и даље веома ефикасно.

Вилдтрак је добар свестран у погледу 4ВД могућности (заслуга за слику: Том Вајт).

Мало смо клизили и клизили горе-доле на овом клизавом успону, али то би могло бити зато што се углавном ради о друмским гумама, стандардним гумама, више од било чега другог. Ова гума је заправо добро радила у датим околностима, али ако размишљате о претварању Вилдтрака у још напредније теренско возило, заменили бисте ове гуме агресивнијим гумама за све терене.

Вилдтрак је добар свестран у погледу могућности 4ВД: систем контроле вуче на терену је прилично ефикасан; има доста обртног момента доступног из његове борбене кутије од 500 Нм; а 10-брзински аутоматски мењач је прилично паметан, стално проналази право место у право време.

Остаје удобан 4ВД. И то је оно што га издваја од скоро свих осталих утета. Док су многи други - па, скоро сваки познати модерни модел - способни, Вилдтрак има тенденцију да прождире хардцоре терен без икакве гужве.

Исузу Д-Мак Кс-Терраин

Већ смо испробали нову офф-роад варијанту Д-Мак-а, ЛС-У, и били смо импресионирани, тако да овог пута нисмо очекивали изненађења од врхунских перформанси Кс-Терраин-а.

Д-Мак се добро носио са шљунчаном и земљаном рутом на свом путу до постављеног темпа узбрдо, упијајући већину несавршености стазе на путу, али не тако добро као Вилдтрак. Имао је тенденцију да мало прескаче делове стазе који нису ни регистровани код Вилдтрака.

Исузу није најсавршенији аутомобил – прави мало буке када се снажно гура – ​​али се прилично разумно носи са земљаним путевима.

Опет, од почетка, Д-Мак је био у свом елементу на нашем стрмом, мутном успону узбрдо.

Исузу уте је одувек имао поуздан систем погона на сва четири точка, али је то у прошлости ометао мање од идеалног система контроле проклизавања ван пута. То је, као што смо документовали, поново калибрисано и поређано у овој новој Д-Мак линији, сада примењујући стварну непристрасну испоруку технологије за помоћ возачу у прљавштину како би се обезбедио сигуран, контролисан напредак, у овом случају. , уз стрм и тежак успон.

Исузу уте је увек имао солидну 4ВД поставку (заслуга слике: Том Вајт).

Површина — масна мешавина песка, шљунка, камења и откривеног корена дрвећа — била је веома клизава. Није било много вуче и морао сам да спустим чекић ту и тамо да бих прошао, али Д-Мак је брзо показао своју вредност.

Био је без стреса током већег дела успона, могао је да користи довољно обртног момента при ниским обртајима на путу и ​​увек му је била потребна тежа десна пртљажник да би се извукао из дубљих, назубљених колотрага на точковима.

Д-Мак има погон на све точкове при високим и ниским обртајима - као и друга два модела на овом тесту - и по први пут има закључани задњи диференцијал као стандард. Блокада диференцијала се може активирати при брзинама до 4 км/х и само у смањеном опсегу погона на сва четири точка (8 л). Искључује се када повећате брзину од 4 км / х или више. Напомена: Када активирате блокаду диференцијала, систем контроле проклизавања ван пута је онемогућен.

То чини праву разлику, али блокада диференцијала није панацеја – неки људи мисле да јесте, иако свакако помаже – и чињеница да имате могућност да је користите ако мислите да вам је потребна је велики корак. прави правац. правац за Исузу.

Д-Мак има пристојан ход точкова – ни најбољи ни најгори од 4ВД мафије са двоструком кабином – али ако можете мало да се савијете и истегнете гуму до прљавштине, Д-Мак-ов заиста користан додатни обртни момент – више од претходна генерација - има приметну разлику.

Контрола спуштања узбрдо је импресивна; на повратку низ унапред одређено брдо, систем нас је држао на стабилној брзини од 3-4 км/х, а то је контролисан темпо који возачу даје довољно времена да процени руту и ​​донесе боље одлуке.

Контрола спуштања низбрдо у Д-Мак-у је импресивна (Кредит слике: Том Вајт).

Једна мала промена, и иста је за сва три модела: лагерске гуме за изложбене салоне треба заменити комплетом новијих, агресивнијих теренских возила. Лако се поправити.

Међутим, како год било, Д-Мак Кс-терраин је веома импресиван свеобухватан пакет, а пошто БТ 50 и Д-Мак имају толико тога заједничког, користећи исту платформу, вожња било ког од њих је само исто.шта возити. иста уте и обе уте су веома ефикасне. Или јесу? Да ли је БТ-50 добар? Да ли сам зезнуо следећи комад теста? Вероватно. Добро.

Мазда БТ-50 ГТ

Као што смо више пута спомињали, нови Д-Мак и БТ-50 су, у ствари, иста машина. Метал, елементи дизајна су само другачији, али није важно када крстарите малим брзинама. Оно што је важно је оно што је испод: црева аутомобила. Желите да знате да су механика, 4ВД подешавање, контрола проклизавања ван пута на висини задатка.

И добре вести? БТ 50 је веома удобан ван пута - као што смо и очекивали, јер смо већ тестирали две Д-Мак варијанте на тврдим XNUMXВД стазама и добро су се показали. Ишли смо на Кс-Терраин, сећаш се? Само погледајте страницу.

Могли бисте да урадите много горе него да изаберете БТ-50 као свој следећи XNUMXВД тоурер (заслуга слике: Том Вајт).

Дакле, ако су сви делови перформанси БТ-50/Д-Мак-а исти, да ли је могуће да Мазда има предности или недостатке на терену које Д-Мак нема?

Па, нови БТ-50 3.0-литарски четвороцилиндрични турбодизел мотор даје мање снаге и обртног момента од претходног петоцилиндричног мотора БТ-50 – то је 7кВ и 20Нм мање – али то је мање у пракси, иако свакако није идеално. , занемарљив.

Предњи крај БТ-50 у сумо стилу „кодо дизајна” – више проширен и изражен на дну и са стране од Кс-Терраин-а који је више оријентисан на кретање, скривени предњи део – показао се мало рањивијим на ударце. и огреботине од каросерије Кс-Терраин-а када је терен постао још грубљи.

Предњи крај БТ-50 у сумо стилу "кодо дизајна" показао се рањивим на ударце и огреботине (Кредит слике: Том Вајт).

И, наравно, треба заменити путне гуме.

Иначе, генерално гледано, БТ-50 је прилично импресиван пакет за стандардну машину. Има усаглашен мотор, добар ниски степен преноса и контролу вуче ван пута, поуздано ефикасан систем контроле спуштања, а са овим и многим другим елементима у акцији, Мазда је показала да може да се носи са неравним тереном и уради све. довољно удобно.

Можете учинити много горе него да одаберете БТ-50 као свој следећи XNUMXкXNUMX тоурер.

Форд Рангер Вилдтрак Би-турбо — 9

Исузу Д-Мак Кс-Терраин — 8

Мазда БТ-50 ГТ-8