Форд Пума, Тоиота Иарис Цросс ГКСЛ 2ВД Хибрид и Шкода Камик 85ТСИ - упоредили смо 3 најбоља мала СУВ-а у Аустралији

Како се свако возило овде понаша за воланом? Било је неких изненађења.

Прво је била Пума. Мој први утисак о овом аутомобилу био је мало неспретан. Чини се да седите високо и скоро изнад предње осовине, осећај који је упарен са ултра равним и трзавим управљањем током првих неколико минута који једва да улива поверење.

Управљање у Пуми почиње ултра равно и трзаво. Слика: Роб Камериер.

Међутим, након неког времена, навикао сам се на његове ексцентричности и открио да је он заправо много опуштенији и забавнији од мојих првих тренутака у ауту. Заиста можете осетити додатну моћ Пуме у односу на своје ривале у овом тесту, а такође сам био срећан што сам открио да је њен аутоматски мењач са двоструким квачилом углавном без трзаја и заостајања који често долази са овим стилом мењача.

У овом тесту заиста можете осетити додатну моћ Пуме над својим ривалима. Слика: Роб Камериер.

Када сам постао сигуран у ниво приањања Пуме, открио сам да је најзабавније у кривинама, а тешко, али брзо управљање олакшава да се радосно лице овог аутомобила нађе тачно тамо где желите. Чини се да задњи точкови, далеко позади у оквиру овог аутомобила, заиста помажу у управљању, са једва приметним цврчањем у гумама у нашем тесту са студовима.

Пума је најзабавнија у угловима. Слика: Роб Камериер.

Испоставило се да је то и најтиши аутомобил овде. Док су Шкода и Иарис Цросс нешто тиши при малим брзинама, Форд је био бољи у целини и далеко најбољи на аутопуту. Та мала бука мотора коју чујете је такође била највише задовољавајућа, јер је мали Форд СУВ под оптерећењем јасно предео, што је и пристајало његовом имену.

Пума је била најтиши аутомобил. Слика: Роб Камериер.

Занимљиво је да је Пума била најтежа за паркирање од три аутомобила на овом тесту. Његово релативно тешко управљање при малим брзинама и ограниченија видљивост учинили су то најтежим у нашем тесту паркирања уназад на улици у три тачке.

Следећа је Шкода. У овоме не постоје две опције, Шкода је у целини најпрестижнија и најизбалансиранија од три СУВ-а када је у питању вожња.

Можете одмах да се закачите на његов ниски осећај налик на хатцх, а лагано, али сигурно управљање представља задовољство. Видљивост је одлична захваљујући Камик-овим релативно великим прозорима, а унутрашњи амбијент је заиста побољшан свим градским карактеристикама и елементима овог аутомобила.

Лако је повезати се са Камик-ом налик ниском отвору. Слика: Роб Камериер.

Мотор се скоро никада не чује, јер је најтиши од три које смо тестирали, али смо, нажалост, открили да је бучање гума продирало у кабину више него код Пуме при већини брзина. Кривац је овде прилично очигледан: огромне алуминијумске фелне Камик од 18 инча и гуме ниског профила. Заиста мислим да ће лако надмашити Форд са точковима од 16" или 17".

Камик мотор се скоро никад не чује. Слика: Роб Камериер.

Заиста сте могли да осетите пад снаге Камик-а у поређењу са Фордом када возите уназад, уз мало турбо кашњења примењеног када притиснете педалу гаса. Томе не помажу аутоматски систем са двоструким квачилом и систем за заустављање/старт, што може допринети спорим и неспретним излазима са раскрсница. Међутим, након лансирања, нисмо имали притужби.

Можете осетити пад снаге Камика у поређењу са Фордом. Слика: Роб Камериер.

Упркос спортским гумама на тим огромним точковима, открили смо да се Камик лакше приближава границама свог самопоуздања него Пума на арпин тесту, али његова вожња је била одлична и глатка, чак и преко тврдих неравнина и неравнина.

Камик је слетео усред три наша аутомобила. Слика: Роб Камериер.

Камик је слетео усред три наша аутомобила када је у питању био тест паркирања позади у три тачке.

Коначно, имамо Иарис Цросс. Опет, тешко је не бити разочаран квалитетима овог аутомобила када га упоредите са друга два на овом тесту. Иарис Цросс је био најјефтинији за вожњу.

Иарис Цросс је био најјефтинији за вожњу. Слика: Роб Камериер.

То не значи да Тоиотин хибридни погон није импресиван. У ствари, хибридни систем је најбоља карактеристика овог аутомобила, дајући му одређену лакоћу и тренутни пренос обртног момента захваљујући његовим електричним моторима, са којима се друга два СУВ-а боре са својим аутоматским мењачем са двоструким квачилом. Такође га чини најбољим у саобраћају за заустављање и кретање и далеко најлакшим за паркирање у скученим просторима у нашем тесту паркирања уназад у три тачке - предња камера је такође много помогла у томе.

Хибридни систем је најбоља карактеристика овог аутомобила. Слика: Роб Камериер.

Као и сваки Тоиотин хибрид, он такође претвара уштеду горива у мини-игру која изазива зависност у којој можете стално да пратите своје стање вожње и ефикасност да бисте заиста извукли максимум из тога – а ако сте прочитали наш одељак за гориво, тај део је очигледан. систем функционише, никако нисмо покушали да га надмашимо, тако да је хибридна технологија заиста постављена и заборављена.

Као и сваки Тојотин хибрид, Иарис Цросс претвара економичност горива у узбудљиву мини-игру. Слика: Роб Камериер.

Међутим, разочарење долази у неколико области. Док електрични мотор реагује моментално, заиста осећате недостатак снаге у Иарис Цросс комбинованом систему, а његов троцилиндрични мотор мора да се врти тешко да би одржао корак.

Има прилично одвратан тон и далеко је најгласнији од три аутомобила овде. Ово му даје далеко од тихог кокпита на отвореном путу и заиста вас извлачи из роњења са електричним погоном.

Комбинованом систему Иарис Цросс недостаје снага. Слика: Роб Камериер.

Управљање у Тоиоти је лагано и гипко, а вожња је пристојна, али не тако глатка као код других аутомобила, са приметном оштрином задње осовине преко неравнина.

Било је занимљиво открити, јер његов Иарис хечбек брат бриљира у квалитету вожње, о чему сведочи наше недавно поређење хечбека, о чему можете да прочитате овде.

Вожња је праћена већом буком гума од друга два аутомобила, што је било разочарање, поготово што Тојота има најмање точкове.

Дакле, да сумирамо наше искуство вожње: наше тестирање је показало да је Пума изненађујуће пријатна, оправдавајући добар изглед; Шкода је показала најбољи баланс међу аутомобилима, са осећајем престижа за воланом; и Иарис Цросс се показао као веома пријатан за град и економичан, али динамички није у складу са овом двојицом Европљана.