Форд Мустанг ГТ В8 – Тест на путу

Форд Мустанг ГТ В8 – Тест на путу

Са 420 кс и 8-литарски В5,0 мотор, Мустанг ГТ је егзотичан и посебан спортски аутомобил.

Pagella

ЦИТИ 6/ КСНУМКС ПОЖАРНИ ГРАД 9/ КСНУМКС аутопут 7/ КСНУМКС

ЖИВОТ НА ДАСКИ 7/ КСНУМКС ЦЕНЕ И РАСХОДИ 7/ КСНУМКС СИГУРНОСТ 7/ КСНУМКС

Форд Мустанг ГТ је сликовит и јефтин за коњицу коју нуди, али је потрошња горива врло велика, а супер печат има много везе са оперативним трошковима. Завршетак је далеко од немачке премије, али је прилагођавање потпуно и свестрано за свакодневну употребу. Одлична алтернатива уобичајеним европским спортовима.

„Европеизовани“, како дефинишу ново Форд Мустанг, мишићни аутомобил који је у својој последњој генерацији престао да буде увозни аутомобил и постао је прави конкурент спортским аутомобилима старог континента. Али то није једино што га чини европским. Форд Мустанг ГТ је споља компактнији (и више нам се свиђа) и технолошки (није дуго трајало). Уместо крутог моста на задњој осовини, налазимо дијаграм суспензије мулти-линк: решење које вожњу чини лакшом, стабилнијом и удобнијом. ИН 8-литарски В5,0 са 420 КС и даље је непогрешиво САД – по звуку и јачини – али сада се може похвалити 4 вентила по цилиндру и способни КСНУМКС кругови... Коначно, има јошспортска опрема (што је за нас стандардно, док у Америци није потребно), што пружа и 19-инчни точкови и чвршће опруге, као и Брембо кочиони систем.

ЦИТИ

Након уклањања проблема дужине (478 цм), Форд Мустанг GT нехајно се крећући по граду. Видљивост је – упркос дугачкој хауби – добра, мотор је веома тих (и са пријатним режњем, подсећа на моторни чамац Рива), а амортизери су веома мекани. Наша верзија је опремљена 6-степени аутоматски мењач (2.000 евра на захтев) класичан претварач обртног момента, сладак у пролазима, али не муњевито. Ово свакако чини коришћење града угоднијим, али одузима део забаве. Болест је трошак: 8 В5,0 има библијску жеђ и заиста је тешко одржати корак у граду 6-7 km / l.

„Његова јача страна је, наравно, прекомерно управљање”

ВАН ГРАДА

где Форд Мустанг ГТ показује своју европеизацију у кривинама. Имајте на уму: он нема такву спретност Цаиман или брзина једног ТТС РС, али у поређењу са старијим генерацијама, много је управљивији. ИН управљање и одзив мотора имају три поставке изразито, али чак иу најекстремнијем режиму, Мустанг остаје мекан и неодређен. Подиже се при убрзању и лагано одскаче преко рупа, у пуном стилу. мишића; ma такође зна како је лако управљати спортском вожњом по планинском путу. Подуправљач је веома лаган и увек успевате да поставите точкове тамо где желите. Снага кочења ме је импресионирала, али педала има кратак ход који отежава мерење. Уместо тога похвала мотор који је упркос монструозном пару 530 нм, распоређено после 4.000 кругова, са соундтрацком за филм Стевеа МцКуеена. Тако је мекан и пун да увек желите да радите пун гас, почевши од семафора са задњим точковима у диму. Врло смешна ствар, али привлачи пажњу свих (укључујући и полицију).

Његова јача страна је, наравно, прекомерно управљање.. Тежина између предње и задње осовине је „лоше” распоређена, другим речима: напред је много тежак, позади је лаган: у пракси је аутомобил дизајниран за дрифтање. Са уграђеном електронском контролом Форд Мустанг ГТ лако је и безбедно чак и на мокрим путевима. Ако сте паметни и желите се мало забавити, једноставно "искључите" да насликате дугачке црне зарезе на тротоару.

Вожња бочно је заиста лака, а губитак вуче је постепен и нимало застрашујући. Да резимирамо, Мустанг је играчка која ће задовољити и најсофистициранијег возача и оне који желе да се шетају и уживају у хуку В8.

аутопут

На шестом месту је В8 оф Форд Мустанг ГТ бруји при приближно 2.000 о / мин, шиштање је ограничено и бука при котрљању гума је прихватљива. Са ове тачке гледишта, то је врло удобан спортски аутомобил у коме можете прећи километре. Затим постоји темпомат, радио са 9 звучника и двозонска клима... Недостатак увек остаје потрошња: у просеку на аутопуту око 8-9 km / l.

ЖИВОТ НА ДАСКИ

La живот на Форд Мустанг ГТ уопште није лош. Седишта Рецаро обимне су, али врло удобне, а позади се све више говори о „импровизованим“ седиштима. ИН Пртљажник од 408 литара уместо тога, она је широка и дубока, о којој се има врло мало рећи. Што се тиче завршних обрада, налазимо меке делове и кожу, као и много тврде пластике са ваздухом за играчке. У овом случају, Мустанг још увек није баш европски, али то је део његовог шарма. Натписна плочица "Мустанг од 1964." контролна табла има округле дефлекторе, управљач са симболом дивљег коња и брзиномер са натписомбрзина на тлу„Уместо тога, они су забавни и привлачни детаљи. Чак и ако квалитет није немачки, занемарује се: Мустанг има свој шарм, чак и изнутра.

"Да је критеријум однос евра према КС, Мустанг ГТ би имао мало конкурената."

ЦЕНЕ И РАСХОДИ

Погледајмо то овако: ако је критеријум био однос евра према биографији, онда Форд Мустанг ГТ имао би мало ривала. Каталошка цена је КСНУМКС евро (наш са Аутоматски мењач је 47.000) и већ комплетна са свим жељеним додацима, укључујући: 19-инчни точкови, темпомат, камера за вожњу уназад, инфотаинмент систем са навигацијомитд. С друге стране, постоји супер-печат који убија предност његове приступачне цене, као и огромну жеђ за В8.

СИГУРНОСТ

La Форд Мустанг ГТ стабилан је и има снажну моћ кочења. Електронске контроле су будне и ефикасне, али пазите да их искључите.

ТЕХНИЧКИ ОПИС

ДИМЕНЗИЈЕ

Дужина	КСНУМКС цм
ширина	КСНУМКС цм
висина	КСНУМКС цм
тежина	КСНУМКСкг
Ствол	КСНУМКС литара

ТЕХНИКА

мотор	Бензин В8
склоност	КСНУМКС цм
Потенци	421 ЦВ и 6.500 тежина
пар	530 Нм до 4250 улаза
емитовање	6-степени аутоматски
Трацтион	Задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем

РАДНИЦИ

0-100 км / х	КСНУМКС секунди
Велоцита Массима	250 км / х
потрошња	12 л / 100 км (комбиновано)
емисије	281 г ЦО2 / км

ЦЕНА