Форд Мондео СТ200

Нисам баш сигуран шта сада да мислим о Мондеу. Иако је ово донекле стар модел, не може се занемарити у облику СТ200. Сам поглед обећава нешто више. Затим ту су седишта Рецар, крута шасија, прави шестоцилиндрични мотор који производи више од 200 коњских снага. Не, мора се покушати! Најмање неколико километара ...

Преузмите ПДФ тест: Форд Форд Мондео СТ200.

Ни сам не могу да верујем да је тог дана требало напунити резервоар за гориво. Мерач је очитавао само "нешто мање" 300 километара, па сам почео да верујем тврдњама да је резервоар за гориво премален. Па, још није било потпуно празно.

Али такође је тачно да ових 200 и неколико жедних коња треба напојити ако желимо да их повуку. Али вуку, вуку! У почетку су стидљиви, али изнад 5000 о / мин више се не шале и дају све од себе. То су Фордови инжењери дефинисали.

У доњем опсегу обртаја ради као оригинална верзија са 170 коњских снага, док је при већим обртајима подешен за много већу снагу. Због тога су клипови замењени лакшим, брегасте осовине замењене су онима које су имале дуже време отварања, а усисни разводник је усавршен. Такође су додали филтер за ваздух ниског отпора и двоструке издувне филтере. Бука мотора није претерана, рекао бих пријатно гунђање. Типичан шестоцилиндрични! Овог пута, Мондеу не недостаје снаге (за разлику од других мотора).

У таквом аутомобилу, наравно, морате одмах искључити „систем контроле проклизавања“. Снага треба да се осети на папучици гаса. Наравно, ако претерате, одлетеће у празнину. Али заузврат, он такође добро „лаже“. Ако претерате са гасом, у почетку нос почиње мало да излази из завоја, ако закочите, претвара се у немирну гузицу, али се још неко време добро контролише.

Аутомобил је пријатно контролисан и уравнотежен, упркос величини. Томе помало помажу праве гуме, нешто јача и тврђа шасија и снажан мотор за агилност. Снажне и убедљиве кочнице такође су поуздан део аутомобила. Био би мало луд да није тако. Али кочнице су заиста пристојне!

Изглед супер Мондеа је такође посебан. Није да „падате“, већ смо видели нека озбиљна угађања, али све је урађено са добрим укусом. Предњи и задњи браник су агресивнији, спуштени ниже и украшени хромираним решеткама.

Осим бетонских прореза, предњи крај употпуњују светла за маглу, а позади вире две издувне цеви. Бочне сукње и точкови од великих алуминијума са изрезаним гумицама раде свој посао са стране. Мондео више није сличан себи, већ много више личи на своје тркачке рођаке са британских такмичења у туристичким аутомобилима (БТЦЦ). Осим беспрекорног облика, на поклопцу пртљажника налази се и спојлер.

Унутрашњост, односно окови, врата и ручица мењача, суптилно су украшени добром имитацијом карбона. Седишта су кожна. Опрема је богата: четири ваздушна јастука, клима уређај, добар радио са ЦД мењачем, сви електрични подизачи стакала, компјутер у возилу, централна даљинска брава - једном речју, обиље луксуза на који иначе нисмо навикли. аутомобили.

И немојте мислити да је Мондео СТ200 први те врсте у тркачкој породици Форд. Размислите о Есцорт и Цапри РС КСНУМКСс. Фиеста, Есцорт и Сиерра КСР осамдесетих. Не заборавимо Сиерра Цосвортх и Есцорт Цосвортх четвороточкаше. Мондео једноставно наставља ову традицију, и то је добра ствар. Без грижње савјести могу га назвати „великим“ Мондеом.

Игор Пуцхикхар

ФОТО: Уро П Потокник

Форд Мондео СТ200

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	151 кВ (205 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	231 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	9,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - В-60° бензин, попречно монтиран сприједа - Пречник и ход 81,6×79,5 мм - Запремина 2495цц - Омјер компресије 3:10,3 - Максимална снага 1кВ (151 КС) при 205 о/мин 6500 о/мин -235 Н/мин при 5500 о/мин - радилица у 4 лежаја - 2 × 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (Форд ЕЕЦ-В) - течно хлађење 7,5 л - моторно уље 5,5 л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,417 2,136; ИИ. 1,448 сати; ИИИ. 1,028 сати; ИВ. 0,767 сати; в. 3,460; рикверц 3,840 – диференцијал 215 – гуме 45/17 Р 87В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт)
Капацитет:	максимална брзина 231 км/х - убрзање 0-100 км/х за 7,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,4 / 7,1 / 9,8 л / 100 км (безоловни бензин ОШ 95)
Превоз и суспензија:	4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња једнострука суспензија, опружни подупирачи, троугласте попречне шине, стабилизатор, задње опружне шине, дупле попречне шине, уздужне шине, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице два точка, предњи диск (принудно хлађење ), задњи диск, серво, АБС, ЕБФД - зупчаник волан, серво
Масе:	345 кг - Дозвољена укупна тежина 1870 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом 1500 кг, без кочнице 650 кг - Дозвољено оптерећење крова 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4556 мм - ширина 1745 мм - висина 1372 мм - међуосовинско растојање 2705 мм - предњи траг 1503 мм - задњи 1487 мм - полупречник вожње 10,9 м
Унутрашње димензије:	дужина 1590 мм - ширина 1380/1370 мм - висина 960-910 / 880 мм - уздужно 900-1010 / 820-610 мм - резервоар за гориво 61,5 л
Кутија:	нормална 470 л

Наша мерења

Т = 14 ° Ц – п = 1018 мбар – отн. вл. = 57%
Убрзање 0-100 км:	8,2
1000м од града:	29,3 година ( 181 км / х)
Максимална брзина:	227км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	13,8 л / 100 км
потрошња теста:	14,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Дефинитивно најбољи Мондео који сам икада возио! Осећај лимузине и спортског духа у исто време. Глас шестоцилиндричног мотора је стваран, тврдоћа шасије је тркачка, а тврда седишта пружају добру вучу. Нисмо штедели на опреми. Лимузина је велика за трке (дуга!), али уз мало вежбе, брзо ћемо је пребродити. Да ли волите ДТМ или БТЦЦ трке? Имате „цивилну” копију!

Хвалимо и замерамо

мотор, мењач

крута шасија

кочнице

богата опрема

добро приањање на седишту

изглед

подесиви волан

велики радијус окретања

уградња прекидача показивача правца

(такође) мали резервоар за гориво

Потрошња горива

цена

премало кутија за складиштење