Форд Галаки 2.3 Тренд
Пре почетка заједничког пројекта лимузинских комбија, Форд и Волксваген отворили су фабрику у Португалу, којој су допринели једнак део средстава. Наравно, и Галаки и Схарани су тада сишли са монтажних трака. Па, пре отприлике годину дана, Форд је продао свој удео Волксвагену, а истовремено су се договорили да ће и даље производити Галаки у фабрици.
Управо је овај распоред још истакнутији у унутрашњости Галаксије, чинећи га врло препознатљивим, док спољашњост са фаровима и решетком јако подсећа на Фоцус, бочна линија остала је углавном непромењена, па је сада више Фордов задњи део крај.
Унутра, обично леп Фордов четворокраки управљач, који се може подешавати по висини и дубини, лепо је обликован, али ноћу, благо непрозиран овални сат на врху арматурне плоче, графика у размери која каже Галаки на тахометру, брзина полуга и радио. Све остало долази директно из Волксвагена, или барем јако личи на њега. Није да се Форд увредио. На крају крајева, близанци долазе са исте производне линије, а економски оправдана чуда једноставно је немогуће приуштити. Било како било, морате затворити једно око.
Унутра има места за возача и шест путника или огромну количину пртљага. Ако планирате превоз путника, сви ће седети на својим местима: два у првом реду, три у средини и два позади. За трећи ред има још довољно места за 330 литара пртљага, што вероватно није довољно за потребе свих седам путника. Па, ако уклоните последњи ред, што уопште није тешко, добићете један и по кубни метар пртљажника. Још није довољно?
Затим уклоните средњи ред и имаће места за 2.600 литара пртљага. И ово. Када возите са свим инсталираним седиштима, али без путника, препоручујемо преклапање наслона свих седишта једно по једно, јер ћете тако имати много бољи увид у оно што се дешава иза возила.
Комуникација са Волксвагеном такође има предност веома добре ергономије у кабини, која је много боља од претходника. Чланови НБА кошаркашке лиге такође ће имати довољно простора за главу, као и богато мерене центиметре у ширину. Осим тога, уздужни центиметри за колена у другом и трећем реду могу се додатно мерити уздужним подешавањем седишта (помак сваког седишта је приближно пет центиметара). Све врсте седишта су довољно чврсте да ваш аутомобил оставе опуштен, чак и након дуге вожње. Осим тога, возач и сувозач могу додатно опустити руке на прецизно подесивим наслонима за руке.
Још један услов за мирну и неуморну вожњу је и добра опрема за трчање. А Галаки је међу најбољима. Приликом вожње на празном возилу, пренос кратких неравнина је на прилично прихватљивом нивоу, а при оптерећењу се још више побољшава. У овом тренутку, аутомобил се такође мало нагиње, али пренос удараца постаје повољнији и мекши. Међутим, у оба случаја апсорпција дугих таласа је одлична и прилично незгодна.
Током вожње, такође је важно колико често морате да се играте са ручицом мењача како мотор не би био под оптерећењем. Главни избор је повезивање 2-литарског четвороцилиндричног мотора са петостепеним мануелним мењачем који смо тестирали. Мотор се одликује својим техничким карактеристикама - две компензационе осовине за елиминисање слободних момената инерције у мотору и технологијом са четири вентила. Све ово још увек не производи најлепшу криву обртног момента на папиру, али се у пракси испоставља да је одабрана моторизација таман за улазак у свет Галаксије. Уређај је мало жедан (просечна потрошња на тесту је била 3 л/13 км) него што би многи желели, али тону и 8 кг лима и пластике треба са нечим превести.
С друге стране, мотор је прилично управљив, што је најизраженије са мањим оптерећењем аутомобила, јер тада можете себи приуштити лењост са ручицом мењача без имало гриже савести. Донекле импресионира одређеним прецизним покретима, али ентузијазам помало нестаје због спортске жеље за брзим мењањем брзина. Затим, при преласку из другог у трећи степен преноса, ручица може да се заглави у вођици првог степена преноса.
Наравно, кочнице су такође важне. Са добром снагом кочења, задовољавајућим измереним вредностима и подршком за АБС, они свој посао обављају на пристојан ниво и возачу дају осећај поузданости.
Тестирани модел био је опремљен хардверским пакетом Тренд, у којем су готово сви данас веома пожељни, ако не и потпуно неопходни, додаци. Ту свакако спадају аутоматски клима уређај (одвојени за предње и задње), седам седишта, предњи и бочни ваздушни јастуци напред, АБС, радио са десет звучника и друго. А ако на крају додате довољно снажан погонски склоп, напредну и проверену технологију, пространост са врхунском флексибилношћу и богату опрему, видећете да је куповина вредна вашег новца. Само ће Фордови фанови бити мало разочарани док возе Волксваген са лошом Форд маском.
Петер Хумар
Фотографија: Урош Поточник.
Форд Галаки 2.3 Тренд
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 107 кВ (145 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 196 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен на предњој страни - отвор и ход 89,6 × 91,0 мм - запремина 2259 цм3 - компресија 10,0:1 - максимална снага 107 кВ (145 кс) .) при 5500 о/мин - максимална обртни момент 203 Нм при 2500 о/мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење (ЕЕЦ-В) - течно хлађење 11,4 л - моторно уље 4,0 л - варијабилно каталошко |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,667; ИИ. 2,048 сати; ИИИ. 1,345 сати; ИВ. 0,973; В. 0,805; рикверц 3,727 - диференцијал 4,231 - гуме 195/60 Р 15 Т (Фулда Кристалл Гравито М + С) |
| Капацитет: | максимална брзина 196 км/х - убрзање 0-100 км/х 12,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,0 / 7,8 / 10,1 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуалне суспензије, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње појединачне суспензије, коси шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск (принудно хлађење ), задњи серво диск, АБС, ЕБВ – серво, серво |
| Масе: | празно возило 1650 кг - дозвољена укупна тежина 1958 - дозвољена тежина приколице са кочницом 1800 кг, без кочнице 700 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4641 мм - ширина 1810 мм - висина 1732 мм - међуосовинско растојање 2835 мм - предњи траг 1532 мм - задњи 1528 мм - полупречник вожње 11,1 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 2500-2600 мм - ширина 1530/1580/1160 мм - висина 980-1020 / 940-980 / 870 мм - уздужно 880-1070 / 960-640 / 530-730 мм - резервоар за гориво 70 . |
| Кутија: | (нормално) 330-2600 л |
Наша мерења
| Т = 0 ° Ц, п = 1030 мбар, отн. вл. = 60% | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,0 |
|---|---|
| 1000м од града: | 33,8 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 191км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 12,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
оценка
Аутомобил за људе са „галактичком“ великом потребом за унутрашњим простором, који може да прими до шест (без возача) путника или 2,6 кубних метара пртљага.
Хвалимо и замерамо
свемир
еластичност
мотор
богата опрема
недостатак идентитета
нешто већа потрошња
повремено блокирање мењача током брзих промена степена преноса
