Форд Фоцус СТ - Већ знам шта му је недостајало
Садржина
Претходна генерација Форд Фоцус СТ је била заиста добра врућа капа. Био је снажан, брз и диван. Али онда је створен Фоцус РС и гласине о СТ нестале. Како ће бити овога пута?
Ово није истина претходни Форд Фоцус СТ потпуно нестао, али ако је неко био суочен са избором - хот хеч са погоном на предње точкове са мотором од 250 коњских снага и суперхеч од 350 коњских снага са погоном на све точкове, са много агресивнијим звуком, и на нешто вишем (основна) цена, ради се о СТ нико није мислио.
Штавише, за разлику од, на пример, јачих Леон Цупра и Голф Перформанцеа, на предњој осовини није било каменчића, што је вожњу могло учинити још занимљивијом. Такође ми се чини да док је предњи део Форд Фоцуса СТ доста добио на тежини након фејслифта, задњи са својом црном, широком траком је постао тежак.
Focus RS да би био бржи, изгледао боље и звучао боље. Како је то Форд перформансе намерава да се брине о бренду"Фоцус СТ" У то време?
Нови Форд Фоцус СТ - нема више централног ауспуха
Нови Форд Фоцус. изгледа динамично већ у јефтинијим верзијама, али ST ставља још више спортских додатака. Ово је велики спојлер или браник са великим отворима за ваздух. Точкови нису могли да буду мали, тако да смо исковали 19, има одговарајуће ознаке, има специјалну фарбу под називом "Оранге Фури" и две издувне цеви са стране.
То може бити форд Нисам знао како да задржим централни ауспух. Можда није хтео јер СТ друга генерација распоред цевовода је био сличан. Међутим, није главно како изгледају, већ како звуче!
Фоцус СТ сада је постао „хулигански“. У спортском режиму, сваки пут када окренемо мотор и притиснемо квачило, чујемо гласне - чак и веома гласне - праске. Исто тако, када се мотор не окреће после карбуратора. Користи сваку прилику да гунђа или кашља, што привлачи пажњу, али и додаје зачин његовој вожњи. Да се сложимо – турбо моторима су потребне такве фонтане да се истичу својим звуком.
Цзи Focus RS да ли ће изгледати још агресивније? Ваљда да, али мислим да овај СТ неће нестати у РС као претходни.
Ентеријер ће вероватно бити сличан, али нови Фоцус СТ Модеран је, има СИНЦ 3 са навигацијом, све сигурносне системе и тако даље, али што је најважније, има нова Рецаро седишта која се добро држе у угловима. Столице су сјајне. У њима одмах налазимо позицију, целом дужином добро пристају уз леђа и веома су удобни. Осим тога, на њима седимо ниже него у претходним спортским Фокусима.
Што се више тиче, свиђа ми се концепт држача за чаше на централној конзоли јер се њихова ширина може подесити тако да одговара облику и величини шоље, конзерве, телефона или шта год желимо да тамо држимо.
W Фоцус СТ Добијамо и пресвлаке у комбинацији алкантаре и коже, што оставља утисак доброг квалитета. Унутрашњост је дизајнирана уредно и интуитивно. Праве ручне кочнице нема, само је електрична.
гледати Форд Фоцус СТ Не изгледају баш занимљиво, скоро су потпуно равне. Неке функције возила могу се контролисати директно са малог екрана између инструмената. На пример, када прегледате брзину, сваки пут када се зауставимо, избор Лаунцх Цонтрол ће се састојати од само једног клика на „ОК“. Превише је примамљиво, понекад је боље скренути пажњу на потрошњу горива.
На волану се налазе два дугмета за избор режима вожње. Један је да одмах изаберете спортски режим, други да промените режим - ово је на клизавој површини. Приметно углађује рад педале гаса, нормалан је, агресивнији, спортски и на стази, онемогућава контролу вуче.
Спортски режими - и Слиппери режим - такође имају функцију усклађивања броја обртаја која значајно ублажава промене степена преноса. Занимљиво, не само да изједначава брзину мењача и мотора, већ у спортском режиму, када почнемо да отпуштамо то чврсто квачило – и пре него што дамо гас – брзина мотора је већ повећана. Вероватно да би се лакше кретао и истовремено сачувао приањање.
Усклађивање обртаја, светло мењача за тачку промене, контрола покретања и директнији систем управљања су део пакета 5000к Перформанце. злот Овај пакет такође укључује... амбијентално осветљење. Драго ми је да питам некога у Форду какав ефекат ово има на "перформансе".
Недостаци Форд Фоцус СТ? Мучно је мењати режим вожње током вожње. Нема одлагања - режим почиње одмах. И тако, када возимо у такмичарском режиму и пређемо у нормалу, наилазићемо на „клизаве“ услове на путу. А на овом клизавом путу педала гаса ради сасвим другачије, па ћемо осетити трзај изазван успоравањем. Мало је чудно.
Пре него што идем даље, морам да се вратим напоље и назад. Пртљажник има 375 литара, са обореним наслонима 375 литара. Било нас је четворо, имали смо два средња кофера запремине око 60-70 литара и два ручна кофера, тј. са капацитетом од око 30 литара. Све је тешко. Само око 200 литара, а иако је још било места, пртљажник је био скоро пун.
Међутим, више ме је изненадило оно што сам касније приметио. Наше Форд Фоцус СТ имао је неравномерно постављен отвор. Размак на левој страни био је приметно ужи него на десној. Нешто није у реду?
Нови Форд Фоцус СТ - РС мотор је стигао
Како кажу, „ништа не може заменити расељавање“. И због форд међутим, ово је амерички бренд, такође за моторни простор ST Уградио сам 2,3-литарску РС јединицу уместо 2-литарске.
Дакле, више снаге. Мотор сада достиже 280 КС. на 5500 о/мин. и 420 Нм у опсегу од 3000 до 4000 о/мин. Максимална брзина је 250 км/х.
Време од 0 до 100 км/х? 5,7 секунди и 5,8 секунди у каравану. Сада је прилично брзо. И скоро 2 секунде бржи од СТ са 190 коњских снага. Да ли је уопште вредно звати такав дизел? ST? Не знам.
Од техничких необичности - в Фоцус СТ коришћен је анти-лаг систем, тј. одржавање притиска у турбопуњачу након испуштања гаса. Баш као у рели аутомобилима. Ту је и еЛСД, електронски контролисан диференцијал предње осовине који значајно смањује недовољно управљање. Ово није механички „диференцијал“, али није његова имитација помоћу кочионог система. Ова одлука је слична одлуци ВАГ групе.
Видимо се Форд Фоцус СТ Купујемо га само са 6-степеним мануелним мењачем, али ће ускоро бити додат и 7-степени аутоматски мењач. А ако ћете више да обилазите, онда бих вам саветовао да сачекате ауто. Чак ни због возачког искуства, већ због штедљивости горива. Када имамо само 6 брзина, потрошња горива је другачија.
Возио сам од Варшаве до Кракова са потрошњом око 11 л/100 км. Катастрофално је недостајало виших брзина, како због потрошње горива, тако и због буке унутра. Путници позади су се жалили да је звук издувних гасова био прегласан. Можда су били у праву, јер је при 120-130 км/х мотор радио на око 3000 обртаја у минути. У сваком случају, чак сам и ја, љубитељ оваквих звукова, био акустички уморан од овог путовања. Желите спортски аутомобил, али у хот хатцху очекујете да ће то бити само обичан 'шешир'. Овде идете до краја или патите. Или чекате ауто - и ја бих то вероватно урадио лично, али процените сами на основу пробних вожњи.
Прогресивни систем управљања је велики плус. Преносни односи варирају, али са једном пуном ротацијом у сваком смеру, скоро никада не морате да стављате руке на волан. Обртни момент од преко 400 Нм такође пријатно масира леђа и чини их Форд Фоцус СТ „Вуче“ скоро било којом брзином.
Вешање је сада опремљено варијабилним амортизерима, поред тога, имамо и прецизније вишесмерно огибљење позади, али сложићете се да ST прилично је тешко. Не толико да га можете возити сваки дан, али ипак.
Веома је добро!
Форд перформансе то је нешто као Ренаулт Спорт или у вишим АМГ и М разредима. То је бренд сам по себи, и када се под тим заставом направи нови аутомобил, знамо тачно шта да очекујемо. Знамо да ће бити добро.
Форд нас не тестира. Фоцус СТ много је бољи од свог претходника. Чини се да не чекам ни нови рачунар - могао бих да купим исти као и проверени. Добро, можда са митраљезом. И било би лијепо имати погон на сва четири точка као РС. Али можда ћу сачекати...
Форд Фоцус СТ одличан, а цене почињу од 133 хиљаде ПЛН, али с друге стране... међу хот хеч хечевима са предњим погоном је и јефтинији Хиундаи и30 Н, који такође може много. Избор је тежак, али свакако вреди размислити Форд Фоцус СТ!
