Форд Фиеста ВИ вс Шкода Фабиа ИИ и Тоиота Иарис ИИ: величина је важна

Када је Форд Фиеста ВИ била на тржишту неколико година, Шкода Фабиа ИИ и Тоиота Иарис ИИ су тек дебитовале. Последице овога могу се видети голим оком. Мали Форд се издваја по свом стилу, углат је и генерално непривлачан.

Такмичарке нису нарочито сензуалне, али су свакако лепше и пре свега изгледају модерније. Међутим, они само посматрају, јер ни Шкода ни Тојота нису донеле техничку револуцију у своје бестселере – и Фабиа ИИ и Иарис ИИ настали су еволуцијом претходних модела. За корисника је ово само плус, јер уместо експериментисања са новим решењима, обе компаније су искористиле оно што је било добро, унапредиле оно што је требало променити и створиле солидне аутомобиле.

Можда ће неки помислити да би било поштеније у поређење уврстити најновију, много атрактивнију Фиесту. Међутим, овај модел се продаје за тако кратко време да је тешко пронаћи занимљиве понуде на секундарном тржишту - запамтите да тако млади аутомобили ретко мењају власника без озбиљног разлога (ово може бити судар или нека врста скривеног квара). Много је лакше пронаћи поуздану копију међу аутомобилима старим 3 или 4 године. Поред тога, поређење Форд Фиесте ВИ са Шкода Фабиа ИИ и Тоиотом Иарис ИИ показује да за исти износ можете купити аутомобиле са сличним стопама комуналних услуга, али различите старости.

Ово је веома важно када је буџет ограничен, на пример, до 25 1.4. злоти. За толико можете купити Форд Фиесту ВИ са штедљивим 1.2 ТДЦи дизелом, Шкоду Фабију ИИ у основној верзији са 3 ХТП бензинцем или Тојоту Јарис ИИ са 1.3 врата из 2008. године - сви аутомобили 5. године производње. , Фордова понуда је најатрактивнија, тим пре што можете себи приуштити дизел мотор који у просеку троши не више од 100 л/6 км – конкуренти са истим штедљивим јединицама су најмање . злоти.

Дизел свакако смањује трошкове свакодневног рада, али мали аутомобили немају довољну разлику у потрошњи горива у поређењу са аутомобилима на бензин да би ризиковали чешће и скупље проблеме у вожњи који ће се показати неизбежним у будућности. Ако упоредимо наше хероје са сличним бензинским моторима, онда ће се ценовна атрактивност Фиесте само повећати. Нажалост, често нижа набавна цена значи веће трошкове одржавања. Дакле, хајде да покушамо да откријемо да ли Фиеста има шта да сакрије и зашто најмања Тојота мора да плати највише.

У Тоиоти Иарису купци првенствено виде аутомобил који гарантује радни век, и стога радо плаћају више од многих конкурената који могу да понуде више, на пример, у погледу пространости. Све говори да друга генерација Иариса неће разочарати оне који га купе. То је заиста солидан аутомобил, али не тако практичан као његови конкуренти јер има мање простора на задњем седишту и у пртљажнику.

Међутим, ово је проблем само за оне који траже замену за породични аутомобил. Ако Иарису користе једна или две особе, није битно. Међутим, ценићемо ниску потрошњу горива Тојотиног литарског мотора (у просеку мање од 5,5 л/100 км). Динамика вожње је такође добра, али само до брзине од 80 км/х. За оне који путују на дужим рутама, препоручујемо мотор од 1.3/80 КС, због чега претицање при већим брзинама није проблем. На секундарном тржишту наћи ћемо и много скупљи Јарис са дизел мотором 1.4 Д-4Д/90 КС. Ово је најживља верзија, а уједно и најекономичнија, али једина не гарантује поузданост погона.

Да сумирамо: Тоиота Иарис ИИ са бензином испод хаубе није много проблематична, али је инфериорна у односу на оба конкурента у тачном поравнању шасије и прецизности мењача.

Шкода Фабиа је урадила бољи посао са овим, а имамо велики избор мотора. Ипак, највећа предност је функционална каросерија – Б-класа нема већи ентеријер, а аутомобил је доступан и као породични караван. Лепота Фабије ИИ је, најблаже речено, контроверзна, али три године након премијере већ можемо рећи да је реч о модификованом моделу. Чак и у првим примерцима исправки није их било толико, ако су се дотицали ситних детаља, као што су ручке задње полице.

На тржишту резервних делова, најпопуларнија верзија мотора је 3-цилиндрични 1.2 ХТП мотор са 60 или 70 КС. Има ниску радну културу и пружа осредње перформансе, али се показује као поуздан. Бензин 1.4 / 85 км изгледа оптимално. Наравно, можемо купити и Фабију са 1.4 ТДИ или 1.9 ТДИ дизелом, али ово је скупа понуда само за оне који много возе.

Форд Фиеста је најстарији дизајн у поређењу, али му се не може превише замерити. Испод угаоне каросерије налази се један од највећих ентеријера у Б-класи и простран пртљажник од 284 литра. Вреди напоменути да су 2004. године направљене промене како би се елиминисали случајеви брзе корозије. Прецизност управљања је за сваку похвалу, али је издржљивост шасије нешто лошија од Фабије и Јариса, иако је једнако једноставна.

Фиеста ВИ последњих година производње најчешће је опремљена мотором од 1.25 / 75 КС. - није баш добар у поређењу са ривалима, али за динамичну вожњу морате посегнути за мотором од 1.4/80 КС. Нажалост, у процесу рада вишегодишњег аутомобила, може се испоставити да Форд није тако издржљив као његови конкуренти, па ћете морати чешће да посећујете сајт.

Форд Фиеста ВИ – У групи аутомобила Б сегмента произведених неколико хиљада ПЛН пре неколико година, Фиеста ВИ је занимљива понуда. Његове највеће предности су функционално тело и релативно ниски трошкови одржавања.

Спољашњи дизајн је слаба тачка Фиесте, али и на употребљивост и на каросерију не треба се озбиљно жалити. Вожња је удобна напред, позади много чвршће – овде је мало мање простора него у Фабији, али више него у Јарису. Пртљажник је сличан. Са запремином од 284/947 литара, налази се у средини паковања.

Опрема? Прилично лоше, бар у првој фази производње (ваздушни јастук за возача и серво управљач). Наравно, на тржишту ћете наћи аутомобиле обогаћене многим додацима, али они су углавном увозни и имају историју након несреће.

У пољским спецификацијама, Фиеста је у почетку била доступна само са 1.3 мотором. Ово је стари дизајн и његова највећа предност је што ради са ТНГ инсталацијом без већих проблема. Препоручујемо мотор 1.25 јер пружа добар баланс између перформанси и потрошње горива. За љубитеље турбодизела препоручујемо 1.6 ТДЦи мотор (увоз).

Има исту издржљивост као 1.4 ТДЦи, али је убедљив са много бољом динамиком. Напомена: Фиеста са агрегатима 1.4 и 1.6 није била у понуди у Пољској, па препоручујемо да будете опрезни при куповини - има доста покварених аутомобила.

Фиеста шесте генерације може се купити по разумној цени. Цене аутомобила од почетка производње почињу од око 11 хиљада рубаља. злота, док за копије након модернизације морате платити 4-5 хиљада. више злота. Ово није много ако се узме у обзир старост и пристојна издржљивост. Да, модел има низ недостатака и није стандард квалитета и издржљивости, али због умереног броја озбиљних кварова (углавном електричних кварова) и јефтиних резервних делова, Фиеста може да ради без велике потрошње.

Додатне информације: Фиеста ВИ је занимљива алтернатива Фабији ИИ и Иарису ИИ. Да, не изгледа превише сумануто, не примамљује најсавременијим техничким решењима (аутомобил је дебитовао 2001. године), али са тачке гледишта рада изгледа заиста задовољавајуће - јефтини резервни делови чак и у овлашћеном сервису. Важна предност је и веома атрактивна цена на секундарном тржишту.

Шкода Фабиа ИИ - Шкода Фабиа ИИ генерација је у продаји почела почетком 2007. године. Иако је споља потпуно другачији, технички је веома сличан свом претходнику.

Силуета тела је најконтроверзнија. Слажемо се да би Фабиа ИИ могла изгледати боље. Али да ли ће тада имати исту пространу унутрашњост? Вероватно не, а чак и позади, људи од 190 цм могу лако да се возе и још увек имају мало простора за главу. Беби Шкода убеђује и добрим материјалима који се користе у кабини – за разлику од оних који се користе у Фабији И. Стандардна опрема није богата (укључујући АБС и серво управљач), али чак 4 серијска ваздушна јастука заслужују пажњу.

На секундарном тржишту највише понуда има Фабија са 1.2 ХТП. Ово је 3-цилиндрични агрегат са не најбољом културом рада и не превеликом снагом: 60 или 70 КС. Купци су га бирали углавном због ниже цене од аутомобила са 4-цилиндричним мотором од 1.4/85 КС. Међутим, што се тиче издржљивости, не можете то превише кривити - проблеми са затезачем разводног ланца и прегоревањем седишта вентила су елиминисани у претходној генерацији. Вешање такође заслужује добру оцену - иако је веома једноставно, омогућава вам да се осећате самопоуздано у аутомобилу.

Половна Шкода Фабиа ИИ није јефтина, али ако изаберете једну, нећете морати да бринете о томе како ће се користити. То је због ниске стопе кварова, па чак и ако се нешто поквари, бићемо пријатно изненађени ценама оригиналних резервних делова. Често су толико привлачни да није вредно тражити јефтиније замене сумњивог квалитета. Стандардне инспекције се спроводе сваких 15 хиљада. км, а њихова цена се креће од 500 до 1200 ПЛН - скупље укључује и замену филтера за ваздух и полен, кочионе течности и брисача.

Додатне информације: Шкода је објавила успешан аутомобил. Чак и ако неко има проблема са прихватањем каросерије неуобичајених пропорција, ипак треба признати да мало аутомобила Б класе може да пружи исти висок комфор у вожњи у оба реда. Фабиа ИИ такође има користи од ниског одржавања због добре издржљивости, једноставне конструкције и јефтиних делова.

Тоиота Иарис ИИ - Тоиота Иарис друге генерације је веома популарна на секундарном тржишту. За разлику од свог претходника, аутомобил изгледа много занимљивије, задржавајући високу отпорност на хабање.

Споља, Иарис изгледа атрактивно, али дизајн ентеријера оставља прилично двосмислен утисак. Необична централна конзола са вертикално постављеним дугмадима, дисплеј са брзиномером у средини... Неком ће се допасти, неком не. Али то није све, јер градски аутомобил мора бити поуздан и, што је најважније, компактно превозно средство за кратке удаљености.

Много простора за одлагање ствари и клизно задње седиште су плус. Количина простора за ноге у задњем реду седишта је мана, посебно у поређењу са описаним ривалима. На срећу, материјали у унутрашњости су се показали прилично издржљиви.

У Пољској, Иарис са основним мотором 1.0 / 69 КС. је бестселер. Ово је прилично слаб погон, који карактерише ниска култура рада (Р3), али је довољан за мирну градску вожњу (његове перформансе су лошије од оних код Фиесте 1.25 и Фабије 1.2). Несумњиве предности овог мотора су ниска потрошња горива и висока поузданост.

Препоручујемо да купите Иарис са мотором од 1.3 / 87 км или 1.4 Д-4Д дизел мотором, али то су високи трошкови. Чувајте се аутоматских мењача: они раде ужасно, смањују убрзање. ЦВТ раде боље, мада – ако нешто крене наопако – финансијски „идемо“!

На секундарном тржишту се цени малолетни Иарис. За полован аутомобил стар 4 године платићемо отприлике исто колико и годину дана млађу боље опремљену Фиесту. На крају крајева, ово није бесмислена куповина - добићемо нешто мање функционалан аутомобил, али дефинитивно издржљивији, који ће онда бити лакше продати. Оригинални резервни делови су прилично скупи, али издржљиви.

Додатне информације: Иарис ИИ је аутомобил вредан пажње, углавном због његовог доброг изгледа, малог губитка вредности и задовољавајуће издржљивости. Основни мотор 1.0 Р3 такође треба сматрати јаком страном модела, јер иако није баш динамичан, испада да је заиста економичан. Нажалост, потенцијални купци морају да поднесу значајне трошкове и за куповину и за сервис у Заступству.

класификација

1. Шкода Фабиа ИИ – Шкода Фабиа постиже резултате у свим областима – мала је грешка, пространа, добро направљена и јефтина за вожњу. Све ово оправдава прилично високу цену на секундарном тржишту.

2. Тоиота Иарис ИИ – Тоиота Иарис ИИ је скупа и има најмању унутрашњост од било ког аутомобила у поређењу. Заслужује друго место због своје високе отпорности на хабање.

и благи губитак вредности.

3. Форд Фиеста ВИ – Форд Тоддлер је далеко супериорнији од Тоиоте у погледу перформанси вожње и величине кабине. Међутим, то се не поклапа са његовом издржљивошћу, што је веома важно код половних аутомобила.

Додатне информације: Тежак избор? Ово се може олакшати ако дате приоритет карактеристикама бебе коју тражите. Ако је један од њих простран ентеријер, онда ће Шкода Фабиа, подигнута по стандардима Б-класе, бити најбољи избор од три предложена. Такође је разумна понуда због своје високе издржљивости и ниских трошкова одржавања. Тојота Иарис ИИ се испоставља да је најскупља, али се врло ретко квари и чак и након неколико година може се лако продати по повољној цени. При томе, Фиеста ће највише изгубити на вредности, али ни њен рад не би требало да буде скуп.

Који аутомобил има најширу унутрашњост?

izvor: