Форд Фиеста 1.6 ТДЦи (66 кВ) Титаниум Индивидуал

Све у свему звучи добро, али мало теже за извођење. Док европски, амерички или азијски возачи једноставно желе да пређу од А до Б, њихова очекивања у вожњи су потпуно другачија.

Европљани се кладе на динамичну вожњу, Азијати се више брину о удобности и запремини пртљажника, а Американци су вероватно најбољи избор за добар аутоматски мењач и удобан сталак за кафу.

Наравно да се мало шалимо јер свет није тако црно -бео. Фиеста има све атрибуте да се воли на свим континентима. Иако је динамичан дизајн завршен са петоро врата, чак је и толико спортски да ће Фиеста следеће године представљати Форд на Светском рели шампионату.

Фиеста ВРЦ, погоњена новим 1-литарским мотором с турбопуњачем, стога ће бити често медијски попраћена у читавом свијету спорта. Такође ће „редовну“ Фиесту учинити препознатљивијом.

Тестна Фиеста имала је сличну запремину мотора као и будућа тркачица ВРЦ, јер је морала да се вози на бензинској пумпи под натписом на гасно уље. Упркос крутости турбодизелаша, вибрацијама и запремини (ништа критично, али посебно уочљиво изван путничког простора), мотор је веома прилагођен возачу.

Када убрзава, почиње да ради при 1.500 о / мин и весело се окреће, иако нема потребе да се држите при већим обртајима. Мењач је такође одличан, јер брзо и прецизно пребацује свих пет брзина.

Иако је мешавина мотора и мењача добра, па нико неће бити разочаран, пропустили смо још неколико варница, посебно при брзинама на аутопуту, потпуно напуњеном аутомобилу или вожњи узбрдо.

Нажалост, мењач је само петостепени, а снага мотора, нажалост, износи само 66 киловата, што је више него довољно због обртног момента турбодизелаша у граду, а у раније наведеним условима понестаје ових 10 или 20 „коња“. да заиста импресионира.

Можда није крив мотор, већ мењач: да се ради о шестостепеном мењачу, инжењери би могли боље да искористе средње брзине обртаја, којима 1.6 ТДЦи најлакше дише. Можда ћемо у блиској будућности имати фабричко подешавање мотора, рецимо, 1.6 ТДЦи са 80 киловата (најмоћнији турбо дизел и добро опремљени Поло има 77 кВ, док Цлио може испоручити дЦи 105) или само шесто опрема?

Опрема од титанијума обогаћена индивидуалним додацима и неким додацима прави је одговор за захтевније купце. Иако смо критиковали (безбедносну) опрему на бази Фиесте, бићемо блажи према томе, иако је ЕСП систем стабилизације (Форд ИВД) и даље само на листи додатне опреме.

Пет ваздушних јастука (поред предњих и бочних, штитници за колена!), радио са ЦД плејером и ручна клима су стандардна опрема, паркинг сензори, спортски спојлер, точкови од 16 инча и Блуетоотх су опциона опрема. Наравно, уместо ручне, ту је и аутоматска клима.

Нажалост, цена аутомобила такође расте до те мере да можете купити добро снабдевен аутомобил и много више од конкуренције. Или фокус. Још једном смо били изненађени одличном позицијом Фиесте, јер је уздужно померање управљача импресивно.

Друга страна тога, даме, је да ће се и ваш високи дечак осећати одлично за воланом. Али заборавите на простор за ноге на задњим седиштима, јер га је Форд очигледно жртвовао за удобност предњих седишта. Запремина пртљажника од 295 литара је просек у овој класи.

Изгледа да би Форд жртвовао употребљивост за задовољство овог аутомобила. Шта ако на задњој клупи нема места, али ако је предњи део добар? Добар мотор, мењач, одлична шасија и комуникативни серво управљач подржавају ову теорију. А ако овоме додамо и појединачну опрему, у нашем случају то су били кожни црвени и сребрни (бар тако Форд каже) додаци на седиштима и вратима, одговор је још јаснији.

Аљоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Форд Фиеста 1.6 ТДЦи (66 кВ) Титаниум Индивидуал

Главни подаци

Продаја:	Суммит мотори љубљана
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	66 кВ (90 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.596 цм? – максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 212 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Гоодиеар Ултрагрип Перформанце М+С).
Капацитет:	максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/3,6/4,2 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км.
Масе:	празно возило 1.100 кг - дозвољена укупна тежина 1.550 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.958 мм - ширина 1.709 мм - висина 1.481 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 42 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = -8 ° Ц / п = 899 мбар / рел. вл. = 70% / Стање километраже: 14.420 км
Убрзање 0-100 км:	11,8
402м од града:	18,1 година ( 123 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,6
Флексибилност 80-120 км / х:	11,2
Максимална брзина:	177км / х (ИН.)
потрошња теста:	6,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Без сумње, ова опремљена Фиеста је добар аутомобил. Са прилагодљивом шасијом, серво управљачем и брзим и прецизним мењачем, награђује динамичне возаче, а мотору недостаје само мало више снаге (за суверенитет чак и при пуном оптерећењу) и (или?) шеста брзина. Али боље је заборавити на место на задњој клупи.

Хвалимо и замерамо

мотор

Потрошња горива

положај за вожњу (углавном уздужно померање управљача)

одзивно управљање и шасија

Преношење

УСБ и иПод конектори

цена

нема дневна светла

пространо задње седиште (мали простор за ноге)

скочите брзином аутопута